一、三招教你判断汽车氧传感器？
1、首先可以通过观察颜色的方法进行判断，氧传感器顶尖部分的正常颜色是淡灰色，一旦发现这个部位的颜色发生变化，就说明氧传感器存在故障或者是隐患。
顶尖变为黑色就说明是受到了碳污染，拆下之后应当清除上面的积碳沉积，顶尖变为红棕色，就说明受到了铅污染，这是由于汽车使用了含铅的汽油造成的。
2、另外也可以测量传感器的电阻值，当发动机的温度达到正常之后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表测量一下电阻值。
如果电阻值符合相关车型的标准要求，那么就是正常的，如果不符合要求，那么就应当更换。
3、也可以通过汽车的电脑检测仪检查来判断，当汽车的发动机运转起来之后，水温达到80度的时候，查看电脑检测仪的电压值就可以了。
氧传感器的电压值会在0v到1v之间不断的变化，频率越快传感器越好。如果电压是0或者是1或者是不变化，就说明氧传感器已经老化了，需要更换。
二、三招教你判断汽车水温传感器好坏？
我认为三招教你判断汽车水温传感器好坏的方法如下：
1、检测供电电压：拔下插头，用万用表两表笔检测两线之间的电压是否为基准电压5V左右（有的车型直接供12V电压给水温传感器）；
2、读取数据流：正常的水温信号一般在95℃左右（高温发动机在115℃左右）。如果检测发现水温传感器信号异常，则应进行检修。如：水温信号显示-40℃说明有断路或者对负极短路，如果显示在130℃不变化那说明对正极短路（有些车会显示在140度）；
3、检测电阻：可对水温传感器进行加热处理，然后测量其阻值（在外部温度30度时电阻约为1.4千欧到1.9千欧）。电阻值大于标称值时，表示零件有断路性故障或者电阻值变大，已损坏；所测阻值小于标称值时，要考虑到是外围连接的元件导致其它一起的零件的影响，可以将元件一端或两端分离电路进行测量，方便得到精准的测量结果
三、三招教你判断汽车节温器好坏？
1.
冷却液温度超过110度:停车关发动机打开发动机仓盖,用手摸一下冷却液散热器中的上水(液)管,该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水(液)管,也应该很烫手,如果上下二根水管有较大温差,则确定是节温器故障;
2.
如果很长时间都没有达到正常工作温度:停车让发动机温度下降到与气温一致,再启动发动机行车,看仪表盘温度升到70度左右(不要到80度以上)时,停车关发动机打开发动机仓盖,用手摸散热器上、下二根水(液)管,如果没有温差,则确定是节温器故障;
3.
用红外测温仪近侧节温器:用红外测温仪瞄准节温器壳体,测试节温器的进水口和出水口温度变化,可以判断节温器是否打开,发动机启动时,进水口温度会增加,此时节温器关闭,待水温表达到70度,测试出水口温度,会突然增加,此时观察水温表的温度应在80度以上,说明节温器开启,工作正常。
四、氧传感器好坏怎么判断？
实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种，先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值参考具体车型说明书。
如不符合标准，应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，1淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。
2白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
3棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感器。
4黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。
五、卡罗拉氧传感器好坏判断？
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
六、丰田氧传感器怎么判断好坏？
第一种万用表测量表。氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两根一个是负极搭铁线，另一条是信号线。加热电路可以通过万用表直接测量其电阻值，通过其电阻值判断氧传感器好坏，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。
将万用表打到测量电阻档，加热电路一般为两根白色线。检测氧传感器好坏也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热。
第二种打火机燃烧法。除了加热电路两条白线外剩余两条线分别是信号线和搭铁线。把这两根线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高。
关掉则氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。
氧传感器电路电压高一般是好事，只有在尾气排放物中氧含量低电路电压才会高，这是比较理想的状态。如果说氧传感器电路电压过于高，这时通常是氧传感器发生故障了，解决方式是更换新的氧传感器。
七、八种判断氧传感器好坏？
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
1 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
4 黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。
氧传感器信号的杂波通常由以下原因引起：
A.缸的点火不良(各种不同的根本原因，点火系统造成的点火不良，气缸压力造成的点火不良真空泄漏和喷油嘴不平衡造成的点火不良)；
B.系统设计，例如不同的进气管通道长度等；
C.由于发动机和零部件老化造成的系统设计问题的扩大(由于气缸压力不平衡造成的不同的进气管通道长度问题的扩大)；
D.系统设计，例如不同的进气管通道等。
八、下游氧传感器怎么判断好坏？
检测汽车氧传感器的好坏： 根据电路图，断开发动机ecu与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1~6.3ω之间，接着测量ecu端子htl和htr对搭铁的电压在9~14v之间，只有检查氧传感器的工作情况了。
按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的e1和te1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的vf1和vf2端子，负极表棒连接到e1，高怠速（2500r/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r/min。
分别计算电表在0~5v之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0v，问题可能是氧传感器信号问题。
再测量端子ox1、ox2端子跟e1之间的电压在0.5v以下，只有0.1~0.2v（正常应在0.5v以上），这就说明氧传感器不工作，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ecu，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题。
最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。
九、奥拓氧传感器怎么判断好坏？
1.可以通过观察颜色来打破。
氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色。一旦发现氧传感器顶部颜色发生变化，则表明氧传感器存在故障或隐患。顶部的黑色氧传感器是由碳污染引起的。拆除后，应清除其上的积碳。当发现氧传感器顶部呈红棕色时，说明氧传感器被铅污染，这是汽车使用含铅汽油造成的。
2.测量氧传感器的电阻值来判断。
当发动机温度达到正常时，拔下氧传感器的引线连接器，并用欧姆表检查压力传感器端子之间的电阻值。电阻值应满足特定车型的规格值要求(大部分为4-40)。如果电阻值不符合要求，应更换氧传感器。
3.可以用汽车电脑测试仪来判断。
开车预热汽车是必要的。当水温达到80度时，检查电脑测试仪的氧传感器的电压值，它会从0V不断变化到1V。频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或者没有变化，说明传感器已经老化或者工作不良，需要更换。
十、前氧传感器和后氧传感器怎么判断好坏？
答，前氧传感器和后氧传感器判断好坏的方法如下
1、通过万用表测数据的方法来判断氧传感器的好坏。
2、常见的氧传感器是四根线，两根加热线，两根信号线。
3、在检测的时候，万用表的两个表笔要接在这两根线上，标准的电压输出时，信号电压在0.1-0.9V之间跳动为正常。