一、多参数水质分析仪检定规程？
1. 多参数水质分析仪的检定规程是存在的。2. 这是因为多参数水质分析仪是一种复杂的仪器设备，需要确保其准确性和可靠性。检定规程可以提供标准化的操作方法和要求，以确保仪器的正确使用和准确测量。3. 在多参数水质分析仪的检定规程中，通常包括以下内容：仪器的校准方法和频率、标准溶液的配制和使用、样品的处理和测量方法、数据记录和分析等。此外，还可能包括仪器的维护和保养要求，以及质量控制和质量保证的措施。通过遵守检定规程，可以确保多参数水质分析仪的测量结果准确可靠，提高水质监测的科学性和可比性。
二、ysi多参数水质分析仪分析方法？
多参数水质在线分析仪又名多参数水质自动监测集成系统适用于：水源地监测、环保监测站，市政水处理过程，市政管网水质监督，农村自来水监控；循环冷却水、泳池水运行管理、工业水源循环利用、工厂化水产养殖等领域。
为了保护水环境，必须加强对污水排放的监测。检测点的设计和检测仪表（主要是水质分析仪）的质量对水环境监测起着至关重要的作用。用化学和物理方法测定水中各种化学成分的含量。水质分析仪分为简分析、全分析和专项分析三种。简分析在野外进行，分析项目少，但要求快而及时，适用于初步了解大面积范围内各含水层中地下水的主要化学成分专项分析的项目根据具体任务的需要而定。另全自动离子分析仪可快速而准确的定性定量分析，并可全自动、智能化、实时在线、多参数同时进行分析。
三、wtw多参数水质分析仪使用说明书？
Wtw 多参数水质分析仪是一种用于分析水质的仪器，通常可以测量多种水质参数，例如 pH 值、溶解氧、电导率、浊度、温度等。以下是使用 Wtw 多参数水质分析仪的一般步骤：准备仪器：将 Wtw 多参数水质分析仪连接到电源，并按照说明书的要求进行预热。确保仪器处于正常工作状态。准备水样：根据需要测量的水质参数，选择适当的水样采集方法和容器。确保水样采集过程中不受到污染，并记录水样的采集时间和地点。校准仪器：根据仪器说明书的要求，进行仪器的校准。校准通常包括零点校准和标准溶液校准，以确保测量结果的准确性。测量水样：将水样倒入仪器的测量池中，按照仪器说明书的要求进行测量。在测量过程中，确保水样与仪器的接触良好，避免气泡和悬浮物的干扰。记录结果：测量完成后，记录测量结果，并根据需要进行数据处理和分析。清洁和维护：使用完毕后，按照仪器说明书的要求进行清洁和维护，以确保仪器的正常工作和延长使用寿命。需要注意的是，不同型号的 Wtw 多参数水质分析仪可能具有不同的操作步骤和功能，因此在使用前应仔细阅读仪器说明书，并按照要求进行操作。同时，应定期对仪器进行校准和维护，以确保测量结果的准确性和可靠性。
四、如何选择适合自己的多参数水质检测仪？价格一览
水质检测是保障饮水安全的重要环节，而多参数水质检测仪作为一种高精度、多功能的设备，受到越来越多人的关注和需求。本文将介绍如何选择适合自己的多参数水质检测仪，并对市面上常见的多参数水质检测仪价格进行了一览。
为什么选择多参数水质检测仪？
与传统的单参数水质检测仪相比，多参数水质检测仪可以同时测试多个水质指标，包括pH值、溶解氧、浊度、电导率等。这样一台设备就能满足多种实验需求，节省了时间和成本。
多参数水质检测仪的精度和准确性也更高，能够提供更可靠的测试结果。而且，多参数水质检测仪通常具有便携性，便于在野外或实验室等不同场景中进行水质检测。
如何选择适合自己的多参数水质检测仪？
选择多参数水质检测仪时，首先要考虑自己的需求。不同的应用场景对水质检测仪的要求也不同。例如，如果您需要在实验室进行精确的水质分析，那么准确性和精度将是您关注的重点。
其次，考虑使用的指标数量。多参数水质检测仪可以测试的参数种类不尽相同，您需要根据自己的实际需求选择合适的仪器。
还需注意设备的便携性和易用性。如果您需要频繁移动或在野外使用，那么选择一台轻便易携的多参数水质检测仪会更加方便；而如果您是初学者，选择一款界面简洁、操作简单的仪器可能更适合。
市面上多参数水质检测仪价格一览
市场上多参数水质检测仪的价格因品牌、型号、性能等因素而异。以下是一些常见多参数水质检测仪的价格范围供参考：
- 入门级：价格在1000元左右的仪器，功能较为基础，适合初学者或只需测试简单指标的用户。
- 中级：价格在2000-5000元之间的仪器，具备更多的功能和指标测试，适合需要多参数检测的用户。
- 高级：价格在5000元以上的仪器，具备更高的准确性和稳定性，适用于科研或专业水质检测需求。
需要注意的是，在选择多参数水质检测仪时，除了价格因素，还要综合考虑品牌信誉、售后服务等因素，选择一家可靠的供应商购买。
总之，选择适合自己的多参数水质检测仪是关乎饮水安全和实验效果的重要决策。希望本文对您有所帮助，谢谢您的阅读！
五、我国国产汽车发动机最好的厂家有哪些？性能参数具体如何？
我在另一个问题下的回答可能更适合本问题，搬运过来。
中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？盘点一下自主品牌的优秀发动机
2018.5.5更新
修订版序言
原文《盘点一下自主品牌的优秀发动机》写于2015年5月份，至今已有3年了。
在这3年里，我非常欣喜的看到，除了新能源汽车突飞猛进的发展之外，各家自主品牌的燃油发动机技术也有了不少的进步。
因此，在忙碌的工作中抽出一点点时间，对本篇旧文进行一次修订，增加各厂家近3年来新发布的优秀发动机，供大家参考。本文介绍的各发动机技术参数和图片均来自网络，如有侵权请联系我。
第一版序言
最近几年，自主品牌汽车的发展日新月异，各种新型的自主品牌越来越多的出现在大街小巷。但是，仍然有很多人对自主品牌汽车存在很深的偏见。
特别是发动机，很多人不管懂不懂车，一说国产车发动机，就说是三菱的淘汰古董，而且说起来好像所有的自主品牌都是用的三菱一样，给更多完全不懂车的人造成了误会。
诚然，自主品牌汽车在发展之初，由于国内汽车配套行业发展程度低下，不得不选用产量较大的三菱作为事业发展起初的过渡手段，也有一些自身实力较弱的汽车品牌如今还在大量采购使用三菱发动机。
但是，作为自主品牌的主流，几个最大的自主汽车品牌，早在十年前就开始了自主发动机的研发工作，并早已大量量产。
可惜由于宣传力度不够，很多人没能够有效的了解，在此，我愿意用自己一点微薄的力量，来为自主品牌的发动机做一点点宣传，让大家对这个汽车的心脏有一个更真实的了解。
目录1.长安汽车，从JL到BlueCore2.长城汽车，能否摘到掉万年不变1.5的帽子？3.比亚迪汽车，逆向研发也是本事4.奇瑞汽车，Acteco家族的成长史5.吉利汽车，Getec的逆袭6.上汽集团，从上海到世界7.广汽集团，传祺能否创造传奇？
8.江淮汽车，低调的实力派（修订新增）
正文：
1.长安汽车，从JL到BlueCore熟悉长安汽车的人应该都知道，长安最早起家时靠的是长安之星这款面包车，而与其搭配的发动机就是经典的JL465发动机。JL是重庆江陵发动机厂（现已合并入长安汽车）的拼音首字母缩写，而465发动机技术来源于铃木。长安汽车发展的初期就是靠着JL465发动机打下了自己的基业，这台发动机也经历了从化油器到电喷的发展历程。随着铃木与长安成立合资公司，不再向长安提供发动机技术，长安人就自己努力不断的研发更新JL465，并在FEV公司的帮助下进一步发展这台经典的发动机。2012年，长安推出自己的战略车型逸动，与其一并推出的新动力就是长安新一代主打的发动机——BlueCore系列发动机，最初推出的型号为1.6自然吸气，而后，随着睿骋、致尚XT、CS75等新车型的陆续上市，BlueCore系列又增加了2.0自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。个人认为，这些型号中最为优秀的代表是1.5T直喷涡轮增压发动机。长安1.5T发动机参数如下：发动机型号 JL476ZQCA排量(mL) 1499进气形式 涡轮增压气缸 直列四缸配气机构 DOHC最大功率(kW) 125最大功率转速(rpm) 5500最大扭矩(N·m) 230最大扭矩转速(rpm) 1950-4500燃油标号 93号(京92号)供油方式 直喷缸盖材料 铝缸体材料 铝
从上面参数可以看出，这台发动机使用了当前几乎所有的发动机先进技术，直喷、增压、全铝结构，功率和扭矩也是同排量发动机中的佼佼者，与福特翼虎、别克昂科威上的1.5T发动机相比也毫不落下风，何况合资对手的发动机都搭载在20w左右的车型上，长安这台发动机却仅仅搭载在10w级别的逸动和逸动XT上。为了与这台发动机相匹配，长安还为其配备了爱信6速手自一体变速器，可以说这是一套无论性能还是可靠性都十分出色的动力总成。
注：可以对比一下本田在最新的10代思域上搭载的1.5T增压发动机，它们的技术指标相差很小，而且长安的这台发动机比本田还要早出来2年！
增加内容：
2017年，长安汽车发布了代号为“蓝鲸”的2.0T发动机，该发动机由长安本部与长安英国研发中心合作开发，从立项到量产经历了长达6年的时间，首款搭载车型为长安首款中大型SUV——CS95。
先来看看这台发动机的参数：
蓝鲸2.0T发动机的动力参数在同排量中属于中上水平，虽然没有宝马、通用、本田等一些高功率版的2.0T发动机高，但考虑到其搭载车型的价位水平，综合性价比是非常出色的。它应用了一系列先进技术包括缸内直喷、液压双气门可变正时、可变排量机油泵、高滚流燃烧技术等等，在保证性能的同时油耗也能控制在比较合理的水平，搭载这台发动机的CS95车型，是一款重量达2吨的中大型SUV，其平均油耗仅为11.6L/100km左右。
2.长城汽车，能否摘到掉万年不变1.5的帽子？
如果以销量论英雄，长城汽车无疑是英雄中的英雄。旗下哈弗H6一款车型长期霸占着SUV销量第一的宝座，即使在中国这么一个大众的主场，也把神车途观死死的压在身下。
可是就是这么一个在市场上如此成功的企业，在汽车业内却流传着种种长城汽车缺乏核心部件研发能力的言论，例如“长城就是会造个壳子”“H6的1.5T发动机低扭太差，差点把小伙伴们饿死在地库里”“全系只有手动，一档死活挂不进去”等等。客观的说这些言论有夸大的成分，但是长期以来长城在发动机研发上的确建树不多，与其市场上的风光表现形成鲜明对比。
让我们从长城那台传家宝1.5升发动机说起吧。这台发动机型号为GW4G15，采用了VVT可变气门技术，最大功率77kw，最大扭矩138nm。这台发动机应该是长城决定转战小型轿车时研发量产的，其技术来源于丰田的1NZ-FE发动机，特点是省油耐用，性能表现并不突出。GW4G15搭载车型有炫丽、凌傲、哈弗M2、哈弗M4、C30等长城旗下所有的小型轿车、小型SUV上。
自从哈弗H6上市以来，早期车型搭载了三菱提供的2.0和2.4升汽油发动机，随着H6产量的不断增长，外购发动机的策略已经跟不上生产需要，长城为了满足H6的使用要求，在GW4G15的基础上开发出了GW4G15B发动机，这款发动机其实就是在自然吸气版的基础上增加了一个涡轮，具有高低功率两个版本，低功率版最大功率98kw，搭载在轿车C50上，高功率版功率为110kw，是后期哈弗H6的主打动力。
1.5发动机家族尽管为长城的销量做出了巨大的贡献，但其孱弱的低扭和爆发较晚的最大扭矩，较大的油耗，仅配备匹配不佳的手动变速器等缺点也给长城和哈弗品牌收获了无数恶评。
长远看来，1.5的小排量增压跟哈弗品牌走向高端的战略格格不入，痛定思痛，长城从第一款高端车型哈弗H8开始制定了高大上的动力开发战略，这个战略的第一款产品就是型号为GW4C20的2.0T直喷涡轮增压发动机，计划搭载在哈弗H8,H9车型上，匹配的变速器为ZF 6AT。其技术参数如下：
发动机型号 GW4C20
排量(mL) 1967
进气形式 涡轮增压
气缸 直列四缸
配气机构 DOHC
最大功率(kW) 160
最大功率转速(rpm) 5500
最大扭矩(N·m) 324
最大扭矩转速(rpm) 2000-4000
燃油标号 93号(京92号)
供油方式 直喷
缸盖材料 铝
缸体材料 铝
这款发动机已经实现量产，并搭载在哈弗H9上，未来还将搭载在哈弗H8,H6 COUPE等车型上。除了这款已量产的发动机，长城还公布了3.0T直六汽油机，柴油机的开发计划。我们祝长城顺利实现转型，彻底摆脱万年1.5的帽子。
增加内容：
这几年里，长城终于抛弃了那台祖传的1.5T电喷机头，推出了代号为GW4B15的全新1.5T直喷涡轮增压发动机。这台发动机应用了缸内直喷、进排气可变正时、进气可变升程、缸盖集成排气歧管等等一系列新技术，最大功率达到124kw，最大扭矩285NM，比起老款的1.5T发动机进步明显，尤其是低扭方面的提升很大，再也不用背负“饿死在地库”的恶名了。
长城做的另外一件事情，是把H8上那台2.0T重新调校，提高了功率。目前搭载在全新H8/H9车型上的 GW4C20发动机，最大功率提高到了185kw,最大扭矩提升到了355NM，并且搭配了ZF 8AT变速器，比起老款车型进步很大。
3.比亚迪汽车，逆向研发也是本事
关于比亚迪的介绍很多，我偷点懒就不全自己写了，部分内容为转载。
“逆向研发也是本事”，这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话，此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发----只要他们愿意，甚至V6、V8、W12发动机也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛，但这些偏偏就是事实。
比亚迪一直以来是自主品牌企业中的一个另类，从山寨花冠F3起家，发动机也经历了从外购到仿制，再到自主研发的过程。比亚迪的发动机中，最具里程碑意义的就是型号为BYD476ZQA的1.5T直喷涡轮增压发动机。
从数据上看，1.5TI发动机154马力（113kW）/5200rpm的最大功率，和达到240牛•米的峰值扭矩甚至已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。从技术上看，缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷（水冷）、涡轮增压、全铝缸体等等技术无一不主流，那么，这台发动机怎么来的？
比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。
比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。并且，在关键部件的应用上，比亚迪选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等，其零部件供应商的阵营丝毫不输大众。
随着比亚迪新一代SUV车型S7发布，比亚迪在传统汽油机方面的水准又上了一个新台阶，他们带来了一台2.0T直喷涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速器，其技术参数如下：
发动机型号 BYD487ZQA(2.0TI)
排量(mL) 1999
进气形式 涡轮增压
气缸 直列四缸
配气机构 DOHC
最大功率(kW) 151
最大功率转速(rpm) 5500
最大扭矩(N·m) 320
最大扭矩转速(rpm) 1750-4500
燃油标号 93号(京92号)
供油方式 直喷
缸盖材料 铝
缸体材料 铝
这台发动机的参数比长城那台稍低，但是也属于同排量中的主流表现了，加上比亚迪一贯的价格屠夫风格，搭载这套动力总成的S7车型价格并不贵，只需13w左右就能买到。
增加内容：
这几年，比亚迪似乎把重心全部放在了新能源技术方面，在燃油发动机领域没有新的动作，很可能比亚迪认为燃油发动机即将被淘汰，因此没有继续进行投入了。如有知情的朋友们，可以补充内容。
4.奇瑞汽车，Acteco家族的成长史 奇瑞是自主品牌早期的重要代表，而奇瑞的发动机也是众多奇粉最为津津乐道的话题之一。谈起奇瑞的发动机，下到奇瑞的铁粉，上到奇瑞老总尹同跃，都会兴致勃勃的从当年芜湖长江边那条二手的福特发动机生产线谈起。不错，奇瑞最初起家就是靠着这条生产线上产出的480发动机，搭配最早的风云轿车，打下了事业的基石，其历史地位可以与长安的465发动机相媲美。2005年，奇瑞在经过了创业初期的高速扩张之后，开始着手研发拥有自主知识产权的发动机，经过多次考察和慎重考虑，奇瑞选择与国际知名的发动机技术公司奥地利AVL合作，打造自己的发动机体系，这一系列发动机就是Acteco家族。至于这个名字的来历，奇瑞有一系列非常官方的说明，在此不再赘述，有兴趣的可以自行百度。Acteco的研发之初就是为了解决奇瑞全系列车型的需求，因此第一代发动机的排量就包括了从0.8到2.0的多种型号，先后搭载在QQ，风云，旗云，瑞虎，东方之子，A3等多个车型上。一代机经过多年的发展，现在有的机型仍然是奇瑞的主力，例如1.5排量的477F，仍然搭载在风云2，E3，艾瑞泽3等新款车型上，2.0排量的484F，还是瑞虎5的主打动力。2010年，随着A3改款车型的发布，奇瑞推出了迄今为止唯一一台2代机，1.6排量的E4G16发动机，采用了DVVT技术，最大功率93kw，最大扭矩160nm，这台发动机的动力参数在5年后的今天仍然是同排量中的佼佼者。
今年年初，Acteco系列又增加了一款1.5T排量的增压机型，最大功率112kw，最大扭矩205nm，参数比起以往的Acteco又有了不少的提升，可是与同时间的其他自主竞争对手相比，奇瑞这次已经落后了，缺乏缸内直喷、铝合金缸体等技术的支持，这台发动机的性能和经济性已经没有了优势，放眼望去，奇瑞尽管在车展上展出了不少高大上的发动机，但是没有一台能够真正实现量产，而同时期的其他对手不少都已经量产了各种高性能的发动机，因此，在这里我没办法找出一台值得详细罗列参数的机型。希望往日的自主领头羊能够早日振作，在自己往日的强项上有所作为。
增加内容：
说到奇瑞，我又头痛了，这3年里，奇瑞硬是没有量产一台新发动机，叫了很久的1.6TGDI也是雷声大雨点小。
明明2017年中的时候，这台直喷机已经搞了盛大的下线仪式，大家都觉得可以量产了，结果今年初发布的中型SUV瑞虎8，标配动力居然还是好几年前的1.5T电喷机！
真的搞不明白奇瑞在想什么、做什么，连江淮、福田之类都搞出了直喷机，一向自称自主技术流的奇瑞，却迟迟拿不出一台直喷机，真是难堪啊！看看下面这些媒体的标题，奇瑞的管理层你们脸不红吗？在这里，对不思进取、坐着等死的奇瑞提出严厉的批评。
5.吉利汽车，Getec的逆袭
与奇瑞类似，吉利也是是自主品牌汽车普及的先锋之一。但是吉利老总李书福与尹同跃有很大的不同，李是典型的浙商，并非汽车科班出身，他早期对汽车的认识曾经在业内流传很广“汽车就是四个轮子加几个沙发”。然而李书福也应该清楚，离开了发动机，带轮子的沙发是没办法移动的，因此，早期的吉利采取了外购发动机的形式推出了首批车型，这就是搭载了丰田8A发动机的吉利豪情。然而几年之后，丰田停止了向其他汽车企业出售发动机，吉利不得不开始自主研发发动机。
吉利的第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田的8A，整个过程耗时3年。吉利的这款发动机将8A的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。
2006年，吉利推出了以G-power命名的系列发动机，其中主打型号为JL4G18，最大功率102kw，最大扭矩172nm，具备可变气门正时技术。这台发动机曾经是吉利最经典的轿车帝豪EC7的主打动力，也是SUV车型GX7的入门级动力，为吉利立下了汗马功劳。
2012年，吉利对外宣布了新的发动机品牌Getec，GeTec的含义是：G=Geely=Green，e=Engine=Efficient，Tec=Technology，几个单词，都是目前汽车发动机的发展方向。按照吉利的规划，GeTec系列涵盖六大发动机平台、15款左右机型、动力性从1.0升到3.5升，目前已开发出五大平台，10余款机型，动力性从1.0升覆盖到2.4升。其中用于GX7和EC8的主打排量为2.0和2.4两个排量，配合手动变速箱和DSI 6AT自动变速箱，其中2.0L最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N·m/4000～4500rpm，这一动力水平已经足以与大多外资品牌2.0L发动机相媲美，同时2.4L发动机的动力输出水平也比三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000～4500rpm。
2014年，吉利发布并成功量产了两款非常优秀的涡轮增压发动机，分别是搭载在新帝豪上的1.3T和旗舰级轿车博瑞上的1.8T发动机，其中1.8T发动机还使用了直喷技术。此外，博瑞的顶配车型还搭载了一台3.5升V6发动机，这台发动机可以说是自主品牌量产的最大排量发动机了。它们的参数见下图：
1.3T
1.8T
3.5 V6
增加内容：
接连写了两个在发动机领域毫无动静的老品牌，终于来到吉利，值得欣慰的是，这几年吉利在燃油发动机方面还颇有可圈可点之处。首先一项，就是将沃尔沃动力引入到自有品牌——领克的车型上。虽然这台来自沃尔沃的2.0T发动机严格来讲不算自主开发，不过目前沃尔沃也属于吉利集团旗下，且搭载在吉利旗下领克品牌车型上，因此可以作为自主发动机一并介绍。
领克01上的2.0T发动机代号VEP4，其实就是沃尔沃2.0T的T4低功率版本，最大功率140kw，最大扭矩300NM，动力和油耗表现都非常出色，出现在十几万价位的领克车型上属于很大的惊喜。
另一方面就是小排量发动机，吉利在原有的1.3T基础上进行优化，推出了全新的1.4T发动机，并搭载在换代的帝豪GL/GS车型上。新发动机的功率和扭矩相比老款有小幅度的提升。
6.上汽集团，从上海到世界
上海汽车，曾经是一个令很多上海人自豪的品牌。早在1958年，上汽就制造出了第一辆凤凰牌轿车，1964年，凤凰牌改名为上海牌，上汽逐渐成为中国最大的轿车生产基地之一。1978年改革开放之后，上汽与大众开始了合作，从此上汽开始了为德国人打工的日子，上海牌轿车也不复存在了。一晃20多年过去，2006年上汽成功收购了罗孚汽车的部分技术，推出了荣威品牌，并在一年后通过收购南汽的方式获得了MG品牌，相继推出了荣威750，荣威550，MG6等车型，从此时开始，上汽才算重新回到了自主品牌的阵营当中。上汽推出的第一批荣威和MG轿车，发动机采用了罗孚提供的kavachi系列发动机，包括1.8L自然吸气、1.8T涡轮增压、2.5L V6自然吸气等几种型号，这些发动机的技术水平基本停留在21世纪初期，无论是性能表现还是燃油经济性都十分一般，只能作为上汽回归初期的一种过渡选择。得益与上汽与通用汽车长期以来的合作关系，上汽在2010年对外宣布与通用正式启动新一代高效动力总成的联合开发，包含高效能小排量系列发动机和双离合变速器。这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权，标志着中国车企真正走向包括研发在内的高附加值的产业链前端。2014年4月8日，上汽发布了一系列的动力总成研发成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。其中，SGE系列共有11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，功率区间从56千瓦到123千瓦，扭矩区间从95牛米到250牛米。率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品。其中1.4T发动机同时搭载在上汽MG GT锐行和通用雪弗兰新科鲁兹上。MGE系列发动机是上汽集团的新一代直列4缸航空级全铝发动机产品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率区间从120千瓦到162千瓦，扭矩区间从200牛米到350牛米。目前，MGE系列中的代表机型2.0T发动机已经投入使用，搭载在上汽新款SUV MG锐腾上。MGE和SGE这两个系列的发动机具备很多的相同的技术特征，都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT（进排气气门连续可变正时技术）等技术。这些先进技术的应用，使MGE和SGE都既有动力强劲，又在节能减排方面具备领先优势，可以满足EU6排放法规，其产品性能在国内领先，可以和国内第一集团军的动力总成产品相媲美，甚至超越了很多一线品牌的动力总成产品。SGE和MGE两个系列的优秀代表分别是1.4T排量的LE2发动机和2.0T发动机，技术参数如下图：
1.4T
2.0T
增加内容：
上汽这几年并没有推出全新的发动机，仅是在原有的SGE/MGE系列发动机上进行优化，推出新的细分型号，其中值得一提的就是2016年发布，搭载在荣威RX5/i6，全新名爵6等车型上的SGE系列 15E4E发动机。这台发动机同样是上汽与通用旗下车型共用，技术参数几乎完全一致，动力和油耗表现在自主品牌中可以算的上是最好的。
7.广汽集团，传祺能否创造传奇？
长期以来，广汽集团旗下乘用车只有以日系巨头丰田、本田为首的众多合资成员，在自主品牌建设方面毫无建树。这种情况在2010年得到了改变，这一年，广汽推出了名为“传祺”的自有品牌，其技术来源于广汽收购的阿尔法罗密欧平台，广汽也借此得到了阿尔法罗密欧的发动机技术，并在此基础上开发出一系列自有发动机，排量包括1.6，1.8，2.0自然吸气，以及1.8升涡轮增压等，相继使用在传祺GA5,GS5,GA3等车型上。平心而论这些发动机的技术确实已经比较落伍了，尽管广汽后期为这些发动机加装了DVVT等技术，也没有太多质的改变。
广汽最新的一台发动机是随新款SUV车型GS4一起亮相的1.3升涡轮增压发动机，在我看来，这是传祺旗下最值得一提的一台发动机，尽管其并没有采用直喷之类最新技术，但其动力参数还算可圈可点:
增加内容：
广汽这几年新推出的发动机主要有1.5T和2.0T两款，其中1.5T用于GS4车型，2.0T用于GS7/GS8车型。广汽这几款发动机在技术层面上并不算先进，仅用了一些可变气门正时之类较为先进的技术，而并没有引入缸内直喷。这几台发动机的动力参数相比其他自主品牌同排量机型相对要差一些，不过胜在对油品要求不高，皮实耐用。广汽在去年车展上也展出了一些装备了直喷技术的新机型，不过至今未能实现量产，也许在换代的车型上才能看到他们。
8.江淮汽车，低调的实力派
上次文章后面有朋友留言问江淮的发动机，我才发现我忽视这个低调的品牌。
的确，论销量、论品牌影响力，江淮汽车在自主品牌中也是排不上号的。
不过，江淮在发动机研发方面其实做的相当不错，很久之前就实现了发动机的自给自足，甚至比比亚迪、长安、长城这些老牌自主厂家研制发动机的时间还要早。
江淮旗下的首款直喷机于2009年就开始了研发，2014年上市，在国内自主品牌中量产直喷机的时间仅次于比亚迪！要知道那个时候，国内仅有大众、通用等少数几个品牌有直喷涡轮增压发动机，丰田、本田还在玩自吸呢！
看一下参数，最大功率128kw，最大扭矩251NM，功率参数比较出色，扭矩稍微差些，不过在四年前的时候，这台发动机的表现绝对称得上非常优秀。
除了1.5T，江淮还有另外一台排量更大的2.0T发动机。不过这台机器在技术方面比1.5T要差一些，更注重性价比和耐用性，并没有引入直喷技术，因此动力和油耗表现比较平庸。它除了搭载在SUV瑞风S7上之外，更多的是用于江淮旗下的各类MPV、商务车等。
六、想买智能马桶盖，买便洁宝这样的国产高性价比的好还是松下toto好，感觉国产厂家功能多，这些功能实用吗？
这个问题让我 想到很久之前的一片新闻《去日本买马桶盖》，说的就是日系的智能马桶盖，如果论技术还真的是松下、TOTO的要好一点，品牌溢价有，产品质量也不错。而国产便洁宝虽然也做的不错，但是不如松下、东芝、TOTO这些知名度高，日系的三架马车确实在国内的销量也比国产的好。
总的来说，买马桶盖不只是看的功能，还要看品质与使用时间长短。
智能马桶盖，我们真正需要的功能无非就是座圈加热、臀部冲洗、妇洗、除臭等功能，其他的都是附加的，最便宜的智能马桶盖，只带加热的某东出的也就200元能买到了。
关于便洁宝我知道的不多，我了解九牧的智能马桶盖，算是国产智能马桶盖里面的佼佼者了，它也是目前为止，智能马桶盖返销日本的品牌。
综合来说，智能马桶盖还是买日系的比较好，国产的待定。
在这里给大家推荐推荐两款TOTO的马桶盖吧！
经典款TCF6631CS
这是一款非常经典的款型，大家看一下尺寸是否合适，这款处于新老产品交替的阶段，已经停产,现在的价格非常合适。
新款TCF3A260KCN
这款是2021年12月28日上市的新款卫洗丽，新的产品做了不少改进，无缝座圈其实更适配于TOTO自己的马桶，如果你家里用的TOTO普通马桶，这款就是佳配，其他品牌的马桶当然也是适配的，大家自己量一下看看。
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