一、轨道交通中，轨道到底发挥什么作用？
这个答案有点长，但在工程上很多事情都是许多琐碎的因素共同作用后形成的结果，很难用非常简练的话把其道理说完整。剩下16个回答我都看了，我个人也认为并不是很完善。所以抱歉长篇大论了，但我恐怕也没有什么别的选择。
跟据题主的问题描述，这个问题的出发点是讨论对于中运量的公共交通系统（量化指标约为单向高峰小时1万~3万人次），轨道形式相对于有一定独立路权的快速公交（BRT）的优势。这一类的轨道交通既包括传统轮轨（例如轻轨、有轨电车），也包含单轨系统、胶轮轨道系统、中低速磁悬浮等。至于大运量地铁、通勤铁路、重铁乃至货运铁道，并不是讨论的核心，传统轮轨所谓载重大、阻力小的特点并不是各类轨道交通共有的特点。
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- 导向作用带来的运量提升
各种形式的轨道发挥的共同作用，是引导车辆行进方向。这带来的最大好处是提升运量。轨道交通运量更大的一个原因是轨道交通列车更长、更宽：
- 轨道交通可以有多节车厢串接在一起，由一名司机负责开行，因此运输相同数量的乘客需要更少的班次和更少的驾驶员。驾驶员少降低了人工成本；班次少则可以避免多个车辆堆积在一个车站的情况，另外对于和社会道路有交叉甚至混行的系统，班次少可以减少对社会普通交通的打扰（试想一下，如果BRT半分钟一趟车，且有控制红绿灯的优先权，会发生什么）。
- 轨道交通不需要人为控制转弯，也不用考虑和社会道路的兼容性，因此车体宽度受的限制更小。同时，轮轨自不必说，即便是单轨和胶轮轨道，也因为车辆方向被自动限定了，从而可以放置更多的轮子来提高车辆的承重能力，所以车体可以做的更宽。公交车的宽度一般最大也只有2.5米，而轨道交通车辆最小也有2.5米，可以很轻松的达到3米左右。
但即便如此，很多人仍会有一个疑问，假如说不考虑对社会车辆的打扰，那么公交车只要不断地加车，好像也可以达到一定规模的运量，而且很多轨道交通系统需要配备更多的站务员和轨道维护人员，似乎人力也不少。对此我的观点是，轨道交通可以带来与大运量匹配的系统稳定性，减少各种人为错误的发生率。大家都知道，越是庞大的系统，发生错误造成的损失越大，容错率越低。如果系统太不靠谱，乘客就不愿意搭乘公共交通，更多的选用私家车出行，公共交通的意义就打了折扣。关于这一点，轨道形式具有明显的优势：
- 从驾驶员的角度：驾驶员只需要负责控制列车加减速和开关门，不需要掌控方向。同时，轨道车辆可以更好地判断前车距离和前方限速，及时对驾驶员给出一个合理的速度指令。甚至，在很多轨道交通线路中，已经可以实现高度的、乃至完全的无人驾驶。这种简单化的运行模式可以显著降低司机出错的概率。
- 从乘客的角度：轨道交通车辆的轨迹被精确限定，进出站不需要打方向盘，停车位置和角度很容易掌控。所以，乘客可以在一个很长的站台内候车，分散上下车的位置，达到快速乘降的目的。而如果是BRT，相信大家都有等车时同时来两辆甚至三辆公交车的经历，乘客就会蜂拥而来又蜂拥而去，降低上下车的效率，也不利于乘客分散到各个车辆内。
- 从列车的角度：轨道交通普遍受天气影响较小。一方面，轨道车辆不必担心侧向打滑的问题，受雨雪天气的影响有限。悬挂式单轨甚至完全避免了积雪的问题。另一方面，得益于更精确的信号系统和更简单的控制，轨道交通对可视距离的容忍度更高，雾霾天气即便受到影响也小于普通BRT。
- 从车站的角度：当客运量达到一定规模时，无论是什么样的公共交通系统都需要配备一定的站务员，负责处理一些日常事务和各种疑难杂症。例如说售票检票，例如说系统故障时对乘客的疏导，例如说协助残障人士快速上下车。如果是无人车站，那就只有靠司机身兼数职处理这些事物，增大系统延误或者扩大延误的概率。实际上，正是因为轨道交通能实现更高程度的自动化和标准化，对人工站务员的需求也是更小的。
2. 独立路权
BRT当然也可以有独立路权，而其优势在于可以方便地在独立道路和社会道路上来回切换，灵活性高。但是，如果说公交线路客运量大，几乎全路线都需要拥有独立路权，那么BRT所谓灵活性的这个优势就不重要了。此时，沥青路面和普通钢轨、单轨、胶轮轨道是同级的待选项，选用什么就看大家各自的优缺点。例如说，BRT专用道看似成本低，但需要更大的总道路宽度，所以如果是在既有城区修建则受到很大限制；若是修高架，单轨可能反而比高架柏油路的成本更低；有轨电车独立路权的部分可以修在道砟上，排水和维护也比柏油路简单。
3. 易于电气化
轨道交通多采用电力传动。因为既然有了轨道，配置第三轨或接触网为列车提供能量就是很顺手的事。人们都知道，电动车最大的瓶颈是续航能力，而轨道交通甩掉了电池的包袱，就能够充分发挥电机相对于内燃机的各种优势，比如说起动转矩更容易做大，比如说减速时可以进行能量回馈，比如说更容易做成动力分散的动车组，而这些对于频繁起停的公共交通来说都是比较重要的优点。
4. 乘车体验好
从乘客的角度而言，在相同速度下轨道交通普遍运行更平稳，乘车体验更好。除了低地板有轨电车，对于其它类型的轨道交通，乘客可以在高站台上候车，车辆客室地板下方有足够多的空间放各种机器，所以车内地面更平整，不会为了放车轮而出现左一个台阶右一个台阶的情况，这样车内空间利用率就有了一定的改善。此外，轨道交通车站也更容易和建筑物结合，提高乘客的候车体验，比如说机场航站楼之间的摆渡系统就广泛采用轨道交通系统，其比登机口摆渡车的体验要好得多。所以，决策者从形象和便民的角度考虑，也愿意多选择建设轨道交通。
5. 一些反对其他答案的观点
一个是速度。轨道交通的运行速度和轨道形式有关，像单轨、胶轮轨道的最高速度相对BRT未必有什么区别。轨道交通的快速性，主要是通过前述的独立路权、高效的乘降、更低的错误率和更高的标准化程度实现的。不过，轨道交通过弯时可以设置超调，即轨道本身设置一定的倾斜角度，这倒是可以提高过弯速度。
一个是降阻。降阻是对重载铁路、特别是货运铁路来说的。对于城市轨道交通，一方面绝对载重量并不大，更重要的是受制于各种地形、建筑、管线，会出现比较多的的急上下坡，此时传统轮轨过低的阻力反而是一个弊端，因为电机扭矩作用在车轮上而不是车体本身，车体靠车轮与轨道之间的作用力推动，车轮阻力过小会限制列车能产生的最大动力，超过车轮就打滑了。这也是为什么有很多交通系统选用了胶轮、单轨等阻力更大、更容易上坡的轨道形式。当然，直线电机轮轨和磁悬浮可以把力直接作用在车体上，避免打滑的问题。
还有一点是关于安全性。轨道交通能缓解与社会车辆冲突和雨雪天气侧滑的隐患，加上自动化程度高、驾驶方式简单，事故率整体上比较低。但另外一方面，如遇到突发的地震、海啸等灾害，轨道交通（特别是单轨）比起地面上的BRT要更难疏散，且存在脱轨的可能，灾后修理恢复也需要更长的时间完成。因此，关于安全性不能简单而论。
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题外话，有一个特例是世界上很多城市闹市区中运行的只有一节车厢的有轨电车。
我认为这主要是一个历史遗留问题。因为钢轨的载重量天然的要更大一些，同时在20世纪上半叶，汽车的技术还不是很发达，燃油也不是很充足，那么靠电的铁道列车相对而言就能提供更大的载客量。
现在它们能继续存在，是因为维持运营不需要投入多少新建成本，以及一些情怀上、文化上的因素。对于新建系统而言，闹市区一两节的有轨电车和公交车相比就没什么明显的优势了。
二、杂化轨道的作用？
杂化轨道理论是解释分子结构众多理论中的一种理论，用于解释分子是怎样的一种结构及判断分子结构的稳定性，进而分析分子的化学性质。
人们为了了解并掌握进而能运用分子的化学性质，就迫切的想要知道分子的化学结构。通过化学性质的研究可以推测物质的化学结构，同时，根据化学结构又可预见物质的化学性质。分子是由原子组成的。
那么原子是怎样结合在一起形成分子的呢？通常人们认为是由于原子间存在着强的作用力，这种力愈强，形成的分子就愈稳定。人们又为了解释并便于描述这种力，就给这种力起了一个名字叫做“键”。（化学键的定义：分子内部直接相邻原子间的强的相互作用力称为化学键）。通常将化学键划分成三种类型：离子键、共价键和金属键（这个应该是知道的）。
三、过山车曲线轨道的作用？
在刚开始启动时过山车是依靠弹射器的推力或者链条爬上最高点，但在第一次下行后就再也没有任何装置为它提供动力了。事实上从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。简单的说过山车能够运行是因为两个基本点，即 地球引力和能量守恒。
四、轨道灯作用
轨道灯作用: 为城市提供安全和美观的照明解决方案
随着城市化的不断加速，灯光在城市规划中的作用变得越来越重要。其中，轨道灯作为一种现代化的照明设备，被广泛应用于城市的街道、公园、广场等公共场所。轨道灯不仅提供照明功能，还能够增强城市夜间的安全性和美观度。
轨道灯作为城市照明的重要组成部分，具有多种作用和优点。首先，它具有良好的照明效果。通过合理的安装位置和照明角度，轨道灯可以将光线投射到需要照亮的地方，提供良好的照明效果。无论是行人、车辆还是建筑物，都能够因为轨道灯的照射而清晰可见，提高夜间的安全性。此外，轨道灯还能够根据实际需要调整照明亮度，以适应不同场景的需求。
其次，轨道灯的使用可以为城市带来诸多便利。轨道灯一般采用 LED 灯源，具有节能、环保、寿命长等特点。相比传统的照明设备，轨道灯不仅能够减少能源消耗，降低城市的能源开支，还能够减少灯具更换的次数和维护成本，为城市的可持续发展做出贡献。此外，轨道灯还可以通过智能控制系统进行远程控制，实现灯光的时序调整、亮度控制等功能，提高城市照明的智能化程度。
另外，轨道灯还为城市的夜间景观提供美丽与艺术。在城市夜晚，良好的照明设计能够给人带来愉悦和美感。轨道灯的灯光可以根据不同的需要进行设计，打造出独特而绚丽的夜景。例如，在公园或广场中使用轨道灯，可以通过不同颜色的灯光和照明效果，创造出浪漫、温馨的氛围。这些美丽的景观吸引了更多的人们前来游玩和休闲，为城市增添了活力。
轨道灯作为城市照明的一种新兴设备，虽然具有诸多优点，但也面临一些挑战。首先是技术方面的挑战。随着科技的不断发展，轨道灯的技术也在不断更新。未来的轨道灯可能会加入更多的技术元素，例如人工智能、物联网等，以实现更智能化、更人性化的照明。其次是安全性方面的挑战。轨道灯一般安装在高处，如果灯具本身的质量不合格或者安装不牢固，就可能引发意外事故。因此，在轨道灯的选购和安装过程中，应该注重质量和安全要求。
综上所述，轨道灯作为一种现代化的照明设备，为城市提供了安全和美观的照明解决方案。通过优质的照明效果、节能环保的特点以及美丽的夜景呈现，轨道灯能够增强城市夜间的安全性和美观度，为居民提供更好的生活体验。随着技术的不断发展和需求的不断变化，轨道灯也将迎来更广阔的发展空间，成为城市照明的重要支撑。
五、氧传感器有什么作用？
氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0．97～1．03之间，当λ＜0．97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ＞大于1．03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。
混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。
氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。参考：氧传感器详解
六、有砟轨道结构的作用？
有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
有咋轨道的结构组成包括:钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等。
其主要作用是：引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。有砟轨道对结构本身的要求也很高，要求有足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位，以保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。
七、轨道停电继电器的作用？
主要功能是作为简单程序控制中的一种执行器件，当它接受了启动信号后开始计时，计时结束后它的工作触头进行开或合的动作，从而推动后续的电路工作。
一般来说，时间继电器的延时性能在设计的范围内是可以调节的，从而方便调整它的延时时间长短。
八、铁路轨道中间的铁轨有什么作用？
你说的应该是桥上或者临崖的急弯道上在轨道内侧平行的铁轨？那是为了防止列车脱轨。
九、轨道绝缘节作用？
轨道绝缘节作用是利用轨道传递信号功能，准确掌握调度列车安全正点运行。它的主要是绝缘，防止轨道之间相互串电。
一般方法是通过轨道绝缘节，把整个铁路和列车运行信息纳入信号楼，可以显示远程出列车（车辆）对线路占用情况，同时将有关情况纳入到车站信号、闭塞联锁中，利用钢轨上接上电源和相应的轨道电子原件，各个电路之间就要有绝缘。绝缘节主要是起绝缘作用的。
十、轨道内的碎石子作用？
火车的铁轨下面铺上碎石子是用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。 扩展资料禁止实施下列危害铁路安全的行为：
1、非法拦截列车、阻断铁路运输；
2、扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序；
3、在铁路线路上放置、遗弃障碍物；
4、击打列车；
5、擅自移动铁路线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门、违规操纵列车紧急制动设备；
6、拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施设备、机车车辆配件、标桩、防护设施和安全标志；
7、在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过；
8、擅自进入铁路线路封闭区域或者在未设置行人通道的铁路桥梁、隧道通行；
9、擅自开启、关闭列车的货车阀、盖或者破坏施封状态。