一、加速度传感器?
加速度传感器有很多种,我之前用的是日本富士的BA24CM传感器。内置前放的型号,输出是模拟电压量。
我是用NI的采集卡连接的,因为是内置前放的型号,所以采集卡需要有载波供电的功能,用的是NI 的9234。
这是高灵敏度的加速度传感器,灵敏度是1500mV/m/s2,传感器输出的电压除以1500就是加速度的值。所以只要测量传感器输出的模拟电压量就可以换算到加速度。
这个传感器和单片机连接,需要中间自己设计一个恒流源的电路。
数据格式是什么意思?单片机如果有自带AD直接把传感器输出输给单片机就可以了,不行就自己设计一个ADC采样的电路好了。
以下是我用的传感器和恒流源的电路。
如果不是你想要的,抱歉!
二、加速度传感器发展
加速度传感器的发展
加速度传感器作为现代物理实验中常用的传感器之一,其发展历程可谓源远流长。从最初的机械式加速度传感器到现代广泛使用的电子式加速度传感器,其发展过程经历了漫长而曲折的道路。在这篇文章中,我们将一起回顾加速度传感器的发展历程,探讨其未来的发展趋势和应用领域。 一、加速度传感器的起源 加速度传感器最早可以追溯到古希腊时期,当时人们通过研究物体的运动轨迹来感知物体的运动状态。随着科技的发展,人们开始使用机械式传感器来测量物体的加速度。这些机械式加速度传感器通常由质量块、弹簧和连杆等组成,通过测量质量块的位移来计算加速度值。虽然这些传感器在当时起到了重要的作用,但是由于精度低、稳定性差等缺点,逐渐被现代电子式加速度传感器所取代。 二、现代电子式加速度传感器的出现和发展 进入现代社会后,随着微电子技术和计算机技术的飞速发展,人们开始研制更加精确、稳定和实用的加速度传感器。现代电子式加速度传感器通常由惯性传感器、信号调理器和处理器组成,具有精度高、稳定性好、响应速度快等优点。随着科技的进步,加速度传感器的应用领域也不断扩大,从传统的工业自动化领域扩展到消费电子、汽车、医疗、航天等领域。 三、加速度传感器的未来发展趋势和应用领域 未来,加速度传感器的技术将不断革新,其发展趋势和应用领域也将不断扩大。首先,随着微机电系统(MEMS)技术的不断发展,加速度传感器的体积越来越小,精度和稳定性越来越高,这将为更多的应用领域提供更加灵活的解决方案。其次,随着人工智能和大数据技术的发展,加速度传感器将与这些技术相结合,实现智能化和自适应化的应用,为各种应用场景提供更加智能化的服务。最后,加速度传感器的应用领域也将不断扩大,除了传统的工业自动化和消费电子领域外,还将扩展到物联网、智能交通、无人驾驶等领域。 综上所述,加速度传感器的发展历程可谓一波三折,但是其未来的发展趋势和应用领域非常广阔。在未来,我们期待加速度传感器能够为更多的应用领域提供更加智能化、灵活和实用的解决方案。三、加速度传感器:了解三轴电容式加速度传感器的原理和应用
什么是三轴电容式加速度传感器
三轴电容式加速度传感器是一种常见的传感器类型,能够测量物体的加速度。它由三个互相垂直的电容传感器组成,分别沿x、y和z轴方向测量加速度。
三轴电容式加速度传感器的工作原理
传感器的工作原理基于电容的变化。当物体受到加速度时,传感器中的质量会产生微小位移,从而改变了电容值。通过测量这个电容值的变化,可以获得物体的加速度。
三轴电容式加速度传感器的应用领域
- 汽车工业:用于车辆碰撞检测和驾驶行为监测。
- 消费电子:用于智能手机、平板电脑和游戏手柄中的屏幕自动旋转、手势控制和游戏体验优化。
- 运动追踪:用于跑步手环、智能手表和健身设备中的步数、卡路里和睡眠监测。
- 航空航天:用于飞行器姿态控制、空间站重力研究和航天器降落过程监测。
- 医疗领域:用于体外诊断设备、假肢和运动康复设备中的姿势控制和步态分析。
三轴电容式加速度传感器的优点和局限性
三轴电容式加速度传感器的优点包括:
- 精度高,可测量微小加速度变化。
- 结构简单,体积小,适用于小型设备。
- 功耗低,可在长时间内运行。
然而,三轴电容式加速度传感器也有一些局限性:
- 受到外界温度和湿度的干扰。
- 易受振动和冲击影响。
- 需要校准以提高测量精度。
结论
三轴电容式加速度传感器是一种常用的传感器技术,具有广泛的应用领域。通过了解其工作原理和应用,我们可以更好地理解和应用这一传感器技术。
感谢您阅读本文,希望通过本文的介绍,您对三轴电容式加速度传感器有了更深入的理解,并能够将其应用于相关领域。
四、是否可以推荐一下进口的加速度传感器?
加速度传感器的种类有非常的多(压电、变电容、压阻等等),光靠题主所列的指标无法准确的推荐合适的加速度传感器。加速度传感器的选择需要结合应用场景、安装方式、尺寸大小以及所需信号类型。
举个例子,压电加速度传感器中有普通工业用低频传感器量程就可达到10g,灵敏度达到500mV/g,频率范围可响应0.1~10000Hz。这种产品其实是非常普遍的,不一定非要用到进口的传感器,国内一些厂家都已经可以成熟的量产,且质量有保证。
当然,关于进口的加速度传感器,国外领先的几家公司主要有B&K,PCB,Endevco以及Dytran。这些公司在高端传感器领域都是佼佼者,但这些公司都有产品交期长,售价高的特点。其实现在国内的传感器制作水平已经直逼国外这些领先 的大公司,也涌现了一批优秀的企业。我司专业生产传感器,拥有优秀的科研人员,各类进口先进仪器设备以及基于AS9100D航空航天认证的质量体系, 产品的质量具有保证。欢迎来访。
五、峰值加速度和设计基本加速度的区别?
峰值加速度和设计基本加速度的区别:
峰值加速度 peak acceleration 地震震动过程中,地表质点运动的加速度最大绝对值。地震动峰值加速度,与地震动加速度反应谱最大值相应的水平加速度。地震时地面运动的加速度.可以作为确定烈度的依据.在以烈度为基础作出抗震设防标准时,往往对相应的烈度给出相应的峰值加速度。例如,中国的新地震烈度表(1980)规定,烈度为Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ时相对应的峰值加速度平均值分别为0.125g、0.25 g、0.5 g、1.0g.在日本地震烈度表中也包括有与每一烈度相当的地震加速度值。
设计基本地震动峰值加速度,即对应基本烈度50年超越概率为10%的动峰值加速度,抗震规范明确:6度0.05g;7度0.10(0.15)g;8度0.20(0.30)g;9度0.40g。具体也可查国家地震动峰值加速度区划图。在建筑抗震设计时,根据设防烈度、建筑重要性、结构特性、实际情况具体确定。
六、加速度传感器的量程?
传感器的灵敏度是传感器的最基本指标之一。
灵敏度的大小直接影响到传感器对振动信号的测量。
不难理解,传感器的灵敏度应根据被测振动量(加速度值)大小而定,但由于压电加速度传感器是测量振动的加速度值,而在相同的位移幅值条件下加速度值与信号的频率平方成正比,所以不同频段的加速度信号大小相差甚大。
大型结构的低频振动其振动量的加速度值可能会相当小,例如当振动位移为1mm,频率为1Hz的信号其加速度值仅为0.04m/s2(0.004g);然而对高频振动当位移为0.1mm,频率为10kHz的信号其加速度值可达4x105m/s2(40000g)。
因此,尽管压电式加速度传感器具有较大的测量量程范围,但对用于测量高低两端频率的振动信号,选择加速度传感器灵敏度时应对信号有充分的估计。最常用的振动测量压电式加速度计灵敏度,电压输出型(IEPE型)为50~100mV/g,电荷输出型为10~50pC/g。
加速度值传感器的测量量程范围是指传感器在一定的非线性误差范围内所能测量的最大测量值。通用型压电加速度传感器的非线性误差大多为1%。作为一般原则,灵敏度越高其测量范围越小,反之灵敏度越小则测量范围越大。
IEPE电压输出型压电加速度传感器的测量范围是由在线性误差范围内所允许的最大输出信号电压所决定,最大输出电压量值一般都为±5V。通过换算就可得到传感器的最大量程,即等于最大输出电压与灵敏度的比值。
注意,IEPE压电传感器的量程除受非线性误差大小影响外,还受到供电电压和传感器偏置电压的制约。当供电电压与偏置电压的差值小于传感器技术指标给出的量程电压时,传感器的最大输出信号就会发生畸变。
因此IEPE型加速度传感器的偏置电压稳定与否不仅影响到低频测量也可能会使信号失真;这种现象在高低温测量时需要特别注意,当传感器的内置电路在非室温条件下不稳定时,传感器的偏置电压很可能不断缓慢地漂移而造成测量信号忽大忽小。
而电荷输出型测量范围则受传感器机械刚度的制约,在同样的条件下传感敏感芯体受机械弹性区间非线性制约的最大信号输出要比IEPE型传感器的量程大得多,其值大多需通过实验来确定。一般情况下当传感器灵敏度高,其敏感芯体的质量块也就较大,传感器的量程就相对较小。
同时因质量块较大其谐振频率就偏低这样就较容易激发传感器敏感芯体的谐振信号,结果使谐振波叠加在被测信号上造成信号失真输出。
因此,在最大测量范围选择时,也要考虑被测信号频率组成以及传感器本身的自振谐振频率,避免传感器的谐振分量产生。同时在量程上应有足够的安全空间以保证信号不产生失真。
加速度传感器灵敏度的标定方法通常采用比较法检定,被校传感器在特定频率(通常为159Hz或80Hz)振动的输出与标准传感器读得加速度值的比即为传感器灵敏度。而对冲击传感器的灵敏度则通过测量被校传感器对一系列不同冲击加速度值的输出响应,获得传感器在其测量范围内输入冲击加速度值和电输出之间的对应关系,再通过数值计算获得与各点之间差值最小的直线,而这直线的斜率即是传感器的冲击灵敏度。
冲击传感器的非线性误差可以有两种方法表示:全量程偏差或按分段量程的线性误差。前者是指传感器的全量程输出为基准的误差百分数,即无论测量值得大小其误差均为按全量程百分数计算而得的误差值。按分段量程的线性误差其计算方法与全量程偏差相同,但基准不用全量程而是以分段量程来计算误差值。
例如,量程为20000g的传感器,如全量程偏差为1%,其线性误差在全量程内为200g;但当传感器按分段量程5000g,10000g,20000g来衡量其线性误差,其误差仍为1%时,则传感器在不同的3个量程段内线性误差则分别为50g,100g,200g。
七、加速度传感器在测量轨道加速度的应用?
可以测量振动的频率、振幅、加速度,还可以测量冲击波形的加速度、脉宽等参数。
八、怎么用加速度传感器测加速度?
xyz即为空间三坐标,测量xyz输出的电压,即可知道三个方向坐标的加速度,g选择默认为0,为800mv/g.量程为-1.5到1.5g的,意思是测量的加速度范围最大为1.5g,(g为一个重力加速度),例如这时测到x输出800毫伏电压,说明x方向的加速度为1个重力加速度,这种状态加速度如果超过1.5,就测不出来了。
当g-select选择为1时,传感器量程为-6到6g。测输出电压即可知道三个坐标方向的加速度了。
九、加速度传感器的采样频率?
带宽是指传感响应的幅频特性,即随着震动频率不同,响应输出幅度也不同,在某个频率时输出下降3dB,即带宽。
但要将此时域数据序列不失真的重现出来,需要数据速率高于带宽的2倍。如带宽为80Hz,则数据速率须大于160Hz。
传感器的输入是机械运动,加速度对时间的函数,可以用傅里叶变换,转化成频谱图,转换到频域,也就有带宽了。大于0Hz的频率,表示正弦振荡,所以用160Hz采样80Hz的信号,是指每个振荡周期用两个采样点表示。
十、加速度传感器和碰撞传感器的区别?
加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中,通过对质量块所受惯性力的测量,利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同,常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。
碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时,由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号,并将信号输入安全气囊电脑,安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。碰撞传感器多数采用惯性式机械开关结构,相当一只控制开关,其工作状态取决于汽车碰撞时加速度的大小。按结构可分为机械式和电子式两种。机械式有滚球式、滚轴式、偏心球式。