一、热传感器在汽车哪里？
如是发动机水温传感器在发动机节温器壳体上安装着。
二、汽车空调的热传感器是什么？
这个传感器是自动空调上的部件,主要作用是给ECU提供车室之外的温度信号，ECU根据此信号与车内温度信号对比，确定车室内的温度,以满足车室内人员的需求。
例如：车外是5度，车内是30度,温差太大，ECU就要控制空调工作，使车内温度降低到20度左右，这时人在车内就不会感觉到太热,也不会太冷
首先确定混合门的位置，从而决定了出风口的空气温度，车内温度传感器指示的车内温度越高，混合门就越朝冷的方向移动，出风口的温度就越低，反正车内温度传感器指示的车内温度越低，混合门就朝越热的方向移动，出风口的温度就越高。
确定鼓风机的转速，从而决定了车内的空气温度。在制冷工况，车内温度传感器指示的车内温度越高，鼓风机的转速就越高，反之车内温度传感器指示的车内温度越低，鼓风机的转数就低。在取暖工况，车内温度传感器指示的车内温度越高，鼓风机的转速就越低，反之，车内温度传感器指示的车内温度越低，鼓风机的转速就越高。
三、热传感器原理？
它是利用热敏电阻在周围温度不同是其电阻不同的原理，通过给其热敏电阻通电，测量其两端电压或者回路电流来实现对温度的监测。
四、汽车热车热多久？
热车分为两部分：原地怠速与开始行驶后的慢速行驶。原地怠速热车时间，30秒~1分钟；开始行驶后的慢速行驶，要一直到汽车水温升至正常温度才算热车完毕。
原地怠速热车时间一定不要过长。车辆刚启动时候，发动机转速会略高，待转速降下来，稳定在1000转左右时，就不要原地热车了。因为原地怠速时，发动机很难达到正常工作温度，而行驶时则可很快达到，因此为延长催化器的寿命，减少空气污染，不能长时间怠速热车。
过长时间的怠速热车，除了增加耗油量和积炭外，也不利于环保，对提高三元催化器的工作温度也没有帮助。实验表明，催化器的正常工作温度在600℃---800℃左右。
热车最重要的部分，是刚开始行驶时的慢速行驶这部分。因为经过一夜的静置，加上地心引力的原因，引擎内的机油又流回引擎下部的机油底壳内，特别是在冬天，气温低，使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，供油系统也无法将汽油完全液化。此时，如果只是原地热车，不让汽车的各个动力系统“运动起来”，就没法适应“工作状态”。
慢速行驶时，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。切记不可猛踩油门（特殊情况除外），不然对发动机各部位损伤特别大。
五、热传感器的定义？
针对寒冷地区客户的需求，专门开发了带有加热功能的油位传感器，可以给油箱内部结腊的柴油进行加热。该传感器除了具有欧III油位传感器的所有功能外，还有加热、手动泵油、为驻车加热器供油等功能，可以满足向俄罗斯等国的出口要求。
带加热油位传感器分为带手动泵油装置和无手动泵油装置两种。
六、热成像传感器选型？
红外热成像仪选型有几个关键，简单地概括就是：
1、是测温用的，还是观察用的，是手持的，还是在线的。
2、像素，这个决定价格档位，目前主流的是640X480和384X288，高清的1024以上的也有，但还不是主流。
3、精度和空间分辨率。这个指标越小越好。比如30mk，就表示能识别0.03摄氏度的目标区别。
其他的可以根据实际需求来挑选。
七、热传感器的作用？
热传感器也叫温度传感器，就是把温度变化转换成电信号的一种设备。
八、汽车的倒车传感器或者档位传感器在什么位置啊?
看品牌型号，不过倒车的基本都在变速箱后方，能看的见，传感器只有两根线。(手动)
自动档位传感器。。。。
我不能够回答什么了，这个时代变了，我那个年代普通车没有档位传感器。
好久了
九、热传感器的类别？
分为金属热电阻传感器和半导体热电阻传感器2种类型。金属热电阻传感器成本高，互换性好，一般用于工业使用，半导体热电阻传感器成本低，阻值变化高，一般用于冰箱空调等物品上，精度差。
十、热传感器的原理？
热传感器是一种测量温度变化的传感器。它基于热电效应和热敏电阻效应等热学原理，当温度发生变化时，会产生相应的热电信号或电阻变化。
常见的热传感器主要有两种：
热敏电阻传感器：它根据材料电阻率随温度变化而变化的特性，测量温度。当温度发生变化时，电阻值也会随之变化，因此可以通过读取电阻值，计算出对应的温度值。
热电偶传感器：热电偶传感器基于热电效应的原理。当两种不同金属（或合金）的接触点存在温度差时，会产生热电势差。由于不同金属对温度变化的响应不同，因此可以通过测量该热电势差大小，计算出对应的温度值。热电偶传感器通常具有较高的测量精度和较广阔的温度范围。
总之，热传感器的原理是利用材料的热学性质或热电效应来感知温度变化，并将其转换为电信号输出，用于测量和监测温度。