一、柴油馏程测定仪使用方法？
柴油馏程测定仪使用方法如下：
将仪器平稳地放置在工作台上，然后把电炉放在主机前面，使冷凝管伸入约25～30mm，把观察窗玻璃插上，调节电炉升降机构，装好烧瓶、量筒、温度计，接上主机和电炉的电源，仪器安装完毕。
仪器安装无误后，按下列步骤调整仪器工作状态：
打开主机“电源”开关，然后打开温控开关，此时开关的指示灯亮，数字控温显示出当时的冷凝管温度。
按下温度控制仪上的∧ ∨按键，温度控制仪上的温度设定数字应上升或下降，根据所做油样需要的温度，使之停留在所要求的温度上。松开温度设定按钮，温度设定完毕。
上述调节完毕后，观察数字温度计的读数应上升，当其恒定在设定值上后，打开电炉开关，调节电炉电压，控制其加热温度，记下开始时间。
仪器使用的人工智能工业调节器在出厂时已经调整好，一般不需再动。当感到控温温度误差增大时再自整定一次，此种情况一般在夏季高温或冬季室内温度很低时发生，自整定的方法如下：按温度调节器面板上的→键(转换键)2秒钟进入转换状态，再快速按动→键选中Ctrl(控制方式),再按∧或∨键使Ctrl=1,再按动→键恢复显示状态,再按<键2秒钟进入自整定状态,此时SV窗口At闪动,此过程可能需要几分钟至几十分钟,请耐心等待。待SV窗口At消失,自整定过程结束,这时你可以看到温度误差已显著减小,仪器可以正常工作了。
若仪器显示温度与温度计误差较大，可按温度调节器面板上的→转换键2秒钟进入转换状态，再快速按动→键选c(主输入平移修正)，再按∧或∨键使Sc=误差值，再按动→键恢复显示状态。因为规程对加热蒸馏温度精度要求不高，通常情况下不需要修正。AI人工智能工业调节器的详细使用方法可参看其说明书。
油样分析完后，将电炉电压调至零，如连续分析需快速冷却炉盘时可打开“风机开关”，炉盘可快速冷却。
仪器内置微处理器能自动跟踪输入电压的变化并加以运算来测量信号电平（微伏），同时将测量结果以数字形式直接输出。
二、总锌污染物监测标准？
锌工业企业生产过程中水污染物和大气污染物排放限值、监测和监控要求。本标准适用于铅、锌工业企业的水污染物和大气污染物排放管理，以及铅、锌工业企业建设项目的环境影响评价、环境保护设施设计、竣工环境保护验收及其投产后的水污染物和大气污染物排放管理。
本标准不适用于再生铅、锌及铅、锌材压延加工等工业的水污染物和大气污染物排放管理，也不适用于附属于铅、锌工业企业的非特征生产工艺和装置的水污染物和大气污染物排放管理。本标准规定的水污染物排放控制要求适用于企业直接或间接向其法定边界外排放水污染物的行为。
三、中国柴油车污染物排放标准
中国柴油车污染物排放标准的演化与影响
随着我国汽车保有量不断增加，交通污染成为城市环境中无法忽视的问题之一。其中，柴油车作为重要的交通工具，其排放的污染物对空气质量和人体健康都具有重要影响。因此，中国采取了一系列针对柴油车的排放标准，旨在减少尾气排放对环境的危害。
中国柴油车污染物排放标准的演化可以追溯到20世纪90年代。当时，随着经济的快速发展和交通工具的普及，柴油车的数量剧增，导致了严重的尾气排放问题。为此，中国开始制定排放控制标准，并对柴油车尾气排放中的各类有害污染物进行了限制。
随后，在2000年，国家排放标准GB17691-2001《轻型汽车排放污染物限值和测量方法》以及GB18285-2001《混合动力汽车排放限值和测量方法》相继出台，对柴油车的氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（THC）、一氧化碳（CO）等排放进行了规范和限制。这标志着中国第一次对柴油车的排放进行了明确规定。
然而，随着柴油车技术的不断进步和环保要求的提高，原有排放标准已经不能满足现代柴油车的要求。因此，在2004年，中国出台了第二阶段排放标准GB17691-2005/Euro Ⅲ《轻型汽车排放污染物限值及其测量方法》和GB18285-2005/Euro Ⅲ《混合动力汽车排放限值及其测量方法》，对柴油车的污染物排放进行了进一步的规范和限制，尤其是对颗粒物（PM）的排放进行了更加严格的控制。
与此同时，中国政府也开始大力推动柴油车技术的创新和产业升级，以满足更严格的排放标准要求。在2008年，国家发布了第三阶段排放标准GB17691-2007/Euro Ⅳ《轻型汽车排放污染物限值及测量方法》和GB18285-2005/Euro Ⅲ《混合动力汽车排放限值及测量方法》。这次的排放标准进一步提高了对柴油车排放的要求，特别是对氮氧化物和颗粒物的限制更加严格。
到了2013年，中国再次提高了柴油车排放的标准，发布了第四阶段排放标准GB17691-2010/Euro Ⅴ《轻型汽车排放污染物限值及测量方法》和GB195-B-2013/Euro Ⅴ《重型汽车排放污染物限值及测量方法》。此次排放标准的发布进一步限制了柴油车排放的污染物含量，对汽车制造商的技术革新提出了更高的要求。
而到了2018年，中国再度提升了柴油车的排放标准。第五阶段排放标准GB17691-2018/Euro Ⅵ《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》和GB195-B-2018/Euro Ⅵ《重型汽车污染物排放限值及测量方法》发布。这次更新的排放标准进一步降低了柴油车尾气中的污染物含量，对柴油车技术提出了更高的要求，以更好地保护环境和公众健康。
中国柴油车污染物排放标准的不断提高，对环境保护和人民健康产生了积极的影响。例如，据数据显示，自2000年至今，中国已经实施了四个阶段的标准，柴油车的颗粒物排放限值已经下降了90%以上。随着排放标准的提高和技术的进步，柴油车尾气中的有害物质大幅减少，空气质量得到明显改善，人们的生活环境也得到了有效保护。
然而，中国柴油车污染物排放标准的提高也给柴油车制造商带来了新的挑战和压力。为了满足更高的排放标准，汽车制造商需要进行技术创新和改进，投入更多的研发资源，以满足排放要求。这对于一些技术水平相对较低的企业来说，无疑增加了竞争的压力。
因此，中国政府应该加大对柴油车制造商的支持力度，提供更多的政策和财政支持，鼓励企业进行技术升级和创新。同时，政府还应该加强对柴油车排放标准的执行力度，确保所有柴油车制造商都能够严格遵守排放标准，提高整体的环保水平。
总之，中国柴油车污染物排放标准的不断提高，是为了保护环境和人民健康，对于改善空气质量和减少交通污染起到了积极的作用。政府和企业应该携手合作，共同努力，推动柴油车技术的创新和发展，为建设美丽中国贡献力量。
四、柴油排放主要污染物成分？
柴油排放的主要有害成分是氮氧化物和颗粒物。1.柴油发动机汽车加速时排气管会冒出大量黑色烟雾，这些黑色的物质就是碳颗粒，这个东西对人体是有害的，并且也会污染环境。
2.柴油发动机排放出的大量尾气进入大气后，可导致臭氧浓度增加，柴油发动机排放的尾气中的烟尘微小颗粒数量比汽油发动机高30~100倍。
3.国内的大部分家用轿车和SUV都会使用汽油发动机，只有一些拖拉机，货车才会使用柴油发动机
五、柴油燃烧产生哪些污染物？
根据《中国环境影响评价培训教材》：燃烧1m3的柴油排放的主要大气污染物总量：氮氧化物（以NO2计）8.57kg/m3,二氧化硫10.0kg/m3,烟尘1.80kg/m3,
六、总氯属于化学污染物吗？
总氯它属于含氯化合物，凡是含有氯的物质在反应过程中必然会生成氯气，这个物质对环境是有很大的污染的。
七、全国柴油总用量？
1.63亿吨。中国一年柴油用量为1.63亿吨，柴油是原油经过炼油厂的提炼生产出来的一从化学成分上说是一种碳氢化合物，广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰等。
八、非甲烷总烃：有机废气中的主要污染物
非甲烷总烃（Non-Methane Total Hydrocarbons，NMTHC），也被称为无甲烷总烃，指的是除了甲烷之外的所有有机气体污染物的总和。在环境保护领域，NMTHC 是重要的指标之一，用来评估和控制有机废气的排放。
什么是非甲烷总烃？
非甲烷总烃是指在大气中存在的不包括甲烷的各种有机气体污染物。它们可以来自各种源头，例如化石燃料的燃烧、工业过程的排放、油漏、挥发性有机化合物的蒸发等。非甲烷总烃通常包括烷烃、烯烃和芳香烃等不同类别的化合物。
非甲烷总烃的环境影响
非甲烷总烃对环境和人类健康都有一定的影响。首先，它们是光化学反应的前体物质，可以产生臭氧和二次有机气溶胶等污染物，导致雾霾和光化学烟雾的形成。其次，非甲烷总烃是温室气体的主要组成部分之一，对全球气候变化产生潜在影响。此外，一些非甲烷总烃还被认为具有毒性，对人体健康和生态系统带来风险。
非甲烷总烃的控制和监测
为了减少环境污染和改善空气质量，控制非甲烷总烃的排放和监测至关重要。在工业和生产过程中，可以采取一些控制措施，例如改进燃烧技术、使用低挥发性溶剂、增强排放源的密闭性等，以降低非甲烷总烃的排放。此外，建立监测网络和使用可靠的监测设备可以监测非甲烷总烃的浓度和排放情况，有助于及时采取措施进行调整和管理。
结语
非甲烷总烃作为有机废气的主要污染物，在环境保护中扮演着重要的角色。了解非甲烷总烃的定义、环境影响以及控制和监测方法，有助于我们更好地管理和减少有机废气的排放，保护环境和人类健康。
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章，能够增加您对非甲烷总烃的了解，并对有机废气的治理和环境保护产生积极的影响。
九、柴油车控制的重点污染物？
柴油车排放的主要污染物包括：
1. 氮氧化物（NOx）：作为一种重要的空气污染物之一，柴油车尤其是老旧柴油车的氮氧化物排放量较高。氮氧化物是导致酸雨和臭氧污染的重要成分之一，可以对人体、动植物和环境造成危害。
2. 颗粒物（PM）：柴油车的颗粒物主要来自车辆尾气中的烟尘和吸附的化合物。这些颗粒物对环境和人体健康的影响较为严重，可能会导致呼吸系统疾病、心血管疾病等。
3. 碳氢化合物（HC）：柴油车的碳氢化合物排放部分来自未燃烧的柴油，也来自车辆的燃烧过程中产生的挥发性有机物。碳氢化合物是产生光化学污染的原因之一，会导致臭氧的形成。
在这些污染物中，氮氧化物和颗粒物是柴油车控制的重点污染物，这也是柴油车排放控制的重点。为了减少柴油车的排放，不断有新技术得到应用，其中包括运用先进的尾气处理技术、改进燃料质量、使用低污染的燃料等。
十、非甲烷总烃属于什么污染物种类？
在环境监测及评价过程中，非甲烷总烃、TVOC、VOCs是常见的有机污染物表征指标。
非甲烷总烃（NMHC，non-methane hydrocarbon）：根据《大气污染物综合排放标准详解》，非甲烷总烃是指除甲烷以外所有碳氢化合物的总称，主要包括烷烃、烯烃、芳香烃和含氧烃等组分。作为大气污染物的非甲烷总烃，实际上是指具有C2-C12的烃类物质。《固定污染源废气 总烃、甲烷和非甲烷总烃的测定 气相色谱法 HJ/T 38-2017》中将非甲烷总烃定义为从总烃中扣除甲烷以后其他气态有机化合物的总和。