一、路面弯沉仪标准？
1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
2、向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。
4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
二、路基路面回弹弯沉检测依据？
公路路基检测中的“弯沉”主要是检测路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。
弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。
容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。
设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS* AB。扩展资料沉值计算：
①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏。
而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚度和强度的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。
③路表弯沉值可通过相关式计算。
④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E0(MPa)计算。
三、旧路面弯沉与维修方案？
一般可以采取以下几种维修方案：
1.热补沥青：热补沥青是将加热融化的沥青倒入路面缺陷处进行填充，以恢复路面的平整度。这种方法适用于较小的缺陷和凹陷，但需要保证足够的温度和时间来使沥青完全固化。
2.冷补沥青：冷补沥青是将预制的沥青补丁放入缺陷处，用锤子或压路机将其压实，以提高路面的平整度。这种方法适用于较严重的缺陷和凹陷，但需要注意施工时的气温和湿度等因素。
3.面层覆盖：面层覆盖是在新路面铺设一层与旧路面相同的材料，以提高新路面的平整度。这种方法适用于较大的缺陷和凹陷，但需要确保新材料的质量和稳定性。
4.重构道路：如果旧路面的问题比较严重且无法通过维修解决，可以考虑重构道路。这包括切除破损的部分、重新铺设新的道路基层和面层等步骤。这种方法需要进行详细的道路设计和技术评估，并需要耗费大量的时间和资金。
针对旧路面的弯沉问题，具体的维修方案应该根据实际情况进行选择和施工时间的安排。如果您有关于维修方案的疑问或需要更详细的信息和建议,建议您咨询专业的工程师或技术人员
四、路基路面弯沉值怎么算？
Lr=L+Zα×S
Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值:通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
五、水泥路面弯沉检测方法？
1、贝克曼梁测定路基路面弯沉；本方法适应于测定各类路基路面的回弹弯沉，以评定其承载能力，可供路面结构设计使用。
2、自动弯沉仪测定路面弯沉；本方法适应于各类新建、改建沥青路面的工程质量验收，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。
3、落锤式弯沉仪测定：本方法适用于测定在落锤弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下的动态弯沉即弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后，可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果。
六、路面弯沉值多少为标准？
四个等级的路的弯沉值如下所示：
第1级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)。
第2级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)。
第3级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)。
第4级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 。
5、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
七、路面弯沉是什么意思？
弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0．01mm。
路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
它作为工程竣工后的一项重要检测指标，反映了路面的整体强度质量。因此，正确测试路面弯沉，对评价路面强度有很重要的作用。
简单地说就是前者是实际测的弯沉，后者是在设计时要求达到的下限值，实测的弯沉值经评定后不能大于设计的弯沉，否则沥青路面的强度就是不合格了。路面弯沉就是一种竖向变形，单位mm；弯沉越大则路面越容易产生破坏。
设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值。定义好抄，理解难。简单学习：一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。弯沉越大，说明质量越不好。
八、路面弯沉值LS代表什么？
整个沥青路面只有一个弯沉值。一般设计值大概在40的样子。沥青路面弯沉检测，只需要在完工后在表面层上做检测。
在铺基层前要对土路基做弯沉检测，一般土基的弯沉允许值在200左右。
在铺筑沥青面层时需要对基层进行完成检测，一般基层的弯沉允许值在100左右。基层类型不同，设计弯沉值不一样。
之后就是面层检测了。
九、路基路面弯沉成果表如何填写？
首先要记录好所测量点的公里百米十米左（右）的准确位置数量。再记录弯沉测量数据。
十、混凝土路面测不测弯沉值？
混凝土路面不需要测弯沉值。弯沉是柔性路面比如沥青混凝土、柔性基层比如级配碎石，级配砂砾等、路床填筑的主控项目，施工这些部位时需要测量弯沉值。
而混凝土路面主要测强度和厚度，强度通过同条件养护试块来确定，一般取三组，一组3块，厚度通过钻芯取样来确定。