一、粘度系数测定仪原理？
采用的是奥氏毛细管粘度计法，是根据毛细管粘度计法设计的，即粮样经粉碎、糊化、过滤、测定糊化液流经毛细管粘度计上下球标线所需时间，与粘度计系数的乘积计算出粮食粘度。
二、滚动阻力系数与道路附着系数有何区别？
滚阻系数 其实 就是 滚动摩擦因数 驱动力系数 是指 静摩擦因数附着系数 是指 最大静摩擦因数
三、图像识别路面附着系数
图像识别路面附着系数的重要性与应用
随着科技的不断发展和进步，图像识别技术在各个领域得到了广泛的应用，其中路面附着系数的识别更是其中的重要应用之一。路面附着系数是指车辆在行驶时与路面之间的摩擦力，它直接影响着车辆的行驶安全性和稳定性。通过图像识别技术来获取和分析路面附着系数的信息，能够帮助驾驶员更好地掌握路况，从而有效地避免交通事故的发生。
图像识别技术在路面附着系数中的应用
图像识别技术可以通过分析路面的纹理、颜色和湿度等信息，来估计路面的附着系数。对于不同类型的路面，其纹理和颜色特征各不相同，通过机器学习算法可以训练模型来识别不同类型路面的附着系数。在雨天、秋冬季节或者极端天气条件下，路面的附着系数会大大降低，这时图像识别技术的应用尤为重要。
图像识别路面附着系数的优势
与传统的路测方法相比，图像识别技术具有许多优势。首先，它不需要安装额外的传感器或设备，只需搭载摄像头和相应的处理器即可实现。其次，通过图像识别技术获取的数据更加直观和全面，可以实时监测路面附着系数的变化，为驾驶员提供持续的安全保障。
未来发展趋势与挑战
随着人工智能和深度学习技术的不断进步，图像识别技术在路面附着系数的应用将更加普及和深入。然而，要实现精准的路面附着系数识别仍然面临一些挑战，比如路面环境的复杂多变、图像数据的质量和实时性等方面的限制。未来，我们需要不断改进算法和提高技术水平，以应对日益复杂的路况和交通环境。
四、汽车附着系数公式？
同步附着系数φ0=（Lβ-b）/hg ，一般来说，空载同步附着系数0.5~0.6较合适，满载同步附着系数0.8~0.9合适，如果太大，则前轮抱死过早，紧急制动时出现点头现象，转弯减速易发生危险。如果太小，后轮抱死过早更不用说，表现出甩尾，偏离车道等危险情况。增加ABS或感载比例阀进行调节后能有改善，最好是理论计算和路试评价进行匹配。
五、什么是附着系数？
附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。
附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。六、附着系数和摩擦系数区别？
附着系数和摩擦系数是描述两个不同现象的参数，它们之间的主要区别如下：
1. 定义：
- 附着系数：附着系数是指轮胎与地面之间的附着力与轮胎所受垂直力的比值。它反映了轮胎与地面之间附着能力的强弱，与轮胎材料和地面材料有关。
- 摩擦系数：摩擦系数是指两个接触表面之间的摩擦力与作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。摩擦系数可分为动摩擦系数和静摩擦系数。
2. 描述对象：
- 附着系数：描述的是轮胎与地面之间的附着现象，即汽车行驶过程中轮胎与地面之间的粘附能力。
- 摩擦系数：描述的是两个接触表面之间的摩擦现象，可以用于计算摩擦力的大小。
3. 计算方法：
- 附着系数：附着系数通常通过实验测量得到，与轮胎材料和地面材料有关。
- 摩擦系数：摩擦系数可以通过摩擦角法测定，或者查阅材料属性表得到。
4. 影响因素：
- 附着系数：附着系数受轮胎材料和地面材料的影响，不同材料和状态下的附着系数会有所不同。
- 摩擦系数：摩擦系数受接触表面的粗糙度和润滑情况等因素影响，表面越粗糙，摩擦系数越大。
总之，附着系数和摩擦系数是描述两个不同现象的参数，它们之间的区别主要在于定义、描述对象、计算方法和影响因素等方面。
七、附着系数用什么表示？
附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。 附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。
八、同步附着系数选取原则？
A.Ф０应和经常行驶的道路的Ф相近
B.经常在山区行驶的汽车，其Ф０应选择的小一些
C.经常在高速、高等级公路上行驶的汽车， Ф０应选择的小一些
D.轿车的Ф０应选择的大一些、货车的Ф０应选择的小一些
曲线交点处所对应的路面附着系数叫同步附着系数。
九、滑动附着系数是什么？
答：滑动附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。
十、什么是滑移附着系数？
当车轮在路面上滑动时，车轮与路面之间的附着系数与滑移率有特殊的关系，附着系数随滑移率的最大以近似直线上升，达到一个最大值后，又随滑移率的继续最大而逐渐减小。这是由于车轮与路面之间的滑动摩擦系数小于静摩擦系数，因此路面附着系数在达到最大值后就逐渐降低。附着系数的最大值称为峰值附着系数，峰值附着系数在滑移率为0.2左右生成，对应的滑移率称为峰值滑移率。
峰值系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状态、车轮的结构、台面花纹、轮胎材料和汽车行驶的速度等。表中列出了几种路面的平均附着系数。其中，滑动附着系数是指滑移率100%时的纵向附着系数