一、磁电式振动传感器的电磁阻尼是如何产生的？
电磁阻尼现象源于电磁感应原理。宏观现象即为：当闭合导体与磁极发生相对运动时，两者之间会产生电磁阻力，阻碍相对运动。
这一现象可以用楞次定律解释：闭合导体与磁极发生切割磁感线的运动时，由于闭合导体所穿透的磁通量发生变化，闭合导体会产生感应电流，或者叫动生电流。
这一电流所产生的磁场会阻碍两者的相对运动。其阻力大小正比于磁体的磁感应强度、相对运动速度等物理量。
电磁阻尼现象广泛应用于需要稳定摩擦力以及制动力的场合，例如电度表、电磁制动机械，甚至磁悬浮列车等。
为了简单可靠地增加系统的稳定性、抑制转子的共振峰值．提出了一种新型的被动式电磁阻尼器．它的结构类似于电磁轴承．但无需闭环控制，采用直流电工作。
通过分析发现，电磁阻尼器线圈内由于转子涡动时变化的磁场而产生的波动电流与转子位移间的相位差是产生阻尼的原因，推导了波动电流、阻尼系数的计算公式。
实验结果显示该阻尼器提供的阻尼能够有效地抑制共振振幅。电磁阻尼:在磁场中转动的线圈，会产生感应电动势。若线圈的外电路闭合，则在线圈中会产生感应电流。
磁场对感应电流将产生安培力，形成与原来转动方向相反的力偶矩，对线圈的转动起阻尼作用。下列两种方法，分别演示短路线接上后，对灵敏电流计和电动机的电磁阻尼效果。
方法一目的演示灵敏电流计的短路保护。
器材灵敏电流计，导线等。
二、磁电式振动传感器和磁电式转速传感器在工作原理上有什么区别？
磁电式振动传感器的基本原理是根据导体作切割磁力线的运动，而产生一个与它运动振动成正比的电动势。
磁电式转速传感器是以磁电感应为基本原理来实现转速测量，由铁芯、磁钢、感应线圈等部件组成的，测量对象转动时，转速传感器的线圈会产生磁力线，齿轮转动会切割磁力线，磁路由于磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。
三、abs磁电式传感器原理？
泵和传感器都是ABS的组成部分，都是为ABS服务的，单独存在并没有什么作用。汽车的防抱死系统（ABS）其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。
紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。
ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。abs传感器是应用在机动车的ABS(Anti-lock Braking System防抱死刹车系统)，ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关.该输出信号传往ABS电控单元(ECU), 实现对轮速的实时监控。
四、磁电式传感器的性能？
磁电式传感器是利用电磁感应原理，将输入的运动速度转换成线圈中的感应电势输出。它直接将被测物体的机械能量转换成电信号输出，工作不需要外加电源，是一种典型的有源传感器。由于这种传感器输出功率较大，因而大大地简化了配用的二次仪表电路。
磁电式传感器有时也称作电动式或感应式传感器，它只适合进行动态测量。由于它有较大的输出功率，故配用电路较简单；零位及性能稳定；
五、互感式传感器和磁电式传感器工作原理？
互感式传感器的工作原理是利用电磁感应中的互感现象，将被测位移量转换成线圈互感的变化。由于常采用两个次级线圈组成差动式，故又称差动变压器式传感器。
互感式传感器（差动式变压器）的原理是：当衔铁在中间位置时，两个二次绕组的互感相同，因此感生的电动势也相同，因而反向串联的差动输出电压为零;当衔铁移向二次绕组其中一边时，则移近侧绕组中的互感变大，另一侧互感变小，反向串联的差动输出电压不为零。定义移向某一侧为正方向，侧移向相反侧输出电压反相。差动变压器的电压输出随衔铁的移动量变大而变大。
六、磁电式和霍尔式传感器区别好处？
磁电式传感器不需要工作电源，产生的信号为模拟交流信号，信号强度与转速成正比，结构简单成本低。
霍尔传感器需要5v的工作电源，产生的信号是数字方波信号，信号强度与转速无关，结构复杂成本较高。
七、abs磁电式和霍尔式传感器区别？
1、外接插头线数量不一样
霍尔传感器外接插头线有三根，其中两根为电源线，一根为信号线；磁电式传感器外接插头线有两根都为信号线。
2、传感器类型划分不一样
霍尔传感器为“有源”传感器，需要有电源外部供电；磁电式传感器为“无源”传感器，无需电源外部供电。
3、工作原理不一样
磁电传感器是利用电磁感应原理，将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器，不需要辅助电源，就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号；
霍尔传感器是利用霍尔效应原理，洛仑兹力的作用下，偏置电流I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，产生霍尔电压，需要辅助电源才能正常工作。
4、优缺点不一样
磁电式传感器的优缺点： 磁电式轮速传感器结构简单成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测;二是响应频率不高。当转速过高时，传感器的频率响应跟不上;三是抗电磁波千扰能力差。目前，国内外ABS系统的控制速度范围一般为15 km/h ~ 160 km/h，今后要求控制速度范围扩大到8 km/h ~ 260 km/h以至更大，显然磁电式轮速传感器很难适应。
霍尔轮速传感器的优缺点：霍尔轮速传感器具有以下优点：其- -是输出信号电压幅值不受转速的影响;其=是频率响应高，其响应频率可高达20 kHz，相当于车速为1 000 km/h时所检测的信号频率;其三是抗电磁波*力强。
八、磁电式传感器怎么接示波器？
1、将示波器的测头连接在磁电式速度传感器的输出两个线头上，将测量范围打在毫伏档，用直流或交流档都可，调整好时间，传感器一转，示波器显示屏上就有输出波形了。
2、单位时间内位移的增量就是速度。速度包括线速度和角速度，与之相对应的就有线速度传感器和角速度传感器，我们都统称为速度传感器。
3、示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的图像，便于人们研究各种电现象的变化过程。示波器利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点（这是传统的模拟示波器的工作原理）。
九、磁电式传感器电压多少伏？
启动时候量电压应该在300毫伏以上。
曲轴位置传感器是用二条螺栓紧固的，用带胶纸垫或纸板垫垫到曲轴位置传感器的底面上，以调节传感器的深度，一旦发动机起动之后(在曲轴位置传感器装好之后)，纸垫的多余部分应被剪掉。
通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。
十、大众abs传感器是磁电式吗？
是
ABS传感器就是一个转速传感器,转速传感器按类型分有磁电式、霍尔式、光电式这三种,但是应用在ABS传感器上的,通常就是磁电式的。磁电式的ABS传感器按结构分为,分体式和一体式,分体式就是传感器和齿圈是分开的(比如大众车型)。一体式就是传感器