一、科鲁兹进气歧管漏油？
进气歧管有机油的原因：
1、发动机长时间的怠速；曲轴箱通风系统堵塞或变形；
2、涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形；涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦；
3、气缸磨损导致活塞环窜气；排气系统中流动阻力过大；
4、由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中；
二、科鲁兹进气歧管漏气？
如果进气歧管会出现漏气情况，气体压力会降低，从而导致进气能力减弱、发动机动力降低、进气量不足等现象，还会造成积碳增加。如果是涡轮增压发动机还会出现加速无力，油耗高的情况。
如果进气歧管损坏，会出现漏气情况，气体压力会降低，从而导致进气能力减弱、发动机动力降低、进气量不足等现象，还会造成积碳增加。而造成这些的原因一般是由于进气歧管开裂导致的，进气歧管开裂会漏气。
三、科鲁兹进气过于延迟？
科鲁兹汽车的进气过于延迟的原因是:
可能是正时错误、可变正时电磁阀损坏、进气凸轮轴传感器损坏等原因导致的延迟。
四、科鲁兹进气歧管绝对压力传感器值多少？
汽车进气压力在车辆怠速时正常值在27-30Kpa之间。
进气压力传感器的作用
1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
2、进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
3、压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
4、应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。
五、科鲁兹加速进气异响？
可能原因如下：1.
节气门积碳引起有响声 车子加速是不是灵活,与节气门的清洁是很有联系的,处理办法:清洗节气门。
2.
检测正时皮带 正时皮带使用时间长了,超过5万公里应该立刻检测更換,否则会导致各类的有响声的。
3.
检测发动机的缸塞、保障塞等 当汽车加油时,假如有响声是铁皮碰铁皮的声音,可能是发动机的橡胶塞磨损坏。
4.
检测发动机底仓有没有变形地方 检测发电机的底盘有没有变形的组件,即便一个铁片变形了,
六、科鲁兹进气歧管怎么拆？
、拆卸进气管总成步骤
旋出进气管总成1的固定螺栓（箭头）。取出进气管总成1。螺栓拧紧力矩：（10±2）N·m。▼
安装：安装大体以倒序进行
二、拆卸空气管总成
01 关闭点火开关及所有用电器。
02 松开卡箍（箭头B），脱开曲轴箱通风管1与空气管总成2连接▼
03 旋松卡箍（箭头A），拆下空气管总成2。
安装：安装大体以倒序进行。
三、拆卸进气歧管上部总成
拆卸步骤：
01 关闭点火开关及所有用电器。
02 断开蓄电池负极接线柱。
03 拆卸手动维修开关。
04 拆卸电子节气门体。
05 拆卸进气温度压力传感器。
06 松开卡箍（箭头A、箭头C），旋出曲轴箱通风管支架固定螺栓（箭头B），取下曲轴箱通风管1。螺栓（箭头B）拧紧力矩：（10±2）N·m。▼
07 松开卡箍（箭头A），脱开PCV阀通气管1与进气歧管上部总成连接。旋出进气歧管支承板固定螺栓（箭头B）。螺栓（箭头B）拧紧力矩：（19±2）N·m。▼
08 松开卡箍（箭头B），脱开炭罐控制阀出气软管与进气歧管上部总成连接。▼
09 旋出炭罐控制阀支架螺栓（箭头A），移开炭罐控制阀支架及炭罐出气软管1。螺栓（箭头A）拧紧力矩：（10±2）N·m。
10 旋出进气歧管上部总成固定螺栓（箭头），取出进气歧管上部总成1。螺栓拧紧力矩：（19±2）N·m。▼
七、科鲁兹进气歧管有几个？
一般情况下，科鲁兹进气歧管有两个，一个位于车前机舱的上方，另一个则位于发动机的下面。
上方的进气歧管主要负责引导外界空气进入发动机，以满足发动机的燃烧需求。这个进气歧管通常由塑料或者金属材料制作而成，具有较好的耐用性和耐高温性能。
下方的进气歧管则通常被称为增压风管，它主要的功能是将涡轮增压器产生的压缩空气直接送入发动机中，以提高发动机的动力性和燃烧效率。这个进气歧管通常也由高强度的金属材料制造而成，以保证其稳定性和可靠性。
总之，科鲁兹进气歧管的设计和制造都非常精准和细致，确保了发动机的高效运行和长期稳定性。
八、科鲁兹进气压力标准值
科鲁兹进气压力标准值的重要性与影响
在汽车工程中，科鲁兹（Cruze）的进气压力标准值是一个关键的参数。它直接影响着引擎的工作效率、燃油效率以及车辆性能。进气压力标准值的准确设置对于引擎的正常运行和稳定性非常重要。
进气系统是引擎正常工作的一个关键组成部分。它负责将外部空气引入到发动机内燃烧，提供氧气和燃料进行混合，从而完成燃烧过程。进气压力标准值即指的是引擎在工作时所需的进气压力范围。该值的正确设定直接关系到引擎燃烧的效率。
科鲁兹进气压力标准值的确定需要考虑多个因素，包括引擎设计、车辆用途以及环境条件等。不同的引擎可能具有不同的标准值，因此，在车辆制造阶段，工程师会根据实际情况进行测试和调整，以确保进气压力标准值符合引擎的设计要求。
那么，科鲁兹进气压力标准值的设定对车辆有哪些重要影响呢？首先，进气压力直接影响着引擎的动力输出。过低的进气压力会导致燃烧不完全，引擎无法充分释放能量，从而使车辆的加速性能和动力表现受到影响。相反，过高的进气压力会增加引擎的负荷，降低燃烧效率，同时也会增加发动机的磨损。
其次，进气压力还会对燃料消耗产生影响。进气压力过高会导致燃油混合不均匀，燃烧不完全，从而增加了燃油的消耗量。相反，进气压力过低则会导致燃油供给不足，同样影响燃烧效率，增加燃油的消耗。因此，科鲁兹进气压力标准值的正确设定可以保证燃油的有效利用，提高燃油经济性。
此外，进气压力的不稳定也会对车辆的性能产生负面影响。如果进气压力过于波动，会导致燃烧不稳定，引起发动机抖动、失速等问题。进气压力标准值的准确设定与稳定性保证可以有效避免这些问题的发生。
科鲁兹进气压力标准值的设定还需要综合考虑环境因素。例如，海拔、气温等环境因素都会对进气压力产生影响。在高海拔地区，空气稀薄，进气压力标准值需要相应地调整。同样，在高气温环境下，空气密度降低，进气压力标准值也需要进行适当的调整。
总结起来，科鲁兹进气压力标准值的设定对于引擎的正常工作和车辆性能具有重要的影响。正确的进气压力标准值可以提高引擎的燃烧效率，提升动力输出和燃油经济性。此外，稳定的进气压力还可以避免引起发动机抖动和失速等问题。因此，在进行车辆维修和保养时，对科鲁兹进气压力标准值的设定要格外重视。
九、科鲁兹进气电磁阀没电？
进气电磁阀没电可能导致下面两个方面的影响：
1、发动机启动困难（碳罐电磁阀常开）：由于碳罐电磁阀自始至终都是开启状态，所以进气管内的空气也便会充满着油蒸气，而当发动机启动的时候，过浓的可燃混合气体便会造成发动机的启动困难，甚至熄火。
2、油蒸气外泄（碳罐电磁阀常关）：由于碳罐电磁阀自始至终都是关闭状态，碳罐吸附储存的油蒸气便无法排出，从而导致油箱内压力增高，并最终使油蒸汽从油箱盖泄压阀处外泄。因为碳罐电磁阀工作方式为间歇性，当拔下碳罐电磁阀上的软管后，会感觉到吸力，如果电磁阀在不间断吸气或者是没有吸力，则说明电磁阀损坏了。正常碳罐电磁阀工作应该是有频率地吸气。
十、科鲁兹进气歧管压力多少正常？
进气歧管压力标准值在40-80KPA之间：
1、歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢；
2、如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故；
3、还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空；
4、而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动；
5、所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。