一、干氧传感器原理？
干湿氧湿度仪是采用干湿氧（陶瓷感湿）测量原理，可用于在线连续监测系统CEMS中脱硫脱硝前后烟气湿度的测量分析。具有耐高温、测量精度高、耐弱酸、抗干扰能力强、响应速度快及性能稳定可靠等特点，广泛应用于如火电厂、化工厂、钢铁厂烟气的脱硫脱硝前后高温环境下水蒸汽含量的测量分析。
干湿氧湿度仪传感器采用铂金电极+陶瓷离子流氧传感器来测量样气中的氧气，通过控制传感器的电压来测量氧和水（气）的混合浓度，并通过传感器输出信号之间的函数关系计算出湿度值与氧气值，后提供湿度和氧气的信号输出测得准确的氧和湿度值
二、氧传感器S2是后氧还是前氧？
氧传感器S2的作用
在讨论氧传感器S2是后氧还是前氧之前，首先需要了解氧传感器S2的作用。氧传感器S2是一种汽车排放控制系统中的重要组成部分，主要用于监测发动机排气中的氧气含量。通过测量排气氧气浓度，氧传感器S2能够帮助发动机控制单元（ECU）实时调整燃油和空气的混合比例，以确保最佳的燃烧效率和减少尾气排放。
后氧和前氧传感器
在汽车排放控制系统中，一般会安装两个氧传感器，分别为前氧和后氧传感器。前氧传感器位于发动机与催化转化器之间，用于控制燃烧室氧气的供应，以便保持最佳的混合比例。而后氧传感器则位于催化转化器之后，主要用于监测催化转化器的运行效果。
氧传感器S2的位置
根据氧传感器S2的名称和位置，可以推断出氧传感器S2是指安装在催化转化器后面的氧传感器，即后氧传感器。后氧传感器通常用于检测催化转化器的工作状态，以确保其正常运行。
氧传感器S2的功能
作为后氧传感器，氧传感器S2的主要功能是监测催化转化器的工作效果，检测排气中有害物质的浓度，如二氧化碳（CO2）、氧气（O2）和氮氧化物（NOx）。根据催化转化器的工作效果，氧传感器S2将向发动机控制单元（ECU）发送信号，以调整燃烧过程中的氧气供应，从而优化燃烧效率和控制尾气排放。
总结
通过以上的讨论，我们得出结论：氧传感器S2是后氧传感器。作为后氧传感器，它主要用于监测催化转化器的工作效果，帮助发动机控制单元实时调整燃油和空气的混合比例，以达到最佳的燃烧效率和减少尾气排放。
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章，您了解了氧传感器S2是后氧传感器的相关信息，并对汽车排放控制有了更深入的理解。
三、氧传感器是干什么的？
作用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，从而将过量空气系数λ控制在0.98-1.02范围内，从而降低有害气体
汽车氧传感器是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器一般安装在发动机排气管上；其作用是用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀在发动机内进行理论空燃比(14.7：1)燃烧的监控...
四、氧传感器有什么作用？
氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0．97～1．03之间，当λ＜0．97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ＞大于1．03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。
混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。
氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。参考：氧传感器详解
五、氧传感器是干什么用的？
谢邀！是做汽车配件这块的，所以刚好对汽车配件有些许了解，有回答不对之处还望各位大佬指出。
一、氧传感器的认识
理论上汽油在一定比例下经过充分燃烧，会生成二氧化碳和水，这个比例叫作最佳空燃比。而氧传感器的工作就是提供信号不断对发动机配气和喷油进行控制来逼近最佳空燃比，以此来达到三元催化器对于尾气中的有害成分的燃烧转化始终保持在最为有效的净化状态。这样废气在经过三元催化器进行氧化还原后直接排到大气中，对我们的环境破坏就会小很多。
氧传感器有分前、后 氧传感器，前氧传感器主要用来检测混合气的浓稀，后氧传感器主要用于与前氧传感器信号电压作对比，监测三元催化器转化效果的好坏。
二、氧传感器的分类
1.按照氧传感器后面线束的数量划分，可以分为：1线、2线、3线、4线、5线、6线等。线束越多，功能越多。
2.按照氧传感器信号特性划分，可以分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
3.按照氧传感器是否存在加热，可以分为：加热式和非加热式。传统氧传感器是不带加热的，目前使用的全部为带加热的，否则刚刚启动一段时间，氧传感器不能快速达到正常工作条件，是不符合国家规定。
最常见的氧传感器有两种，窄域（跃变式）氧传感器与宽域（宽频带式）氧传感器，主要区别在于窄氧传感器能够检测混合气是浓还是稀，而宽氧传感器除了能判断混合气是浓还是稀之外还能检测出是什么程度的浓和稀，通常原先国五的车上下游氧传感器均为窄氧传感器，而国六因为排放加严的缘故，上游氧传感器普遍改为了宽氧传感器。
宽频氧传感器：又叫空燃比传感器、宽带氧传感器、线性氧传感器、宽范围氧传感器等，五线、六线的基本都是宽氧传感器。
氧传感器内部有区分管式和片式，宽氧基本都是片式，窄氧有片式和管式，片式的加热反应和启燃更快。博世最早是管式，后来基本都是片式，德尔福都是片式，NTK和电装基本都是管式。
氧传感器主要有三种样子，可以根据样子和线束区分出是前氧还是后氧，日系车前、后氧一般都是四线束的；德系车前氧一般是五线的，后氧是四线。前氧价格比后氧高，前氧安装在三元催化器前，用来检测发动机废气的含氧量，控制喷油量；后氧安装在三元催化器后，用来检测经三元催化器催化过后中废气的含氧量，判定三元的好坏。
以上就是我个人从网络和自己所了解到的关于氧传感器的一些知识！有不对的地方欢迎各位大佬指出！
六、2号氧传感器是干什么的？
2号氧传感器的作用：用于检查废气中的氧气含量，并向ECM（中央处理器）发送信息，让ECM调整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油经济性，在温度超过300°C时，所用的陶瓷材料变成了氧离子的导体。
在这种情况下，如果传感器两侧（A—B）的氧含量处于不同比例的状况，在两个未端之间会产生电压的变化，这个变化是对在两侧（空气一侧和排放的气体一侧）氧气数量不同的测量基础，这个变化通知ECM，废气中剩余的氧气百分比未能达到使燃料充分燃烧的比例。
当氧传感器输出的电压较低时，（低于200mv），ECM识别出油气浓度低（λ≥1），它将发出指令让喷油嘴喷油时间延长以提高喷油量，当氧传感器输出的电压较高时（高于800mv）ECM识别出油气浓度高（λ≤1），ECM将发出指令让喷油嘴喷油时间缩短以降低喷油量，因此氧传感器的信息反馈是有助于ECM检测尾气中的氧含量及时调节喷油器的喷油时间，使空燃比接近14.7：1的理论值。
当温度在300°C以下时，陶瓷材料未被激活，因此氧传感器不能向ECM传送所需要的信息，而ECM内的一个特殊电路将会阻止在传感器预加热阶段进行混合气体的调节。为保证迅速达到工作温度，还配备一个电阻，而该电阻由蓄电池直接供电，而电阻的作用是在通电后让氧传感器的温度快速上升，以较短的时间达到工作温度。
七、1号氧传感器是干什么的？
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
八、氧传感器为什么反复故障损坏?
理论上传感器是可以用很多年。但仅为理论，事实上很多东西都会导致氧传感器损坏。包括但不限于以下原因，一加热电压过高，会导致里面的核心陶瓷探头寿命较少，如博世某传感器在加热电压10伏下的正常工作寿命为100000公里，但13.5伏下仅为200小时了;第二发动机故障或燃油硫磷铅等有害物质超标，都会导致传感器寿命直线下降。
九、氧传感器1是前氧还是后氧？
后氧。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
十、氧传感器2是前氧还是后氧？
传感器2是后氧传感器，传感器1是前氧传感器，传感器2（后氧传感器）是控制三元催化的，坏了，车辆怠速不稳，熄火严重!
我们可以拆卸后氧传感器进行清洗检查，同时出现这个故障码时还代表是1号缸组喷油不良或燃烧不充分。这些数据是通过安装在车辆尾部的氧传感器收集回来的数据进行判断，这些收集回来的数据会一一存储在ECU当中，当出现问题时ECU就会亮起发动机故障灯提示驾驶员。随后驾驶员可以去维修店，通过电脑对故障码进行读取从而判断故障位置。