一、瓦振与轴振的单位？
答案，1.两者的幅值大小关系。轴振与瓦振间的幅值比例关系与轴承座的刚度有很大关系,通常情况下,如果轴承座位刚性支撑(如一般落地式轴承),认为轴振的幅值约为瓦振的3~6倍。如果支撑刚度偏弱,该比值会相应减小,
2.相位关系。瓦振一般为速度值,其相位超前轴振的位移值90°,即将速度值变换为位移值时,其相位角需要增加90°。
3.频率关系。两者有着几乎一致的频率成份,差别在于将速度值积分成位移值时,会损失掉部分高频.
二、瓦振测量原理？
瓦振测量工作原理：
在传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHz～2MHz）的交变电压，当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流，而此涡流所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感，最终原线圈反馈一等效电感。而耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数与距离有关，可以选取它近似为线性的一段。所以电涡流传感器一般用来测量金属表面的位移变化，也称为位移传感器。
速度传感器：一般由内部永久磁铁，支撑弹簧，线圈，外壳和信号电缆构成。一般来说，速度传感器是直接和被测物体刚性连接在一起的；当被测量物体发生振动时，速度传感器和被测物体一起运动，但是由于速度传感器内的支撑弹簧的存在，使得永久磁铁和线圈做相对运动，如此一来线圈切割磁力线，速度传感器就成了一个小型的发电机；被测物体的振动速度越快，传感器输出的电压越高，即振动速度与输出电压成正比。
加速度传感器：加速度传感器内有一片压电晶体片，加速度传感器和被测量物体也是用螺丝连接在一起的，当被测物体发生振动时，由于惯性的作用会对压电晶体片产生压力使其发生形变，它的晶体面或极化面上将有电荷产生，所产生的电荷数与力的大小成正比，所以压电式传感器是加速度传感器。
复合式振动传感器：将电涡流传感器和速度传感器合二为一。电涡流传感器负责采集转轴和瓦盖之间的相对振动，速度传感器负责采集传感器本身即瓦盖的绝对振动。通过相关电路将这两路传感器的输出矢量相加，即可得到转轴的绝对振动。
三、振弦传感器的激振频率？
电路上电瞬间的冲击就可以通过激励线圈起振钢弦，然后拾振线圈得到的共振频率信号被放大，回馈一部分到激振线圈维持振动即可.以拉紧的金属弦作为敏感元件的谐振式传感器。
当弦的长度确定之后，其固有振动频率的变化量即可表征弦所受拉力的大小,通过相应的测量电路,就可得到与拉力成一定关系的电信号。
振弦的固有振动频率f与拉力T的关系为，式中l为振弦的长度，ρ为单位弦长的质量。振弦的材料与质量直接影响传感器的精度、灵敏度和稳定性。
钨丝的性能稳定、硬度、熔点和抗拉强度都很高,是常用的振弦材料。此外,还可用提琴弦、高强度钢丝、钛丝等作为振弦材料。振弦式传感器由振弦、磁铁、夹紧装置和受力机构组成。振弦一端固定、一端连接在受力机构上。利用不同的受力机构可做成测压力、扭矩或加速度等的各种振弦式传感器。
四、轴振和瓦振有什么区别？
轴振即转轴的径向振动，目前汽轮机组的轴振普遍采用涡流探头来测得。其探头中的线圈有高频电流通过时，产生高频电磁场并使得被测转子轴颈表面产生感应电流，并转化成电压表示出来。而这个电压随轴表面与传感器之间距离改变而变化，如此即实现了对转轴振动的测量。轴振一般用位移值表示，单位为微米。如果涡流传感器固定在轴瓦上，测取的是转轴与轴承之间的相对振动；如果传感器固定在基础上，则测取的振动近似认为是转轴的绝对振动。
瓦振即轴承座振动，也称轴承振动。一般由接触式的速度或加速度传感器获得，一般直接固定在轴承盖上或通过磁座吸附其上，故有时也称壳振、盖振。瓦振的测量以垂直方向为主，水平方向次之，轴向振动作为参考。
五、汽轮机的瓦振,轴振标准？
汽轮机在工作转速下，轴瓦振动最大许可值为30μm，通过临界转速时，轴瓦振动最大许可值为100μm。汽轮机在工作转速下，各处轴振动值小于76μm，轴振动大于125μm时报警;轴振动大于254μm时停机，通过临界转速时，轴振动最大许可值为200μm。
六、江铃爆振传感器故障？
可能是有点火正时不对，发动机加大油门时有爆燃声，发动机作动力不足。爆震传感器的故障检查：
1、传感器电路电压的检查。关闭点火开关，等待10s之后，拆下爆燃传感器的接头，测量车上线束接头上信号输出端子KS和信号回路端子SIC，RTN之间的直流电压，其值应符合规定，否则说明EEC－IV模块或线路有故障；
2、当发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢地提高发动机转速至3000r/min，同时用万用表交流电压挡测量。假如电压随之升高，则说明传感器可能有故障；
3、在发动机运转时，连接好传感器导线，用1209的锤子轻轻地敲击排气管，同时用万用表交流电压挡测量。假如电压指示值发生波动，则说明传感器可能有故障。
评
七、什么是测振传感器？
测振传感器按与被测试件是否接触分为接触式与非接触式两类。磁电式速度传感器和压电式加速度传感器属于接触式测振传感器，其机电转换较为方便，在振动测试中常备用。而电容式传感器和涡流传感器常用于振动位移的非接触式测量中。
测振传感器按所测的振动性质分为绝对式和相对式两类;绝对式测振传感器的输出描述了被测物体的绝对振动。相对是测振传感器的壳体和测量提分别于不同的被测物体连接，其输出是描述两件间的相对振动量。
八、振杆传感器的原理？
在惯性空间建立坐标，测定相对大地或惯性空间的振动加速度。它通过其中的换能元件，将机械振动转换为便于传递、变换、处理和储存的电信号。
振动传感器主要是由弹簧、阻尼器及惯性质量块组成的单自由振荡系统。振动传感器的主要作用就是监测旋转机械的振动情况，每种设备都有自己的振动标准，超过振动值，表明机器出现故障，所以振动传感器是起到对振动的保护作用。
九、汽轮机瓦振和盖振有什么区别？
轴振即转轴的径向振动，目前汽轮机组的轴振普遍采用涡流探头来测得。其探头中的线圈有高频电流通过时，产生高频电磁场并使得被测转子轴颈表面产生感应电流，并转化成电压表示出来。而这个电压随轴表面与传感器之间距离改变而变化，如此即实现了对转轴振动的测量。轴振一般用位移值表示，单位为微米。如果涡流传感器固定在轴瓦上，测取的是转轴与轴承之间的相对振动；如果传感器固定在基础上，则测取的振动近似认为是转轴的绝对振动。
瓦振即轴承座振动，也称轴承振动。一般由接触式的速度或加速度传感器获得，一般直接固定在轴承盖上或通过磁座吸附其上，故有时也称壳振、盖振。瓦振的测量以垂直方向为主，水平方向次之，轴向振动作为参考。
十、振弦传感器内部振动原理？
原理：经过热处理的振弦检测元件,一根一端与振弦连接,另一端与滑 动拉杆相连的消除了应力的弹簧构成。
随着滑动拉杆的拉动,弹簧开始伸长并引起振弦张力的增加,钢弦的振动频率也随之产生改变,张力与弹簧的伸长成 正比。因此位移的变化可以通过测量钢弦的张力即钢弦的振动频率变化来实现。
由于振弦传感器直接输出振弦的自振频率信号,因此,具有抗干扰能力强、受电参数影响小、零点飘移小、受温度影响小、性能稳定可靠、耐震动、寿命长等特点。