一、氧传感器加热器电路故障？
加热器故障是因为加热棒工作时间太长造成，造成了不加热的情况，需要更换加热棒，更换液体才可以正常使用
二、马六氧传感器加热器电路故障？
此故障码出现说明热氧传感器加热器控制电路存在故障。
解决方法是：打开钥匙20秒，接着油门踩到底10秒，关钥匙，30秒后开钥匙，自检完后打火故障码就消了。
当排除汽车故障后，需要清除故障码。
三、氧传感器加热器电路故障怎么消除？
氧传感器加热器电路故障消除方法是使用万用表检测线路是否有短路的情况，如果有短路的情况会造成虚接，氧传感器达不到正常的工作温度而失去作用，可以送4S店维消除故障。
四、热氧传感器加热器控制电路故障？
检查氧传感器加热器电路是否正常，保险丝是否熔断，线路无异常更换传感器！
五、氧传感器电路故障如何排除？
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
反馈电压的测量
测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：
1、将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；
2、将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；
3、让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4、检查氧传感器有无损坏
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5、氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
① 、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
② 、白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③ 、棕色顶尖(如图所示)：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④ 、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
六、氧传感器加热器故障怎么解决？
查找下电路图插头上有两根线上是给氧传感器供电的，可以测量下供电的电压，跟前氧传感器的电压做下对比看是否正常。
解决方法：
1、从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
2、清洗一下氧传感器。
七、悦动氧传感器加热器故障？
是由于以下几种原因造成：
故障一：氧传感器损坏。
解决方法：使用万用表测量氧传感器的电阻值数据是否出现异常。如果氧传感器的电阻值不在正常范围内，即可确认该故障。4S店更换氧传感器配件300-500元左右，工时费需要200-250元左右。
故障二：氧传感器加热控制电路出现故障
解决方法：使用万用表检测线路是否有短路的情况，如果有短路的情况会造成虚接，氧传感器达不到正常的工作温度而失去作用。4S店维修线路费用需要200~300元左右。
故障三：燃油油品问题。
解决方法：从油箱内取出一部分的燃油进行查看是否油品杂质过多。因为油品质量差杂质过多，会造成发动机燃烧不好，导致氧传感器表面形成积碳，引起氧传感器传输信号失准。4S店清洗氧传感器费用需要100~150元左右。
故障四：三元催化器堵塞。
解决方法：检查三元催化器是否出现了大量的积碳造成了堵塞，因为三元催化器堵塞会造成，后氧传感器发出信号失准，使发动机喷油嘴喷油量增大，导致氧传感器中毒出现加热故障。在4S店清理三元催化器费用需要150-300元左右。
八、氧传感器为什么反复故障损坏?
理论上传感器是可以用很多年。但仅为理论，事实上很多东西都会导致氧传感器损坏。包括但不限于以下原因，一加热电压过高，会导致里面的核心陶瓷探头寿命较少，如博世某传感器在加热电压10伏下的正常工作寿命为100000公里，但13.5伏下仅为200小时了;第二发动机故障或燃油硫磷铅等有害物质超标，都会导致传感器寿命直线下降。
九、氧传感器故障会影响油耗偏高吗？
氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0．97～1．03之间，当λ＜0．97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ＞大于1．03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。
混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。
氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。参考：氧传感器
十、金杯海狮后氧传感器加热器故障？
氧传感器故障表现：故障灯亮，发动机会抖动，排气有异响和呛人的气味，油耗会增加，上坡时有时乏力。
后氧传感器故障原因及排除方法如下：
1。原因：后氧传感器老化的主要原因是传感器元件局部表面温度过高，导致内部加热失效或氧传感器芯片失效。
以及汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后产生的二氧化硅，硅橡胶密封垫使用不当散发的硅气体，都会使后氧传感器失效。
2.排除方法：检查后氧传感器性能有三种方法：
一是检查传感器电阻；
二是测量氧传感器电压输出信号的变化；
第三是观察氧传感器外观的颜色。