一、电喷氧传感器故障表现？
第一种是被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀
第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓
二、电喷摩托传感器经常电量低？
电喷摩托车传感器经常电量过低，无法正常运行，主要的原因应该就是传感器出现了问题或者是连接传感器的插线有区间的地方，检查整个传感器的连接线路与电喷主电路板能否正常连接。
最好是更换一条传感器的连接插线，更换传感器，看看到底是哪里出现问题，大多数原因就是传感器出现了故障，希望我的回答能够帮助到你。
三、电喷摩托各个传感器的位置？
1、曲轴位置传感器。曲轴位置传感器就是化油器车上的触发器，换了个名称而已。它的主要作用就是确定点火、喷油的时间和发动机转速。
2、节气门位置传感器。节气门位置传感器主要作用是检测发动机的工况，如怠速、中负荷、大负荷、急加速、急减速等。由全闭时0.6Ⅴ左右至全开时4Ⅴ左右的电信号电压向ECU反馈节气门的开度。ECU根据反馈的电压信号来识别发动机的负荷来修正喷油量。
3、进气压力传感器。进气压力传感器的作用是检测进气歧管绝对压力，控制喷油量与点火提前角。电喷车是气控油的，进气压力传感器测量进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。
4、进气温度传感器。进气温度传氧气的主要作用是测量进入进气歧管内的气体的温度。空气温度不同，密度不同了，温度越高密度越小，温度越低空气密度越大。ECU根据进气温度传感器反馈的电压信号修正喷有时间。
5、水温传感器。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号输入ECU，修正喷油量。当低温时增加喷油量，修正点火提前角，低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
6、氧传感器。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。ECU根据氧传感器反馈的电压信号修正喷油脉宽。
7、倾倒传感器。出于安全考虑，在车辆倾斜大于预先设定的60度倾角，ECU会发出指令断油断电，发动机无法运转，车输无法启动。直至把车辆扶正后，重新打开点火开关，车辆恢复正常。
四、柴油电喷机油传感器故障分析？
曲轴/凸轮轴位置传感器 故障现象
不好启动
冒白烟
动力不足
报ECU修复故障泄压阀打开（一般都是信号盘有跳动 、修理工更换信号盘不标准）
启动不了
解决措施：当你的车辆报这两个故障的时候，可以将两个传感器互换，因为他们的结构原理一模一样。
例如：报曲轴位置传感器故障时，如果互换后，故障仍然报曲轴位置传感器故障，说明曲轴位置传感器到电脑版端线束故障，如故障报凸轮轴位置传感器故障了，则说明是原曲轴位置传感器故障，更换传感器即可。
共轨压力传感器 故障现象
轨压超高 、泄压阀打开限速1700转
EDC16C39/ECD17C55电脑版轨压传感器损坏不能着车
冷却水温传感器 故障现象
ON档，发动机故障灯常亮；
ON档水温始终显示最大值120℃；
发动机限扭、没劲；
故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）
原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
进气压力温度传感器 故障现象
损坏现象：
ON档，发动机故障灯常亮;
原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；
发动机没劲；
故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）
原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器
燃油温度传感器 故障现象
会进入减扭矩保护模式，使发动机功率不足，转速受限
故障灯亮，产生相关的故障码P0182及P0183。
机油压力传感器 故障现象
启动后，机油压力指示灯常亮；
发动机故障灯常亮；
怠速，机油压力值显示为0.99；
故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）
原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
空气流量计 故障现象
发动机异响
怠速抖动
冒烟
动力不足
难启动
着火后熄火
故障排除：更换空气流量计。
含水率传感器 故障现象
油水分离器的下部安装了燃油含水传感器，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮。1和2直接露在油里边有水时两根线导通，会导致动力不足。
1—2针脚之间的电阻无穷大
2—3针脚之间的电阻为4MΩ
1—3针脚之间的电阻为1.5—2.5MΩ
OBD插座端子 接触不良现象
ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；
无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
五、电喷摩托温度传感器坏了症状？
摩托车温度传感器坏了会导致ECU控制喷油器停止工作，车辆高温不能启动。
1、温度传感器的电阻值：电喷摩托车的水温传感器或发动机温度传感器在冷车状态，外界环境温度在20℃左右时其电阻值一般在2～3kΩ。启动车辆，当在温度为80℃时，传感器的电阻值在200～400Ω。
2、温度传感器的作用：实时检测发动机温度，并以电信号的形式传递给ECU。ECU根据电信号的变化来改变喷油量。如温度传感器至ECU的连接线在传递过程中断路或短路。一般车型中ECU的温度脉谱会自动以发动机温度80度或100度的温度脉谱来控制喷油量和点火时间，大部分风冷机型在80度，水冷机型在100度。
六、柴油电喷各传感器测量方法？
也是用万用表测毫安和电压的信号，是模拟量开关
七、电喷摩托车各传感器电压？
摩托车电喷传感器的特点，每个传感器上都有三根线，这三根线分别是：
1，电源，火线，5伏电压，这个线是ECU供电；
2，零线，负极，也叫搭铁，有的传感器上有明线，有的传感器则自身搭铁，就是两根线；
3，信号线，这根线是传感器给处理器ECU提供信号的线。
摩托车电喷执行器的特点，它和传感器一样，每个执行器上也都有三根线：
1，电源，火线，它和传感器不同的是，这根火线是电池供电的12伏电源；
2，零线，负极，也叫搭铁线，和传感器上一样，有的执行器上是明线，有的则是自身搭铁；
3，信号线，这根信号线的连接方式和传感器一样，都是连接处理器ECU，但是，信号走向不一样。它是处理器给它输入信号。
八、电喷车上排温传感器的作用？
排温传感器作用：
1、控制和监控发动机的部件（如阀门，排气岐管，涡轮增压器等）和对温度敏感的部件。
2、温度测量与OBD系统结合的应用，如：检测催化器起燃温度。
3、控制和监控柴油颗粒物捕集器（DPF）的再生。
4、排气再循环（EGR）和涡轮增压器推进气体的温度测量。
5、监测选择性催化还原装置（SCR）以达到最大的催化效率。
九、gy6电喷系统传感器介绍？
1、曲轴位置传感器。曲轴位置传感器就是化油器车上的触发器，换了个名称而已。它的主要作用就是确定点火、喷油的时间和发动机转速。
2、节气门位置传感器。节气门位置传感器主要作用是检测发动机的工况，如怠速、中负荷、大负荷、急加速、急减速等。由全闭时0.6Ⅴ左右至全开时4Ⅴ左右的电信号电压向ECU反馈节气门的开度。ECU根据反馈的电压信号来识别发动机的负荷来修正喷油量。
3、进气压力传感器。进气压力传感器的作用是检测进气歧管绝对压力，控制喷油量与点火提前角。电喷车是气控油的，进气压力传感器测量进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。
4、进气温度传感器。进气温度传氧气的主要作用是测量进入进气歧管内的气体的温度。空气温度不同，密度不同了，温度越高密度越小，温度越低空气密度越大。ECU根据进气温度传感器反馈的电压信号修正喷有时间。
5、水温传感器。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号输入ECU，修正喷油量。当低温时增加喷油量，修正点火提前角，低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
6、氧传感器。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。ECU根据氧传感器反馈的电压信号修正喷油脉宽。
7、倾倒传感器。出于安全考虑，在车辆倾斜大于预先设定的60度倾角，ECU会发出指令断油断电，发动机无法运转，车输无法启动。直至把车辆扶正后，重新打开点火开关，车辆恢复正常。
十、电喷摩托车有多少传感器？
节气门位置传感器，进气压力传感器，氧传感器，