一、氧传感器怎么检测？
氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
二、氧传感器如何检测？
氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
三、氧传感器检测方法？
1.
以桑塔纳3000电控实训台一辆、万用表一个、示波器一台为例。
搭铁线的检测判断
①万用表校表
②拔下氧传感器控制插头
③万用表调到蜂鸣档，黑表笔与车身搭铁，红表笔去测4个端子，哪个通路了并阻值在是1Ω左右，则可判断为搭铁线。
2.
电源线的检测判断
①检测蓄电池电压是否为12V.
② 12V电源线。打开点火开关，万用表调到60V档。黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测另外3个端子哪根有12V电过来，可判断为油泵继电器过来的12V供电。
3.
加热线的检测判断
①黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测另外2个端子哪根，可测出一个端子有3.5V左右的电压。
②当连接上氧传感器后，用探针插入后，则可测出有12V的电压可判断为加热线。
4.
信号线的检测判断
①连接上氧传感器，黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测最后一个端子可测出一个端子有0.34V左右的电压。【当猛加油门时，混合器浓，浓度差大，信号电压高。当收油门时，混合气稀，浓度差小，信号电压低】
★信号电压范围为0～1V在理论空燃比时为0.45V。
②示波器波形如下：
5.
氧传感器加热电阻的检测
①万用表校表。
拔下氧传感器万用表调到600Ω档检测加热线电阻，电阻值应在4～40Ω。﹙电阻会随着温度升高而变化﹚
6.
动态测试加热是否工作
①用蓄电池单独为氧传感器加热线加热，2～3分钟后氧传感器应达到工作温度300～350℃即为内部加热丝正常。
7.
氧传感器模拟工作状态检测信号电压
①用蓄电池单独为氧传感器加热到工作温度。
②用万用表去连接信号端子，这时观察万用表应显示0V，用打火机喷出的气体模拟氧含量增加，这时万用表电压应在不小于0V不大于1V。
③用高压气体吹掉后又变成0V.
四、碳氧传感器检测方法？
碳氧传感器的检测方法：
1、万用表测电压法：先使碳氧传感器处于工作状态，使发动机转速在2500r/min运转约90s，用万用表测碳氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为:当发动机尾气浓时，碳氧传感器输出电压为0.9～1V;当发动机尾气稀时，碳氧传感器输出电压为0～0.1V;当氧传感器工作溫度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出；
2、碳氧传感器检查仪检查法：检查方法同上，仅是用氧传感器检查仪代替上述的万用表。由碳氧传感器检查仪上指示灯的闪和灭状况，即可知其是不是处于正常工作状态；
3、万用表测电阻法:万用表测阻法是借助于碳氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，用这个来判断其是不是损坏。正常碳氧传感器的电阻值为:充分暖机状态电阻值约在300kΩ;不是在暖机状态时电阻值为无穷大；
4、用汽车万用表检查法:将汽车万用表(以美国OTC公司300型万用表为例)功能开关置于4V量程，按动DC/AC按钮于DC状态，万用表COM插孔中的黑色测试线搭铁，红色测试线接碳氧传感器的信号线。
五、奥迪氧传感器检测方法？
奥迪氧传感器可以通过检查车辆的排放系统进行检测。需要使用汽车诊断工具读取传感器数据，检查传感器是否有故障代码，并检查传感器的电压值是否在正常范围内。
还可以通过检查排放物的颜色和气味来判断氧传感器是否工作正常。
六、日产氧传感器检测方法？
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。
但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
快速检查出氧传感器好坏的方法
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
七、氧传感器检测不到电压？
首先要检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11-16欧姆，1-4号角无穷大，异常的话更换传感器。
如果正常，检查传感器正b电压，也就是线束侧2号角，正常应该为11到14伏。测量电压如果正常，那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常，那检查，氧传感器的集成继电器。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此须及时地排除故障或更换。
更换传感器可以去五金店要专业人员进行更换即可。
八、氧传感器怎么检测好坏？
氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
九、氧传感器如何检测尾气？
检测方法是：
1、万用表测电压法：采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使ZrO2处于400℃以上的温度。检测方法如下：使发动机转速在2500r\/min运行约90s，用万用表测氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为：当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9～1V；当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0～0.1V；当氧传感器工作温度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出；
2、氧传感器检测仪检测法：用氧传感器检测仪检测氧传感器时，检测方法同上，仅是用氧传感器检测仪代替上述的万用表。由氧传感器检测仪上指示灯的闪和灭情况，即可知其是否处于正常工作状态；
3、万用表测电阻法：万用表测阻法是利用氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，以此来判断其是否损坏。正常氧传感器的电阻值为：充分暖机状态电阻值约在300kΩ；不在暖机状态时电阻值为无穷大；
4、用汽车万用表检测法：将汽车万用表（以美国OTC公司300型万用表为例）功能开关置于4V量程，按动DC\/AC按钮于DC状态，万用表COM插孔中的黑色测试线搭铁，红色测试线接氧传感器的信号线。
十、后氧传感器检测方法？
1.
检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。
2.
检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。
3.
然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。
4.
此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。
5.
这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行全面的特性分析检查。
6.
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
7.
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
8.
催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
9.
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传感器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
10.
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。