一、桥梁是否一定要做动静载检测？
一定需要，这是实体质量检测，人行天桥应采用静载试验，其余桥梁工程应采用动静载试验。至少选取有代表性的1个桥跨，施工过程主要受力构件（桩、墩柱、梁、板等）应全部选取。
二、怎样用迈达斯CIVIL模拟桥梁动静载试验？
先建桥梁模型，按照规范计算出试验荷载，保证荷载效率在0.85至1.05之间。一般静载试载荷载用三轴车。动载试验车速按经验及设计取值。现场试验。采集试验数据及动态曲线。按照现场实际加载位置用MIDAS计算理论值，与实验值分析比较。整理报告。 补充答案：不知道你试验的是什么桥型，软件也没办法用文字说太清，就靠你自己学了。其实挺简单的，MIDAS里有算例的，你跟着一步步做就会了，软件计算其实就是熟练和经验。
三、桥梁动静载试验一般在桥梁施工到哪一个阶段进行？
一般是成桥后的验收阶段进行，验收要有试验通过的报告才行
四、桥梁限载标准？
1.
按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004或JTG D60—2015）汽车荷载采用公路Ⅰ、Ⅱ级或《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89，以下称89规范）汽车荷载采用汽车—超20级设计的桥梁，其限载上限为总重49t、轴重14t。
2.
按89规范汽车荷载采用汽车—20级设计的桥梁，其限载上限为总重30t、轴重13t。
3.
按89规范汽车荷载采用汽车—15级设计的桥梁，其限载上限为总重20t、轴重13t。
4.
按89规范汽车荷载采用汽车—10级设计的桥梁，其限载上限为总重15t、轴重10t。
五、桥梁静载检测原理？
你好！桥梁静载检测的原理是使用一种叫做加速度测量仪的仪器来进行检测。它使用加速度传感器对桥梁地表进行扫描，采集其不同位置上静载情况，发现桥墩存在表观位移、构件开裂、腐蚀等问题。
六、桥梁静载试验流程？
桥梁静载试验是评估桥梁结构安全性的一种可靠方法。其主要目的是测量桥梁在设计负荷下的最大容纳能力和变形情况。以下是一般桥梁静载试验的流程：
1. 检查桥梁设计图纸及相关文件，确定试验方案，包括负荷大小、稳定时间、数据采集点等。
2. 安装加载设备：根据试验方案的要求，确定需要安装的加载设备，该装置通常包括蓝牙应力采集器、附静力支座、称重传感器、测量仪器等。
3. 配置数据采集系统：将数据采集仪器与被测试的附静力支座连接，确保采集器正常运行。
4. 确定试验负荷: 按照试验方案，将负荷均匀地在桥梁的关键部位增加，如梁、桥墩等。
5. 记录数据: 在试验期间，记录并监控实验负荷，以及桥梁的变形和应力。当负荷达到一定数值时，记录图纸及其他设备的实时读数。
6. 卸去负载：负载卸载的过程与加载同理，，将负荷缓慢卸去至平台，记录相应的变形和应力数据。
7. 处理数据：在试验完成后，根据已记录的数据，进行精确的数据分析和成形分析。
8. 编写试验报告：基于收集到的数据结果，编写试验报告，包括结论、建议和需要修复的不良部位以及可行的结构替代方案。
需要注意的是，桥梁静载试验应该由专业人员进行操作，采取安全措施，确保安全性。此外，在试验期间，需要对行车通行进行必要的控制和限制，以避免意外事故的发生。
七、桥梁动载检测方法？
有很多种，其中比较常用的有静载试验法、动态响应法、振动测试法等。这些方法的共同目的都是为了评估桥梁结构在动载作用下的稳定性和安全性。静载试验法是通过在桥梁上施加一定的静载，然后测量桥梁的变形和应力，从而评估桥梁的承载能力和结构稳定性。动态响应法则是通过在桥梁上施加一定的动载，然后测量桥梁的振动响应，从而评估桥梁的结构特性和动态响应性能。振动测试法则是通过在桥梁上施加一定的振动激励，然后测量桥梁的振动响应，从而评估桥梁的结构特性和动态响应性能。总之，是非常重要的，可以帮助我们评估桥梁的结构安全性和稳定性，从而保障公众的出行安全。
八、桥梁动载静载试验费用由谁承担？
桥梁动载静载试验费用应该由业主承担
九、桥梁动载试验和静载试验的区别？
静力荷载试验的目的是：将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级。测点应布置分布在结构受力和变形较大的部位，如弯矩最大、挠度最大、主应力最大的截面。依据桥梁调查、检验工作的深度，考虑结构特点和桥梁状况等，可加设测点。
在加载过程中，为了安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验各主要工况的加载应分级进行，附加工况一般只设置最大内力加载程序。当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4--5级。当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。车辆荷载加载分级方法采用逐渐增加加载车辆数，先上轻车后上重车，加载车位于内力影响线的不同部位，加载车分次装载重物。
桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等.通过其了解桥梁结构在动荷载作用下的工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析病害的成因、影响及变化规律。结合静力荷载试验，对桥梁质量做出合理评价。
桥梁的动载试验按桥梁受激励方式的不同可分为以下三类：环境脉动激励试验、车辆冲击试验、激振器强迫振动试验。脉动试验是当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。车辆冲击试验是为了得到桥梁设计所需的重要参数之一的冲击系数。强迫振动试验较少在实际桥梁荷载试验中采用。但激振器强迫振动试验激起桥梁的大幅振动，其测试的参数往往比较全面且精度较高，可更全面地把握桥梁的动力特性。
十、桥梁限载标志安装位置？
每座公路桥梁前进方向，桥头左侧，未上桥头踏板前(伸缩缝)，树立限载牌。