一、催化燃烧式甲烷传感器的原理？
所谓催化燃烧，不是通常意义上的高温氧化反应，而是在催化剂作用下，在常温下的氧化反应，是可控的缓慢的，催化氧化释放的热量，能够来得及散发到周边环境中去，因此不会带来引起爆炸的危险。
由于催化氧化反应伴有电子的得失转移和热量的产生，而这个都与空气中瓦斯的浓度有正相关性，因此可以设计成监测装置。
二、催化燃烧式传感器的应用案例？
崔化燃烧式传感器的应用是火车内燃机，炼钢炉等
三、催化式甲烷传感器调校方法？
催化式甲烷传感器的调校方法如下：
准备工作：确保传感器处于正常工作状态，并且周围环境没有可燃气体存在。
调整零点：将传感器暴露在空气中，确保没有甲烷气体存在。使用专用的调校工具或仪器，按照传感器的说明书进行操作，将传感器的零点调整到正确的数值。
调整量程：将传感器暴露在已知浓度的甲烷气体中，确保浓度稳定。使用专用的调校工具或仪器，按照传感器的说明书进行操作，将传感器的量程调整到正确的数值。
验证和校准：完成调校后，使用已知浓度的甲烷气体进行验证和校准。将传感器暴露在已知浓度的甲烷气体中，确保传感器读数与实际浓度一致。需要注意的是，催化式甲烷传感器的调校需要使用专用的工具或仪器，并且需要按照传感器的说明书进行操作。如果您不具备相关的专业知识和设备，请联系专业技术人员或厂家进行调校，以确保安全和准确性。此外，定期检查和维护传感器的工作状态也是非常重要的，以确保传感器的准确性和可靠性。
四、催化燃烧式气敏传感器工作原理？
气敏传感器工作原理: 声表面波器件之波速和频率会随外界环境的变化而发生漂移。气敏传感器就是利用这种性能在压电晶体表面涂覆一层选择性吸附某气体的气敏薄膜，当该气敏薄膜与待测气体相互作用（化学作用或生物作用，或者是物理吸附），使得气敏薄膜的膜层质量和导电率发生变化时，引起压电晶体的声表面波频率发生漂移；气体浓度不同，膜层质量和导电率变化程度亦不同，即引起声表面波频率的变化也不同。
通过测量声表面波频率的变化就可以准确的反应气体浓度的变化。
五、催化燃烧传感器催化物质是什么物质？
催化燃烧式传感器属于高温传感器，催化元件的检测元件是在铂丝线圈（φ0.025~φ0.05）上包以氧化铝和粘合剂形成球状，经烧结而成，其外表面敷有铂、钯等稀有金属的催化层。 原理：对铂丝通以电流，使检测元件保持高温（300~400℃），此时若与可燃气体接触如甲烷气体，甲烷就会在催化剂层上燃烧，燃烧的实质是元件表面吸附的甲烷与吸附的氧离子之间的反应，反应完成后生成CO2和H2O解析，而气相中的氧由被元件吸附并解离，重新补充元件表面上的氧离子。 利用元件测量甲烷式基于在其表面测量甲烷燃烧反应放出的热量的原理，即燃烧使铂丝线圈的温度升高，线圈的电阻值就上升。测量铂丝电阻值变化的大小就可以知道可燃气体的浓度。
六、rco蓄热式催化燃烧法
蓄热式催化燃烧法（RCO）是一种高效的废气处理技术，它被广泛应用于工业生产过程中对有害气体进行净化。该技术结合了蓄热技术和催化燃烧技术的优势，能够有效地去除工业废气中的污染物，同时实现能量的回收和节约。本文将介绍蓄热式催化燃烧法的原理、工作过程以及在工业领域中的应用。
蓄热式催化燃烧法的原理
蓄热式催化燃烧法是一种利用热媒体（通常是陶瓷球或金属网格）来存储热量的技术。在废气经过RCO系统之前，首先会通过预热器进行预热，然后进入蓄热器。在蓄热器中，热媒体吸收燃烧产生的热量，同时蓄热。当废气温度降低或者需要释放热量时，热媒体会将蓄热的热量释放到废气中，使其达到催化剂的活化温度。当废气温度高于活化温度时，废气中的污染物会在催化剂的作用下被氧化并转化为无害物质。
蓄热式催化燃烧法的工作过程
蓄热式催化燃烧法的工作过程可以分为预热阶段、蓄热阶段和放热阶段。
1. 预热阶段：废气进入系统之前，会通过预热器进行预热，提高其温度。
2. 蓄热阶段：预热后的废气进入蓄热器，与热媒体接触并交换热量。废气中的污染物被活化温度以上的热媒体激活。
3. 放热阶段：当废气温度降低或者需要释放热量时，热媒体会释放蓄热的热量到废气中。废气中的污染物在催化剂的作用下被氧化转化为无害物质。
蓄热式催化燃烧法在工业领域中的应用
蓄热式催化燃烧法在工业领域中被广泛应用于对废气进行净化处理。以下是该技术在不同工业领域的应用。
1. 石化行业：石油化工厂、炼油厂等在生产过程中会产生大量的有害气体，如硫化氢、一氧化碳等。蓄热式催化燃烧法能够高效去除这些有害气体，同时实现能量的回收，减少能源浪费。
2. 钢铁行业：钢铁冶炼过程会产生大量的烟尘和有害气体，如一氧化碳、二氧化硫等。蓄热式催化燃烧法可以有效去除这些污染物，减少对环境的影响，提高钢铁厂的环保指标。
3. 化工行业：化工生产过程中会产生各类有机废气，如苯、醛、酮等。蓄热式催化燃烧法能够将这些有机废气转化为无害的二氧化碳和水，减少对大气的污染。
4. 电子行业：电子制造过程中会产生一些含有有机物挥发性废气，如有机溶剂、挥发性有机化合物等。蓄热式催化燃烧法可以有效处理这些有机废气，保护员工健康，减少对环境的损害。
蓄热式催化燃烧法作为一种高效的废气处理技术，在工业生产中发挥着重要的作用。它不仅可以去除废气中的污染物，还可以实现能量的回收和节约。随着环保意识的不断提高，蓄热式催化燃烧法将会得到更广泛的应用和推广。
七、直接催化燃烧和蓄热式催化燃烧的区别？
蓄热式催化燃烧法（regenerative catalytic oxidizers，RCO）是在蓄热式焚烧法（RTO，regenerative thermal oxidizers）的基础上发展起来的，两者的最大不同之处是催化燃烧的温度不同，RTO需要在800℃以上的高温，高温会产生NOX二次污染物；而RCO催化燃烧只需要300～500℃之间的温度，因此RCO催化燃烧更节能、安全，完全不产生NOX。
RTO蓄热焚烧系统技术简述，RTO（Regenerative Thermal Oxidizer，简称RTO），又称蓄热式焚烧器。主要包括蓄热室、氧化室、风机等，它通过蓄热室吸收废气氧化时的热量，并用这些热量来预热新进入的废气，从而有效降低废气处理后的热量排放，同时节约了废气氧化升温时的热量损耗，使废气在高温过程中保持着较高的热效率（95%左右），其设备安全可靠、操作简单、维护方便，运行费用低，VOCs去除率高。
蓄热式燃烧法（RTO）是利用燃气或者燃油等辅助燃料燃烧，将混合气体加热，使有害物质在高温作用下分解为无害物质；适用于高浓度、小风量的废气蓄热式燃烧炉对有机废气的净化效率可达99%，主要适用于中低风量、高浓度、中高温度的有机废气，一次投资成本大，能量回收效率高，运行费用较低，一般与转轮配套使用，处理效果好，无二次污染。投资成本高，运行费用适中，处理效率很高，维护成本适中
蓄热式废气处理炉(RTO)适用于大风量、低浓度，适用于有机废气浓度在100PPM—20000PPM之间。其操作费用低,有机废气浓度在450PPM以上时，RTO装置不需添加辅助燃料;净化率高，两床式RTO净化率能达到98%以上，三床式RTO净化率能达到99%以上，并且不产生NOX等二次污染;全自动控制、操作简单;安全性高。
蓄热式热氧化器(RegenerativeThermal Oxidizer,简称RTO)是一种用于处理中低浓度挥发性有机废气的节能型环保装置。适用于大风量、低浓度，适用于有机废气浓度在100PPM—20000PPM之间。其操作费用低,有机废气浓度在450PPM以上时，RTO装置不需添加辅助燃料;净化率高，两床式RTO净化率能达到98%以上，三床式RTO净化率能达到99%以上，并且不产生NOX等二次污染;全自动控制、操作简单;安全性高。
RTO催化燃烧设备和RCO蓄热式燃烧工艺相对应用于普遍，运营成本低。RCO牵涉到催化剂替换，后期确保成本略高。如果支出充裕，应优先考虑到RTO。
工业废气处理设备运行可靠。1、工业废气处理设备尽量采用成熟的先进技术，或经示范工程验证的新技术、废气处理设备新产品和新材料 ，奠定连续运行、安全运行的可靠性基础。2、具备关键备件和易耗件的供应与保障基地。3、编制工业废气处理运行规程，建立工业废气设备有序运作的软件保障体系。4、培训专业技术人员和岗位工人，废气处理设备实施岗位工人持证上岗制度，科学组织工业处理废气设备的 运行、维护和管理
八、ast催化反应式？
乙炔是两个碳原子都只有一个氢原子，C与C之间是三键相连，催化加氢后首先还原为乙烯，继续还原成为乙烷。
乙炔加氢还原为乙烯的反应式为：HCCH+H2——H2CCH2;
乙烯加氢还原为乙烷的反应式为：H2CCH2+H2——H3CCH3
乙炔与氢气用镍作催化剂在加热条件下三键断裂发生加成反应生成乙烷，其方程式为：ch≡ch+2h2（ni，△）→ ch3ch3。
九、催化剂，化学式？
催化剂又叫触媒。是一种改变反应速率但不改变反应总标准吉布斯自由能的物质。这种作用称为催化作用，涉及催化剂的反应称为催化反应。在化学反应里能改变反应物化学反应速率（提高或降低）而不改变化学平衡，且本身的质量和化学性质在化学反应前后都没有发生改变的物质叫催化剂。分为正催化剂和负催化剂，正，加快反应速率，反，负则减缓。
化学式是指用元素符号和数字的组合表示物质组成的式子。每种纯净物质的组成是固定不变的，所以表示每种物质组成的化学式只有一个。
十、催化器传感器信号异常？
1、喷油器堵塞
喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油。
2、燃油压力太低
喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀。
3、空气流量计和节气门之间有未经计量空气
在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀。
4、进气歧管和缸盖之间的垫片漏气
使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀。
5、燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开
使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况下混合气过稀。
6、废气再循环系统（EGR）故障
应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量，一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混合气过稀。
7、发动机ECU及线路异常
对喷油量的控制指令产生错误。
8、由机械原因引起的气缸压缩压力低
如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号。
9、氧传感器加热故障
使其输出信号不稳定或无变化，致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀。
10、氧传感器和控制单元之间导线电阻过大
氧传感器输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”。
11、氧传感器通大气的孔堵塞
使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位，ECU误认为“混合气过稀”。