一、安装了爆震传感器的汽车，为什么还会发生爆震？
原因就是爆震在发动机燃烧做工的过程中是很平常的一件事。
有了爆震传感器只是说能够检测到发动机的爆震，并且把信息传递给ECU，让其下指令给发动机的其他控制单元做出相应的调整，例如调整点火角度。但是调整也是有个限度的啊，就像你本来百米成绩10秒，我让你努努力加油冲一下，给你鼓励，你的耳朵听到这些信息，传递给你的大脑，你的大脑接受信号了就会指挥心脏提高心跳，泵跟多血来接氧气之类的，所以你可能跑出个9. 9秒的成绩。但是我非要你跑8秒，你猝死也不可能达到这个目标啊，这个时候你不能怪你的耳朵是不是没有好好工作听到指令，而是你的身体，你的硬件根本就满足不到这种要求。
以上，自己衡量。
二、爆震传感器爆震信号电压多少？
爆震传感器是一种用于监测发动机爆震并生成相应电信号的装置。一般来说，爆震传感器从发动机的燃烧室中获得电信号，通常在2伏到5伏之间。然而，实际的爆震信号电压取决于多种因素，如发动机的型号、转速、负载和燃油等。
在汽油引擎中，通常使用的爆震传感器阻抗为500千欧姆，与输入信号密切相关。通过使用一些高灵敏度的仪器，例如示波器或电压表，可以精确地测量爆震传感器输出的电压信号。
在实践中，根据制造商提供的技术规范和详细的仪器测量，爆震传感器的爆震信号电压通常在0.2V到5V之间。
三、爆震传感器漏油？
爆震传感器周围出现类似漏机油的情况,其实是爆震传感器后面的环氧树脂时间长了失效融化,远处看像漏机油
减震器的最高寿命在8-10万公里左右，一旦减震器使用达到或者接近这个时限是就因时刻检查减震器的工况是否正常。减震器漏油，就是它最常出现的毛病。减震器如果出现漏油故障应及时的前往4S店检修（减震器主要会出现漏油的部位是油封垫圈）必要的情况下需更换减震器。
四、爆震传感器的位置及其作用
爆震传感器分位置及其作用
爆震传感器是一种重要的汽车发动机控制系统组件，其作用是监测发动机的爆震情况，并通过信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便及时调整燃烧参数。在整个发动机控制系统中，爆震传感器的位置起着至关重要的作用。
1. 燃烧室内爆震传感器：
位于汽缸内部的爆震传感器主要用于检测燃烧室内的爆震情况。在发动机运行时，正常的燃烧过程是由火花塞点火、燃油喷射、燃烧气体膨胀等一系列复杂的过程组成的。然而，如果燃烧室内的压力和温度过高，会导致异常的爆震现象发生。此时，燃烧室内的爆震传感器会通过监测燃烧室的压力变化，及时将信号反馈给ECU，以便调整点火时机、燃油喷射量等参数，以防止爆震的发生。
2. 曲轴箱内爆震传感器：
除了燃烧室内的爆震传感器，曲轴箱内也安装着爆震传感器。曲轴箱是发动机内部的一个密闭空间，它与燃烧室直接相连，并承载着发动机的曲轴和连杆等重要部件。爆震传感器位于曲轴箱内部，主要用于检测曲轴箱内的爆震情况。一旦曲轴箱内发生异常的爆震现象，传感器会监测到压力和振动的变化，并将信号传递给ECU，以便调整发动机的点火时机和燃油喷射量等参数，提高发动机的稳定性。
总结来说，爆震传感器分位置，分别安装在燃烧室内和曲轴箱内。通过实时监测和反馈燃烧室内和曲轴箱内的爆震情况，爆震传感器起到了重要的作用，确保发动机的正常运行并提高其性能。因此，在进行汽车维修和保养时，必须注意检查和维护爆震传感器，以保证发动机的可靠性和安全性。
五、迈腾爆震传感器力矩：解析迈腾爆震问题的关键参数
迈腾爆震传感器力矩是解析迈腾爆震问题的关键参数之一。爆震是一种发动机异常燃烧现象，会对发动机的正常工作和耐久性造成严重影响。爆震传感器力矩的概念和作用，以及如何识别和解决迈腾爆震问题，是本文要探讨的重点。
什么是迈腾爆震传感器力矩
迈腾爆震传感器力矩，简称为爆震传感器力矩，是指在发动机工作过程中对爆震进行测量和监测的力矩。它可以通过测量爆震诱导的振动信号，来评估发动机的爆震程度和波动。通过监测爆震传感器力矩，可以及时发现和诊断发动机的爆震问题。
爆震问题对发动机的影响
爆震问题是指在发动机工作过程中，出现不正常的燃烧现象，例如气缸内出现附加的爆炸性燃烧。这种燃烧会导致气缸压力和温度急剧升高，对发动机的正常工作和耐久性造成严重影响。爆震问题可能导致发动机功率下降、燃料经济性下降、噪音增加、甚至引起发动机损坏。
迈腾爆震问题的识别和解决
迈腾爆震问题的识别和解决一般可以从以下几个方面来考虑：
- 故障代码检测：通过诊断仪器读取发动机控制单元中的故障代码，以确定是否存在与爆震相关的问题。
- 传感器检查：检查爆震传感器的连接状态、线路和传感器本身是否存在故障，确保其正常工作。
- 点火系统检查：检查发动机点火系统是否正常工作，包括火花塞、点火线圈等部件。
- 燃油系统检查：检查燃油供应系统是否正常，包括燃油泵、喷油器等部件。
- 传感器力矩调整：根据实际情况，可能需要调整爆震传感器的力矩参数，以提高爆震的检测和监测能力。
总结
迈腾爆震传感器力矩是解析迈腾爆震问题的关键参数之一。通过监测爆震传感器力矩，可以及时发现和诊断发动机的爆震问题，避免对发动机的正常工作和耐久性造成严重影响。识别和解决迈腾爆震问题需要综合考虑故障代码检测、传感器检查、点火系统检查、燃油系统检查和传感器力矩调整等因素。希望本文对您理解迈腾爆震传感器力矩以及解决爆震问题有所帮助。
感谢您花时间阅读本文，希望本文对您理解迈腾爆震传感器力矩以及解决爆震问题有所帮助。
六、crv爆震传感器没电？
按照维修说明书的操作顺序检查。拨下ECU连接器，测量屏蔽网与地之间的电阻值，实测阻值几乎无穷大(基准值为1MΩ)。真次对配线进行检查，既没有短路也没有断线，均属于正常。接下来就只有对爆震传感器进行检查(必须用示波观察仪)。把示波观察仪的探头接在爆震传感器的连接端子上，用小锤子轻轻敲击发动机缸壁，操作后输出的信号波形。信号波形的峰——峰电压值只不过350mV左右，而正常的爆震传感器输号出的信号波形峰——峰电压值大约在800mV左右。至此，可判断为是爆震传感器有了故障。通过更换新的爆震传感器，经检查试验，一切故障现象消失。
七、crv爆震传感器拆装？
爆震传感器拆方法是：
爆震传感器更换首先要拆下发动机罩，一般只需要一把十字螺丝刀就能取下来。清洗高压线桩头附近的灰尘和油污，然后用套筒拧下高压线桩头的固定螺丝。有些高压线桩头可能会比较紧，如果是这样的情况，需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。
然后拧下高压线桩头。取下高压线桩头以后，用套筒把火花塞拧松，注意不要让灰尘进入燃烧室，保持清洁、干燥无油污，否则会引发漏电、火花减弱等故障。
接下来把高压线桩头上的软管插入燃烧室内，将火花塞拔出，需要提醒一下大家的是过程中请拆下一个之后，马上就将新火花塞装上去，逐个更换，而不是全部取下之后再一起装上。
八、奥德赛爆震传感器故障？
本田奥德赛爆震传感器无信号的原因和解决方法：
爆震传感器失效，根据车辆的不同，一般会出现以下几类故障：
（1）不能点火：可将接分电器的白色线和接点火线圈“-”接柱的绿色线拆下，将绕在爆震限制器总成线束上的一根黑色线两端分别接分电器和点火线圈“-”接柱，若此时点火，则表明爆震限制器总成有故障。否则，为其它故障。
（2）不能控制爆燃：先检查分电器压板固定螺栓是否松动，造成点火提前角过大;汽油牌号是否过低;燃烧室积碳是否过多，而使容积减小，压缩比增大。若上述情况均正常，那么故障可能在爆震限制器。
（3）车内空调不制冷，压缩机不工作：用万用表欧姆档测量压缩机电磁离合器线圈电阻，如果其值仅为1Ω左右（标准阻值应在3.7~3.8Ω之间），说明压缩机电磁离合器线圈已短路。此时应更换同一型号的压缩机电磁离合器线圈，重新装复后再试。
（4）发动机检查指示灯闪亮：表示爆震信号系统异常。此时应先测量屏蔽网与搭铁之间的电阻，如果基准值为1MΩ，则显示没有短路也没有断路。再用示波观察仪测量爆震传感器的电压值，正常的信号波峰电压值一般为800mV左右，否则是爆震传感器出现了故障，需要更换新的爆震传感器。
九、爆震传感器扭矩标准？
爆震传感器扭矩的标准为20牛米左右
一、如果扭矩过大，可能会造成传感器变形或者螺丝滑丝，最终导致传感器不能正常工作
二、如果扭矩过小，可能会造成传感器松动，不能与气缸体同频震动，从而不能产生正确的爆震信号送给电脑
十、空调爆震传感器故障？
（1）爆震得检查发动机是否明显过热，若是则先查明原因。（发动机过热有许多关联原因，注意分析）。
（2）检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震。
如果点火提前角过大，就会造成混合气的燃烧速度过快，从而导致发动机爆震燃烧。造成点火提前角过大的原因有以下几点：曲轴位置传感器安装错位（或松旷）、正时皮带安装错齿、动力控制模块的运行程序出现故障、空气流量传感器检测的进气量过小、爆震传感器反应迟钝等。
（3）检查燃油系统的压力是否过低。
如果燃油系统的压力过低，造成混合气过稀，这样混合气的燃烧速度将下降，那么混合气燃烧后通过汽缸壁传到冷却液中的热量增加，导致发动机温度过高。而发动机温度过高，容易产生爆震燃烧。
（4）检查燃油是否受到污染。
汽油的标号（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用这种汽油作为燃料时，发动机就越容易产生爆震燃烧。另外，如果标号比较高的的汽油中搀加了杂质，也会造成汽油的抗爆能力下降。
（5）检查是否由于发动机冷却系统的故障造成发动机爆震。
发动机实际工作温度的高低决定于单位时间内混合气燃烧所产生的热量和散热系统散发出的热量，如果冷却系统有故障，就会使前者大于后者，发动机的温度就会越来越高，产生爆震燃烧的倾向就越来越大。
（6）检查汽缸的压力是否过大。
如果汽缸的压力过高，混合气的燃烧速度就提高，发动机产生爆震燃烧的可能性就增大。而造成汽缸压力过大的原因是汽缸盖、活塞或气缸垫型号不对等原因改变了汽缸的工作容积大小，改变了汽缸的缸压。
（7）检查发动机燃烧室内的积碳是否过多。
如果汽缸内积存了大量的积碳，在汽缸压缩过程中，积碳所形成的炽热点就可能提前点燃混合气，而造成汽缸内的压力在进一步压缩过程中突然增大，出现爆震燃烧。形成积碳的原因有以下几点：混合气过浓、点火能量比较差、汽油的质量比较差、发动机因某种原因烧机油等，可分别检查。
（8）检查EGR系统工作是否正常。
如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。
（9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。