一、磁电式传感器的特点是什么？
磁电式传感器是种有源传感器 它只适合进行动态测量，它有较大的输出功率，故配用电路较简单 性能稳定 它具有双向装换特性 即既能把运动信号转换为电信号 也能把电信号转换为运动信号 主要用来测量速度 变磁式用来测量线速度 恒磁式测量角速度 个人认为这是种基础零件 类似的比如变阻器 发动机 许多地方都用的上
二、磁电式仪表的特点？
(1)磁电式仪表应用磁电式仪表是应用最广泛的电工仪表，占指针式仪表70%以 上，用于直流电压、电流的测量以及各种电子仪表的计量、指 示。
测交流电时只需加入整流器整流，应用也很方便，最常用的 万用表就是这种表头。
三、磁电式传感器的性能？
磁电式传感器是利用电磁感应原理，将输入的运动速度转换成线圈中的感应电势输出。它直接将被测物体的机械能量转换成电信号输出，工作不需要外加电源，是一种典型的有源传感器。由于这种传感器输出功率较大，因而大大地简化了配用的二次仪表电路。
磁电式传感器有时也称作电动式或感应式传感器，它只适合进行动态测量。由于它有较大的输出功率，故配用电路较简单；零位及性能稳定；
四、磁电式电压表的特点？
磁电式仪表广泛应用于直流电压和电流的测量，由固定的磁路系统和可动部分组成的。作为一种广泛应用的仪表，它有哪些特点呢？
(1) 磁电式仪表既可测量交流，又可测量直流。当动片、静片选用优质坡莫合金为导磁材料时，可以制成交直流两用仪表。
(2) 磁电式仪表结构简单、价格低廉。由于测量机构的活动部分不通过电流，其过载能力大，制造成本也低。
(3) 磁电式仪表有指示滞后现象。例如，当测量缓慢增加的直流时，电磁式仪表给出的指示值偏低；当测量缓慢减少的直流时，仪表给出的指示值又偏高。这均是由于电磁式仪表的结构中，含有具有磁滞特性的铁磁材料所造成的。滞后现象的存在，一方面使电磁式仪表的准确度降低，另一方面因交直流下的磁化过程不同，促使交流的电磁式仪表不宜在直流下应用，但不等于不能用。对于铁芯不是坡莫合金材料的电磁式仪表，拿去测量直流电时，不仅指示值不稳定，而且误差将增大10%左右。
(4) 磁电式仪表与磁电式仪表相比较，受外磁场影响大。因为电磁式仪表的磁场是由固定线圈流过被测电流所形成的，其磁场较弱，又几乎全部处在空气之中，虽然采取了相应的防止外磁场影响的措施，但还是比磁电式仪表受外磁场的影响严重得多。
(5) 磁电式仪表受频率影响。电磁式电压表是由固定线圈通过电流建立磁场的，为了能测量较高的电压，而又不使测量机构超过容许的电流值，它的固定线圈的匝数较多，内阻较大，感抗也较大，并随频率的变化而变化，因此影响了仪表的准确度。所以，电磁式仪表只适用子频率在800Hz以下的电路中。
(6) 磁电式仪表标尺刻度不够均匀。因电磁式仪表的偏转角是随被测直流电流的平方或被测交变电流有效值的平方而改变，故标尺刻度具有平方律的特性。当被测量较小时，分度很密，读数困难又不准确，一般用于测量精度要求不高的场所。当测量较大时，则分度较疏，读数容易又准确。
(7)电磁式仪表可以测量非正弦交流电路中的电流或电压的有效值。但当非正弦电流或电压的谐波频率过高时，受频率影响将带来较大的误差。
(8) 磁电式仪表与磁电式仪表相比较，电磁式仪表的灵敏度低，功耗大。
(9)电磁式仪表的测量机构，可以用来制成不同用途的比率表、相位表和同步指示器等。
由上述技术特性看出，电磁式仪表虽然存有一些缺点，但由于其结构简单、造价低廉、过载能力强等优点，在电力系统中，常用的安装式交流电流表和交流电压表几乎全是电磁式仪表，应用相当广泛
五、abs磁电式传感器原理？
泵和传感器都是ABS的组成部分，都是为ABS服务的，单独存在并没有什么作用。汽车的防抱死系统（ABS）其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。
紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。
ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。abs传感器是应用在机动车的ABS(Anti-lock Braking System防抱死刹车系统)，ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关.该输出信号传往ABS电控单元(ECU), 实现对轮速的实时监控。
六、互感式传感器和磁电式传感器工作原理？
互感式传感器的工作原理是利用电磁感应中的互感现象，将被测位移量转换成线圈互感的变化。由于常采用两个次级线圈组成差动式，故又称差动变压器式传感器。
互感式传感器（差动式变压器）的原理是：当衔铁在中间位置时，两个二次绕组的互感相同，因此感生的电动势也相同，因而反向串联的差动输出电压为零;当衔铁移向二次绕组其中一边时，则移近侧绕组中的互感变大，另一侧互感变小，反向串联的差动输出电压不为零。定义移向某一侧为正方向，侧移向相反侧输出电压反相。差动变压器的电压输出随衔铁的移动量变大而变大。
七、磁电式和霍尔式传感器区别好处？
磁电式传感器不需要工作电源，产生的信号为模拟交流信号，信号强度与转速成正比，结构简单成本低。
霍尔传感器需要5v的工作电源，产生的信号是数字方波信号，信号强度与转速无关，结构复杂成本较高。
八、abs磁电式和霍尔式传感器区别？
1、外接插头线数量不一样
霍尔传感器外接插头线有三根，其中两根为电源线，一根为信号线；磁电式传感器外接插头线有两根都为信号线。
2、传感器类型划分不一样
霍尔传感器为“有源”传感器，需要有电源外部供电；磁电式传感器为“无源”传感器，无需电源外部供电。
3、工作原理不一样
磁电传感器是利用电磁感应原理，将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器，不需要辅助电源，就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号；
霍尔传感器是利用霍尔效应原理，洛仑兹力的作用下，偏置电流I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，产生霍尔电压，需要辅助电源才能正常工作。
4、优缺点不一样
磁电式传感器的优缺点： 磁电式轮速传感器结构简单成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测;二是响应频率不高。当转速过高时，传感器的频率响应跟不上;三是抗电磁波千扰能力差。目前，国内外ABS系统的控制速度范围一般为15 km/h ~ 160 km/h，今后要求控制速度范围扩大到8 km/h ~ 260 km/h以至更大，显然磁电式轮速传感器很难适应。
霍尔轮速传感器的优缺点：霍尔轮速传感器具有以下优点：其- -是输出信号电压幅值不受转速的影响;其=是频率响应高，其响应频率可高达20 kHz，相当于车速为1 000 km/h时所检测的信号频率;其三是抗电磁波*力强。
九、磁电式传感器怎么接示波器？
1、将示波器的测头连接在磁电式速度传感器的输出两个线头上，将测量范围打在毫伏档，用直流或交流档都可，调整好时间，传感器一转，示波器显示屏上就有输出波形了。
2、单位时间内位移的增量就是速度。速度包括线速度和角速度，与之相对应的就有线速度传感器和角速度传感器，我们都统称为速度传感器。
3、示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的图像，便于人们研究各种电现象的变化过程。示波器利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点（这是传统的模拟示波器的工作原理）。
十、磁电式传感器电压多少伏？
启动时候量电压应该在300毫伏以上。
曲轴位置传感器是用二条螺栓紧固的，用带胶纸垫或纸板垫垫到曲轴位置传感器的底面上，以调节传感器的深度，一旦发动机起动之后(在曲轴位置传感器装好之后)，纸垫的多余部分应被剪掉。
通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。