turck流量传感器说明书？

一、turck流量传感器说明书？

1、流量传感器安装一般要求

由干测量管形状及结构设计的差异，同一口径相近流量范围不同型号传感器的重量和尺寸差别很大，例如80mm口径轻者仅45吨，重者达150-200kg。安装要求亦千差万别，因此必须按照制造厂规定的安装方法和趋避禁止事项，例如有些型号流童传感器直接连接到管道上即可，有些型号却要求设置支撑架或基础。为隔离管道振动影响仪表，有时候传感器与管道之间要介以柔性管连接，而柔性管与传感器之间又要一段有支撑件分别固定的刚性直管。选购之前应向拟购CMF的厂商索取安装使用说明书参照比较和选择。

安装设计时尽可能使其有长的使用寿命，为除去过早磨损和产生测量误差的固形物和夹杂气体，按流体和管道条件在传感器上游装过滤器或气体分离器等保护装置。若希望能在现场在线校准仪表，应考虑引流连接口和阀，以及相应的空间。

2、流量传感器安装姿势和位置

流量传感器测量管内残留固形物、结垢、储留气体等均将影响测量精度。一般说装于自下而上流动的垂直管道较为理想;但对于非直形测量管CMF装在垂直管道还是水平管上，取决于管道振动状况和应用条件。 安装位置必须使测量管内充满液体，例如水平管道上流体流过CMF后直接放人容器而无背压，测量管往往不能充满，会使输出信号激烈波动。

3、截止阀和控制阀的安装

为使调零时没有流动，CMF上下游设置截止阀，并保证无泄漏。控制阀应装在CMF下游，CMF保持尽可能高的静压，以防止发生气蚀和闪蒸(flashing)。

4、脉动和振动

为勿使流程中发生的和外部的机械振动影响 CMF，向制造厂询问所提供CMF的共振频率范围，以判断现场脉动或振动频率是否接近CMF的共振频率。A可向制造厂提供现场振动状况咨询是否需要采取下列措施，如:1)设置脉动衰减器，2)设置振动衰减器或柔性连接管，3)特殊的流址传感器的夹装固定设备，等等。

5、防止CMF间相互影响

同一型号两台CMF串联安装，或多台CMF接近地并行(或并联)安装，尤其装在同一支撑台架时，测量管振动会使各CMF间相互影响，产生干扰而引起异常振动，严重时使仪表无法工作。安装时应采取防范措施，如:向制造厂提出错开接近仪表的共振频率值;拉开流量传感器距离，不设置在同一台架上，独立设置支撑架;流量传感器异方向安装;流量传感器间设置防振材料隔离等方法。

6、管道应力和扭曲

CMF法兰与管道法兰连接旋紧螺栓时要均匀，勿使CMF产生应力(例如管道两法兰平面不平行所致)。若在布设管道时预接人与CMF同样长度的短管，可防止不良布管形成的应力。在使用过程中由于工艺流程压力和温度变化，CMF会受到管线轴向力或弯曲/扭曲力，影响测量性能，要做好必要的固定支架。

7、强磨蚀性浆液的使用

前文提到测量强磨蚀性浆液最好选用直管单管型并且要使测量管处于垂直位置，以免管壁磨损不匀，缩短使用寿命。然而管壁厚度变薄会降低测量管刚性而改变流量测量值，因此在这种场所的运行初期要定期监测，确认使用周期。

测量管内壁结垢或沉积也会影响测量精确度，因此要定期清洗。

二、turck超速继电器工作原理？

TURCK图尔克继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。

当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）释放。

这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。

三、图尔克TURCK安全栅怎么接线?工作原理是？

一般说明书上会自带的，上海桂伦的技术对这快比较专一，您可以找找看！安全栅是接在本质全电路和非本质安全电路之间。

四、轮速传感器和车速传感器各有什么优缺点？

有位奔驰E级车主说，今天去4S维修，说是一个轮速传感器坏了，店里建议我一下更换4个，感觉有点太贵了，想问下有没必要一下换4个，有啥说法？带着这个问题，今天就汇总聊下奔驰轮速传感器相关的问题。

1、轮速传感器坏一个要换4个吗？

轮速传感器其实是个被封装起来很结实的东西，大多情况下是不会自然损坏的。很多时候是传感头脏污、被磁性物质污染导致的轮速传感器失效，一般清理下就可以继续使用，如果清洗后不行，再更换也不迟。对于奔驰的轮速传感器，更换一个连工带料要1000多元，还是很贵的，如果一下更换4个，就将近5000块了，没啥必要这样做。

2、轮速传感器坏了的故障现象？

轮速信号是很多系统需要使用的一个关键信号，比如转向系统、ESP系统、ABS系统、制动系统等，所以会出现各种ESP故障、发动机故障、ABS故障、碰撞系统故障、四驱无法使用、方向盘助力消失、电子手刹失灵等故障现象。比较常见的，我们车主可以感受看见的主要有下面几点：

• a、仪表提示：ESP停止运作；
• b、仪表提示：ABS停止运作；
• c、仪表提示：低压续跑指示器停止运作或轮胎监测指示灯停止运作；
• d、仪表提示：转向故障，操作费力；
• e、仪表提示：驻车制动器故障；
• f、仪表提示：碰撞预防辅助系统停止运作；

3、轮速传感器坏了还能不能开？

能开是能开，但很多系统将不能正常工作，特别是保证安全的ESP、ABS、刹车等，所以如果离修理厂近，可以慢开过去，如果你是在高速路上，那肯定是建议靠边停车等救援了。

4、奔驰轮速传感器多少钱一个？

奔驰原厂轮速传感器的价格，一个一般在500多到1000多，看车型了。如果自己去网上买，一般150左右一条，再去外面的维修店更换，工时费一般不会超过100元每条，4S换一条的价格足够换4条了。

五、传感器的原理？

文章采自【洋奕电子】

传感器有很多种，有称重的，位移的，湿温度的，气体的，所以这样说很笼统。我这里就以称重传感器说一下吧：

随着技术的进步,由称重传感器制作的电子衡器已广泛地应用到各行各业,实现了对物料的快速、准确的称量，特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器，目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。

高速定量分装系统

本系统由微机控制称重传感器的称重和比较，并输出控制信号，执行定值称量，控制外部给料系统的运转，实行自动称量和快速分装的任务。

系统采用MCS-51单片机和V/F电压频率变换器等电子器件，其硬件电路框图如图1所示，用8031作为中央处理器，BCD拔码盘作为定值设定输入器，物料装在料斗里，其重量使传感器弹性体发生变形，输出与重量成正比的电信号，传感器输出信号经放大器放大后，输入V/F转换器进行A/D转换，转换成的频率信号直接送入8031微处理器中，其数字量由微机进行处理。微机一方面把物重的瞬时数字量送入显示电路，显示出瞬时物重，另一方面则进行称重比较，开启和关闭加料口、放料于箱中等一系列的称重定值控制。

图1 原理框图

在整个定值分装控制系统中，称重传感器是影响电子秤测量精度的关键部件，选用GYL-3应变式称重测力传感器。四片电阻应变片构成全桥桥路，在所加桥压U不变的情况下，传感器输出信号与作用在传感器上的重力和供桥桥压成正比，而且，供桥桥压U的变化直接影响电子称的测量精度，所以要求桥压很稳定。毫伏级的传感器输出经放大后，变成了0-10V的电压信号输出，送入V/F变换器进行A/D转换，其输出端输出的频率信号加到单片机8031定时器1的计数、输入端T1上。在微机内部由定时器0作计数定时，定时器0的定时时间由要求的A/D转换分辩率设定。

定时器1的计数值反映了测量电压大小即物料的重量。在显示的同时，计算机还根据设定值与测量值进行定值判断。测量值与给定值进行比较，取差值提供PID运算，当重量不足，则继续送料和显示测量值。一旦重量相等或大于给定值，控制接口输出控制信号，控制外部给料设备停止送料，显示测量终值，然后发出回答令，表示该袋装料结束，可进行下袋的装料称重。

图2所示为自动称重和装料装置。每个装料的箱子或袋子沿传送带运动，直到装有料的电子称下面，传送带停止运动，电磁线圈2通电，电子称料斗翻转，使料全部倒入箱子或袋子中，当料倒完，传送带马达再次通电，将装满料的箱子或袋子移出，并保护传送带继续运行，直到下一次空袋或空箱切断光电传感器的光源，与此同时，电子称料箱复位，电磁线圈1通电，漏斗给电子秤自动加料，重量由微机控制，当电子秤中的料与给定值相等时，电磁线圈1断电，弹簧力使漏斗门关上。装料系统开始下一个装料的循环。当漏斗中的料和传送带上的箱子足够多时，这个过程可以持续不断地进行下去。必要时，操作人员可以随时停止传送带，通过拔码盘输入不同的给定值，然后再启动，即可改变箱或袋中的重量。

图2 自动称重和装料装置

本系统选用不同的传感器，改变称重范围，则可以用到水泥、食糖、面粉加工等行业的自动包装中。

六、汽车的倒车传感器或者档位传感器在什么位置啊?

看品牌型号，不过倒车的基本都在变速箱后方，能看的见，传感器只有两根线。(手动)

自动档位传感器。。。。

我不能够回答什么了，这个时代变了，我那个年代普通车没有档位传感器。

好久了

七、传感器类型有哪些？

1.按用途

光电传感器，压力敏和力敏传感器、位置传感器、液位传感器、能耗传感器、速度传感器、加速度传感器、射线辐射传感器、热敏传感器。

2.按原理

振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、真空度传感器、生物传感器等。

3.按输出信号

模拟传感器：将被测量的非电学量转换成模拟电信号。

数字传感器：将被测量的非电学量转换成数字输出信号（包括直接和间接转换）。

膺数字传感器：将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出（包括直接或间接转换）。

开关传感器：当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。

4.按其制造工艺

集成传感器是用标准的生产硅基半导体集成电路的工艺技术制造的。通常还将用于初步处理被测信号的部分电路也集成在同一芯片上。薄膜传感器则是通过沉积在介质衬底（基板）上的，相应敏感材料的薄膜形成的。

5.按测量目

物理型传感器是利用被测量物质的某些物理性质发生明显变化的特性制成的。

化学型传感器是利用能把化学物质的成分、浓度等化学量转化成电学量的敏感元件制成的。

生物型传感器是利用各种生物或生物物质的特性做成的，用以检测与识别生物体内化学成分的传感器。

6.按其构成

基本型传感器：是一种最基本的单个变换装置。

组合型传感器：是由不同单个变换装置组合而构成的传感器。

应用型传感器：是基本型传感器或组合型传感器与其他机构组合而构成的传感器。

7.按作用形式

按作用形式可分为主动型和被动型传感器。

主动型传感器又有作用型和反作用型，此种传感器对被测对象能发出一定探测信号，能检测探测信号在被测对象中所产生的变化，或者由探测信号在被测对象中产生某种效应而形成信号。检测探测信号变化方式的称为作用型，检测产生响应而形成信号方式的称为反作用型。雷达与无线电频率范围探测器是作用型实例，而光声效应分析装置与激光分析器是反作用型实例。

被动型传感器只是接收被测对象本身产生的信号，如红外辐射温度计、红外摄像装置等。

八、气体传感器的概述？

先上定义：气敏传感器是一种检测特定气体的传感器。它主要包括半导体气敏传感器、接触燃烧式气敏传感器和电化学气敏传感器等，其中用的最多的是半导体气敏传感器。

说的通俗点就是当材料遇到指定气体时，会引起材料电阻率的变化，对外表现为其电阻的变化，然后就可以检测出这种气体啦。

它们大概长这样……

内部是这样……

九、加速度传感器？

加速度传感器有很多种，我之前用的是日本富士的BA24CM传感器。内置前放的型号，输出是模拟电压量。

我是用NI的采集卡连接的，因为是内置前放的型号，所以采集卡需要有载波供电的功能，用的是NI 的9234。

这是高灵敏度的加速度传感器，灵敏度是1500mV/m/s2，传感器输出的电压除以1500就是加速度的值。所以只要测量传感器输出的模拟电压量就可以换算到加速度。

这个传感器和单片机连接，需要中间自己设计一个恒流源的电路。

数据格式是什么意思？单片机如果有自带AD直接把传感器输出输给单片机就可以了，不行就自己设计一个ADC采样的电路好了。

以下是我用的传感器和恒流源的电路。

如果不是你想要的，抱歉！

十、曲轴转速传感器和曲轴位置传感器是一个东西吗？

曲轴位置传感器和转速传感器是一个东西，只是名称上的不同 ；曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端（皮带轮处）曲轴后端靠近飞轮处或曲轴中间，是控制系统中最重要的传感器之一。