一、大众途安节气门故障案例？
节气门故障案例。如发动机亮黄灯。。油耗巨增。
二、水温传感器的故障案例？
我的车曾经因为水温传感器损坏，冷车好打着车，热车熄火以后着车就非常困难，要等发动机温度降下来才好打车。
这是因为水温传感器损坏，开路状态，行车电脑得到错误的温度信号，改变了喷油量导致热车启动困难。
三、揽胜氧传感器故障案例？
下面是一些揽胜氧传感器故障案例：
2020款路虎揽胜，行驶了11万公里，因为偶发性故障灯亮，用诊断电脑读取故障码，显示混合气体浓度过高，氧传感器中度污染，建议更换。
一辆2012款揽胜行政版，到达10万公里的时候，插上 VIN 进行电脑解码，提示氧传感器故障，之后就无法启动。用燃油压力表测得燃油压力低于2个大气压，消声器大量堵塞，怀疑氧传感器故障。后更换了新的氧传感器和燃油压力调节器，故障排除。
2015款揽胜运动版，行驶了不到8万公里，因为发动机故障灯亮，用专用电脑读取故障码，显示P2000中的氧传感器故障，清除故障码后，故障仍然存在。经过路试，车辆在加速时，有轻微喘气现象，并且在刚启动时，有明显的拖拽现象。用燃油压力表测得燃油压力高达3个大气压，在不添加冷却液的情况下，怠速时的燃油压力也高达2个大气压。由于怀疑是氧传感器故障导致混合气过浓，所以更换了新的氧传感器。
一辆2014款揽胜运动版SVR，行驶了不到10万公里，因为发动机故障灯亮，用专用电脑读取故障码，显示P2593中的氧传感器故障。用燃油压力表测得燃油压力高达2.5个大气压，怠速时燃油压力也很高。由于怀疑是氧传感器故障导致混合气过浓，所以更换了新的氧传感器。
2013款揽胜行政版，行驶了不到15万公里，发动机故障灯亮起。用专用电脑读取故障码，显示P2145中的氧传感器故障。用燃油压力表测得燃油压力高达2.8个大气压，怠速时燃油压力也很高。由于怀疑是氧传感器故障导致混合气过浓，所以更换了新的氧传感器。
这些案例中，大多数都是因为氧传感器污染或损坏而导致发动机故障灯亮起，并且需要更换新的氧传感器来解决问题。
四、速腾氧传感器故障案例？
我的前段时间也是，清除了开一天就出来，最后换了火花塞就好了
五、赛欧氧传感器故障案例？
答，赛欧氧传感器故障案例如下
1、油耗增加：因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常，导致发动机混合气比例失调，使油耗增加。
2、排放污染物增加：年检尾气排放检测一项无法达标，使年检不合格。因为三元催化剂虽然可以净化尾气，但净化能力有限，一旦氧传感器工作异常，会使发动机燃烧不充分造成排放的污染物增加。
3、冒黑烟：氧传感器工作异常使空燃比失常而导致的冒黑烟。
六、汽车雨量传感器故障排除案例？
用矿泉水洒在挡风玻璃的感应器上，就能看出来了------------
七、凯美瑞氧传感器故障经典案例？
一辆行驶里程约16万km的2006款广汽丰田凯美瑞240G轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮。
接车后：经确认，故障确如用户所述。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码“P0137—氧传感器电路电压低”。在对故障码进行记录后，将故障码清除。重新起动车辆，待发动机运转几分钟后，发动机故障灯再次点亮。利用故障诊断仪再次调取故障，同样的故障码再现。之后利用故障诊断仪在发动机怠速运转时观察发动机控制系统相关数据流，在查看氧传感器信号电压时发现，该值总是为0或0. 1 V，没有变化。将发动机转速提高到3000～4000r/min时，氧传感器信号电压仍然没有变化，此信号电压显然是错误的。在该车的发动机控制系统中，氧传感器被置于三元催化转化器后部，用来检测废气中的氧浓度，传感器与加热感应部分的加热器集成一体，即使在进气量较低（废气温度低）的情况下也能检测到氧浓度。如果氧传感器信号电压没有减小至0. 2 V以下或没有升高至0. 59V以上，发动机控制单元便会判定传感器信号电压输出异常，并设定故障码。那么究竟是混合气的问题还是氧传感器本身的问题呢？接下来将少量的化油器清洗剂喷入发动机进气管，人为地将混合气加浓，然而氧传感器信号电压仍然没有变化。
为进一步检查，断开氧传感器线束插接器，将点火开关旋转至ON位，测量＋B （2号端子）与车身搭铁电压，测得电压为12V；符合维修手册规定的电压9～14V。然后测量氧传感器加热器电阻，测量HT （1号端子）与＋B （2号端子）间的电阻为110Ω，维修手册的规定值为11～16Ω，看来此处就是问题所在。由于氧传感器加热器电阻过大，使得氧传感器无法达到正常工作温度，所以不能反映出正常的工作电压。
故障排除：在更换氧传感器后，试车故障排除。
八、雅绅特节气门传感器故障？
雅绅特节气门传感器的故障可能是节气门太脏了，和关闭不严
九、大众节气门传感器故障？
01电路故障
节气门位置传感器的电路故障主要包括电路断路和短路，在这些情况下，ECM会储存相关的故障码，同时也会点亮发动机故障指示灯，并可能会出现发动机启动困难、怠速不稳易熄火、发动机工作不良、加速性差、动力性下降等故障症状。
因不同车型发动机控制的差异，节气门位置传感器电路故障呈现出的故障现象也不相同：
① 对于用在机械拉索式节气门上的单组信号节气门位置传感器，当断开其线束插头时，发动机怠速转速通常会有所提高(例如由800r/min提高到1100r/min)，发动机可以正常加速，但发动机动力性能和自动变速器的换挡控制会受到一定影响。
②对于用于电子节气门上的双组信号节气门位置传感器，当其中一组信号（TPS1或TPS2）失效时，ECM会依靠另一组信号（TPS2或TPS1）控制发动机的运行；当两组信号均失效时，发动机的运行将受到影响。以长安福特轿车为例：此时，节气门开度将保持在70~8°，发动机会抖动（1、4缸断油），踩下加速踏板，1、4缸恢复供油，最高转速在3000r/min左右，旅程、电脑显示"SPEEDLIMITEDMODE（速度限制模式）"
02传感器自身故障
由于ECM需要依靠节气门位置传感器信号进行多方面的控制，因此当节气门位置传感器由于自身的故障而导致信号出现偏差或错误时，会对发动机的运行造成诸如怠速不当、怠速不稳、加速不良、启动困难甚至是不能启动等不同程度的故障症状。
例如，一辆别克凯越轿车，在节气门关闭状态下节气门位置传感器输送给ECM的信号为开度100%，从而使ECM误以为进入“溢油”清除程序而停止喷油器的喷油，导致发动机无法启动。
十、清洗节气门氧传感器故障及解决方法
节气门氧传感器是现代汽车引擎系统中的重要组成部分之一。它的作用是检测进入发动机的空气流量，并向发动机控制单元提供准确的氧气含量信息。然而，由于使用时间的增加或车辆运行环境的恶劣，节气门氧传感器可能会出现故障，导致发动机工作不正常。
节气门氧传感器故障的表现
节气门氧传感器故障的常见表现包括：
- 发动机怠速不稳或熄火
- 加速不顺畅
- 燃油经济性下降
- 排放超标
清洗节气门氧传感器的必要性
当节气门氧传感器出现故障时，一种常见的解决方法是进行清洗。经过一段时间的使用，传感器上会附着各种沉积物，如碳粉、油渍等。这些沉积物会影响传感器的正常工作，导致其检测能力下降。
清洗节气门氧传感器的好处包括：
- 恢复传感器的灵敏度和准确性
- 提高发动机的燃烧效率
- 延长传感器的使用寿命
- 减少排放物的排放
清洗节气门氧传感器的步骤
清洗节气门氧传感器的步骤如下：
- 断开电源和传感器的连接
- 将传感器取下并用洗涤剂清洗
- 用刷子或喷枪清洗传感器表面和内部
- 彻底清洗后，将传感器风干或用气枪吹干
- 安装传感器并重新连接电源
注意事项
在清洗节气门氧传感器时，需要注意以下事项：
- 使用适当的清洗剂，避免损坏传感器
- 遵循操作手册中的清洗指导
- 在清洗过程中，小心操作，避免误操作
通过清洗节气门氧传感器，可以有效解决故障，并提高发动机的性能和经济性。希望本文对您有所帮助，感谢您的阅读！