一、请教液压机、液压系统中用到压力传感器吗？安装在什么位置？
液压系统是扭矩试验机的动力驱动机构,在扭矩试验机连接液压系统是,我们需注意以下扭矩试验机液压系统的连接事项：
一、拆除各部捆扎物,用清洁的煤油清洗油管内部,尤其是各根油管的连接口丝扣.
二、检查接头处垫圈是否完整,如果由于运输原因产生破损,应取用试验机附带的新垫圈装好,以防高压时渗油.
三、使用合适的扳手连接各油管,如果是无缝铜管应连接主机,并依靠控制台的移动来调整间距来连接控制台端.
四、将油箱内残油放掉,并清除油箱内残渣.
五、揭开液压控制箱铁门,可以看到丝网滤油器,灌油时就通过此滤油器注入油箱内.试验机通常采用液压油,夏季应使用粘度较大的液压油,冬季应使用粘度较小的液压油.
六、加油时务必严密注意油位高度.油量太少试验机不能正常工作,油量太多会造成液压油从工作油缸口泄漏.
以上是试验机老二关于扭矩试验机液压系统连接事项的阐述，若想了解更多扭矩试验机：报价、操作、规程、应用、功能、参数、原理、性能、显数、安装、定制、渠道、校准、鉴定、测评、维修、保养、辅助试具、应用、用途、精度等，欢迎在后台私聊试验机老二，试验机老二将和您一起聊聊扭矩试验机的那些事儿！
二、液压系统怎么运行?
请问你是用在什么设备上的？
我了解的是支腿液压系统，它由液压油箱、液压泵、液压电磁阀组、液压支腿等组成。如图所示，液压系统液压泵动力源来自底盘，在液压泵 3 的驱动下，从液压油从油箱 1 中经过滤器 2过滤，分别经过单向阀 5、溢流阀 6 后到达液压电磁阀组 7，分成四路分别驱动不同的液压支腿 10。
如果还有不懂的可以留言。
三、如何通过液压系统图来排查液压故障？
使用液压系统图排查故障是排查液压系统故障最基本的方法，工程技术人员进行液压设计、使用、维修、调整时都要用到液压系统图。
液压系统图、配以液压机械的工作循环图、电磁铁的动作顺序表表示液压机械的工作原理，采用图形符号来表示。
为了排除液压系统的故障，必须先搞清楚液压系统图，分析液压集成块的组成元件，及集成块在液压系统中的作用，了解液压系统中单个循环的动作原理，在这个基础上才能分析液压系统的故障。
下面我们以Y32-315液压机为例，来看下如何通过液压系统图来排查液压机故障。
液压系统图分析
Y32-315液压机的运动有两部分，一部分是主缸上滑块机构的运动，另一部分是顶出缸下滑块的运动，上滑块机构由主缸活塞驱动，下滑块由顶出缸活塞驱动，上滑块的动作循环为快进→慢进加压→保压→快退→原位停止，下滑快的动作循环为向上顶出→向下退回→停止。
Y32-315液压机的液压系统图如图1所示。
表1为液压系统图中各元件组成集成块的名称，以及它们在液压系统中的作用，表2为液压系统电磁铁的动作顺序。
各个电磁铁的通断由行程开关1S、2S、3S控制。
液压系统的工作原理
1、液压系统的启动
启动按钮按下时，所有电磁铁均断电，阀4处于中间位置,油液经阀F2、阀3、阀4进入油箱,F2打开，油液经液压泵→F2流回油箱，液压泵空载运行。
2、主缸快进
此时，电磁阀1Y、3Y、6Y通电，阀F2关闭，阀F3、F6打开，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主缸下腔的油液经过F6、阀12的上位被排回油箱，主油缸活塞在自重和油压的作用下快速下行，主缸上腔由于有负压力的存在，阀21开启，通过阀21对主缸上腔补充油液，这时液压泵的压力由阀2进行调节。
3、主缸慢进
当快进遇到行程快关2S后，此时电磁铁1Y、3Y、7Y通电，阀F6与阀11接通，油液经液压泵→F1→F3进人主缸的上腔，下腔油液经过阀F6、阀12的下位、阀11溢流，溢流阀21关闭，主缸下腔有一定的背压，主缸上腔只有液压泵油供油，滑块慢行，调节阀11就可以调节主缸慢进的速度。
4、主缸压制
当上缸慢进到接近工件时，上腔的液压油的压力由负载决定，液压泵输出的流量便会减小，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主油缸下腔的油液经过F6、阀12的下腔、阀11流回油箱，当压力达到阀2调定的压力时，油泵的流量经过阀F2、阀4的下位、阀2溢流回油箱，滑块运动停止。
5、保压
电磁铁全部断电，此时阀F3、F6关闭,主缸的上下腔全部封闭，保压的同时阀F2打开，油液经过阀F2流回油箱，液压泵卸荷。
6、主缸卸压
当主油缸保压一定时间以后，时间继电器便会发出电信号，导致电磁铁4Y通电，阀8处于下位，阀F4、7、8相通，油液流回油箱，阀F4开启，主缸卸压。
7、主缸快速返回
此时，电磁铁2Y、4Y、5Y、12Y通电，油液经过阀F1→F5进入主缸的下腔，主缸上腔的油液经阀21至上部油箱经过阀F4进入主油腔，主缸快速返回，上行的油液压力由阀1进行调节。
8、主缸停止运动
当主缸快速退回碰到行程开关1s时，电磁铁都断电，油液经过阀F2卸荷流回油箱。
9、顶出缸顶出
这时，电磁铁2Y、9Y、10Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F9进入顶出缸的下腔，顶出缸上腔的油液经过阀F8流回油箱，下缸顶出。
10、顶出缸退回
此时，电磁铁2Y、8Y、11Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F7进人顶出缸的上腔，顶出缸下腔的油液经过阀F10流回油箱，顶出缸退回。
常见故障原因
1、主缸不下行
1)液压系统的压力达不到，阀F1卡死，3Y断电，阀F3关闭，或者1Y断电，阀F2卡死打开，阀2产生故障，这时油泵输出的油液短路至油箱，没有油液进入阀F3、F4进入主缸的上腔，这时应该逐个检查原因是什么，才能排除。
2)电磁铁6Y断电，阀F6卡死，导致主缸下腔不能回油。
3)阀F1、F3、F6、21卡死关闭，油液不能进入主缸上腔，或者主缸下腔不能回油，导致主缸不能发生动作。
2、主缸下行无快速
1)主缸安装精度不高，导致主缸别劲，这时可以拆卸掉回油管，如果滑块不下行，就可以断定主油缸安装精度不高，别劲，可以重新安装，修复。
2)阀21有故障卡死，阀11处于关闭位置，不能补充油液，可以检查阀21、阀11试一试。
3)主缸密封圈发生损坏，主缸上下腔的油液发生泄漏、互串，这时可以修复更换主油缸的密封圈。
3、主缸滑块没有慢进加压
1)行程开关2S没有被压下，电磁铁7Y没有通电，或者电路故障，比如行程开关，压力继电器发生故障，主缸下油腔没有背压，阀F6全开，主油缸快速下行。可以调整行程开关、压力继电器，检查电磁铁6y、7Y的通断电。
2)阀11的调定压力太低，使得主油缸仍然可以快速下行。
4、主缸下压无力，压力达不到
1)阀2压力低，可以更换阀2。
2)油泵有故障，液压泵内泄漏大，系统压力达不到最大，所以作用在主缸上的压力也达不到预定值。
3)阀21关闭不严。
4)主缸活塞密封圈发生损坏，主缸内泄漏加大。
至于是什么原因，可以依次检查。
5、主缸不保压，或者保压的效果不佳
1)电磁铁不能全断电，不能进入保压状态，此时可以检查表22，表22可能触点接触不灵，或者系统的控制电路有故障，可以修理压力表22。
2)阀21未关闭或存在内部泄漏，此时可以拆卸阀21。
3)主缸的密封圈损坏，缸的内泄漏加大，主缸的上腔压力减小，这时可以拆卸更换活塞密封圈。
4)表22的触点没有发出电信号，压力不能下降，系统重新进人保压状态，可以更换压力表。
6、主缸不能卸压
1)阀4有故障，阀芯不能处于中间位置，导致液压泵不能卸荷。
2)保压完成以后，继电器有故障不能发出电信号，4Y断电，主缸的上腔不能卸压。
3)调压阀6调节的压力过大或者阀芯处于关闭状态，油缸的上腔不能卸压。
7、主缸卸压时液压冲击大
原因可能阀7处于大开度位置，使阀F4的开阀速度延缓，这时可以拆开清洗阀7。
8、主缸滑块没有回程
1)时间继电器没有发出电信号，电磁铁2Y没有通电，液压泵的油液经过阀4的中间位置到油箱。系统压力达不到要求值。
2)电磁铁5Y断电，导致阀F5关闭，没有液压油进入主缸的下腔。
3)电磁铁4Y断电，三位四通电磁阀处于上位，阀F4控制的油液受阀6背压，主缸上腔回油受到阻碍。
4)阀F1、F5可能有故障没有开启，或阀F2处于打开状态。
9、主缸的滑块回程时有噪声
原因可能是阀F5、阀21、阀20的阀芯有故障，可以拆开修理。
10、顶出缸不能顶出
1)电磁铁2Y断电，系统的压力不高，达不到要求值，或阀1处于开启位置。
2)电磁铁10Y断电，F9关闭，压力油不能进人顶出缸的下腔。
3)电磁铁9Y断电，阀F8关闭，顶出缸的上腔的油液不能流回油箱。
4)阀F10、F2处于开启状态。
11、顶出缸顶出速度慢
原因可能是顶出缸的密封圈有损坏，或者顶出缸的安装精度差、别劲，或者是某些阀的内泄漏比较大。
12、顶出缸不能退回
1)电磁阀8y断电，阀F7没有打开，导致顶出缸的上腔回油，顶出缸没有退回。
2)电磁铁11Y断电，阀F10关闭，顶出缸下腔回油路不通，顶出缸不能退回。
3)阀F2打开，系统的工作压力达不到要求值。
4)顶出缸安装精度差，别劲。
四、液压系统应该如何检测？
液压系统检测包括三个方面：液压油位，液压系统压力，液压油过滤系统。
①液压油位过低会使得液压泵供油不连续，导致进给波动二发生崩齿和加速切斜发生。我们通过观察的方法，可以看到油码上有三根刻度线，分别是绿区，黄区，红区。处于绿色刻度线附件表示油位足够安全，低于黄色刻度线表示报警需要加油了！低于红色刻度线则表示急需加油了！
②液压系统压力过大，会导致进给过快，切削深度过大，容易出现崩齿或打齿，过小会导致效率低。可以通过调节增压泵的流量大小，来改变系统压力。
③液压油泵抽油过滤系统堵塞，会引起油压波动，导致进给运行不稳定，从而导致崩齿或打齿等异常发生。可将过滤网取下来观察，若出现污垢或堵塞现象，则需要及时清洗。
五、如何看液压系统图？
(1)了解液压系统的用途，将液压系统原理图依次分成执行元件、动力元件、控制元件三大块，再根据主机要求，掌握执行元件的动作及要求。
(2弄清楚各种液压元件的类型，性能，相互间的联系和功用。先弄清楚动力元件的种类:单泵，多泵;定量，变量;单供，合流;再阅读明白液压缸或液压马达;再次阅读并了解各种控制装置及变量机构;最后阅读和掌握辅助装置。在此基础上，根据工作循环和工作性能要求分析将系统分为对应数量的基本回路，并在液压传动原理图上逐一地查找出每个回路。
(3)按照工作循环表，仔细分析并依次写出完成各个动作的相应进油路油和回头路液流经路线。为了便于分析，在分析之前最好将液压系统中的每个液压原件和各条油路编上号码。这样，对分析复杂油路，动作较多的系统尤为重要。写油液流经路线时要分清主油路和控制油路。对主油路，应从液压泵开始写，一直写到执行元件，这就构成了进油路线;然后再从执行元件回油写到油箱闭式系统回到液压泵。这样分析，目标明确，不易混乱。
(4)在分析各种状态时，要特别注意系统从一种工作状态转换到另一种工作状态，是由哪些原件发出的信号，使哪些控制原件动作，从而改变什么通路状态，达到何种状态的转换。在阅读时还要注意，主油路和控制油路是否有矛盾，是否相互干扰等。在分析各个动作油路的基础上，列出电磁铁和其它转换元件动作顺序表。
液压原理图的快速识别方法比较难掌握的是液压的图形符号，因为液压技术中各种元器件类型繁多，在机电一体化的设备应用领域也非常广泛，再加上技术的飞速发展，尽管图形符号有相关的国际与全国标准，但是标准也是不断变化的;还有的厂商标新立异也使得标准变化，因此现今的液压系统油路图上，经常出现一些似是而非、莫名其妙、找不到对应标准的符号，这就使得识读液压原理图有时候很困难。
通常的解决办法有二种，一是从总体上分析其功能，在掌握功能的基础上进行识读;二是从样本找出标新立异的规律，例如溢流阀的符号，要像减压阀那样从进口引一条的线回来，实际上表示背压的影响，不是有什么新花样，只要掌握原理，对照样本就能识读。
控制元件包括方向控制元件、流量控制元件、压力控制元件。在学习的过程中要注重对比利用图形符号的异同点进行记忆不失为一种好方法。例如压力控制元件即压力阀按照其功能和用途不同可分为溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等。
溢流阀图形符号特征:方框内箭头与表示进出油口的线段错开(意为初始状态下进出油口不通)，虛线从箭头的起始位置引出(意为控制油液从进油口引出)，无虚线引出油箱(意为采用内泄式)，出口一般通油箱。
顺序阀图形符号特征:方框内箭头与表示进出油口的线段错开(意为初始状态下进出油口不通)，虚线从箭头的起始位置引出(意为控制油液从进油口引出)，有虚线引出油箱(意为采用外泄式)，出口连接工作油路。
减压阀图形符号特征:方框内箭头连接表示进出油口的线段(意为初始状态下进出油口连通)，虚线从箭头的终止位置引出(意为控制油液从出油口引出)，有虚线引出油箱(意为采用外泄式)，出口连接工作油路。压力继电器是一种将液体压力信号转换成电信号的电液控制元件，图形符号特征:方框一边为液控符号，相对的一边为复位弹簧，方框内有倒三角布置的三点，下方和靠近液控符号的两点由线段相连。
六、液压系统如何冷却，液压系统如何降温？
液压系统的冷却通过冷却其工作介质（液压油）来实现，通常采用直接和间接两种方式，直接冷却可以使用冷油机，间接冷却可以是用热交换器。两种方式视情况不同而采用。
七、为什么液压系统多用油？
为什么液压油要过滤？
液压油在使用中，杂质和潮湿的空气会通过交换口进入液压油中，同时高温会产生氧化物及磨损的金属碎屑，这些都是加速油品氧化、造成油品老化的元凶。
通过精密滤油机可以过滤掉水分、金属碎屑及杂质，以此延长液压油使用寿命，降低设备的故障及维修费用，所以这就是液压油要过滤的原因。
那液压油多久过滤一次呢？
液压油相当于设备的血液，旭升机械营养师建议每年给液压油过滤1~2次，确保液压油的洁净度在NAS 1638标准八级。
总之，液压油的过滤对机器的正常运行至关重要，可以确保油的清洁和质量，提高机器的使用寿命和运行效率。因此，对油的过滤要重视，并根据实际情况制定合适的过滤策略。
旭升1990年成立于中国香港，专注于为中国制造提供综合能效润滑解决方案，务求令中国制造不负众望！在香港、深圳、东莞、中山、广州，苏州，成都等地相继设立6家公司。以“旭升机械营养师”为己任，提供正确的润滑技术，传达正确的润滑理念，提高生产效率减少浪费达到降本环保的结果。已服务三千多家全球各类型制造型企业。
八、液压系统清洗有哪些要点？
1)首先应将环境和场地清扫干净。
2)清洗的第一阶段，清洗液要选用低粘度的专用清洗油，或本系统同牌号的液压油。
3)清洗工作以主管道系统为主。清洗前将溢流阀压力调节到0.3~0.5 MPa，对其他液压阀的排油回路要在阀的入口处临时切断，将主回路连接临时管路，并使换向阀换向到某一阀位，使油路循环，清洗油路。
4)在主油路的回油管处临时接一个回油过滤器。一般液压系统的不同清洗循环阶段，分别使用，30μm、20μm、10μm的滤芯，伺服系统用，20μm、10μm、5μm滤芯，分阶段分次清洗。清洗后，液压系统必须达到净化标准，不达净化标准的液压系统不准运行使用。
5)清洗过程中要轻轻地敲击管子，这样可收到除去水锈和尘埃的效果。清洗过程中要不断观察过滤器堵塞状况显示的信号，过滤器发出信号后要及时更换滤芯。更换下来的纸滤芯、化纤滤芯和粉末冶金滤芯不得清洗再用，其他材质的滤心，视具体情况而定。例如，金属表面型(非深度型)滤芯反冲后仍可再用。
6)复杂的液压系统或自动线液压系统，可以按工作区域分别清洗。
7)清洗后，将清洗油排尽、确认清洗油排尽后，才算清洗完毕。
8)确认液压系统净化达标后，将临时增设的管路拆掉，并把管路恢复到原设计系统。在拆卸后要确保清洁，安装时有关元件、管道的安装要牢固可靠。
9)按液压设备说明书上规定的油品加油，加油过程必须有过滤环节，严防系统再被污染。
九、液压传感器接法？
接线的步骤一般是这样的,首先我们我液压传感器吊挂在检测目标的上方,然后打开传感器的上盖,把其中液压传感器的外引线连接到端子电源接口上面。下面的程序就很简单了,端子电源正接口和端子电源负接口,故名思议他们所对应的就是正极和负极。
端子电源 地线 所对应的就是地线,可以把电流导入到大地的线
十、液压系统试压要注意什么？
液压系统试压的目的主要是检查系统、回路的漏油和耐压强度。系统的试压一般都采取分级试验，每升一级，检查一次，逐步升到规定的试验压力。这样可避免事故发生。试验压力的选择：中、低压应为系统常用工作压力的l.5～2倍，高压系统为系统最大工作压力的1.2～l. 5倍；在冲击大或压力变化剧烈的回路中，其试验压力应大于尖峰压力；对于橡胶软管，在1.5～2倍的常用工作压力下应无异常变形，在2～3倍的常用工作压力下不应破坏。
系统试压时，应注意以下事项:
1）试压时，系统的安全阀应调到所选定的试验压力值。
2）在向系统供油时，应将系统放气阀打开，待其空气排除干净后，方可关闭。同时将节流阀打开。
3）系统中出现不正常声响时，应立即停止试验，待查出原因并排除后，再进行试验。
4）试验时，必须注意安全措施。一般的液压系统最合适温度为40℃～50℃，在此温度下工作时液压元件的效率最高，油液的抗氧化性处于最佳状态。如果工作温度超过80℃以上，油液将早期劣化(每增加10℃，油的劣化速度增加2倍)，还将引起粘度降低，润滑性能变差，油膜容易破坏，液压件容易烧伤等。因此液压油的工作温度不宜超过70℃～80℃，当超过这一温度时，应停机冷却或采取强制冷却措施。
在环境温度较低的情况下，运转调试时，由于油的粘度增大，压力损失和泵的噪音增加，效率降低，同时也容易损伤元件，当环境温度在10℃以下时，属于危险温度，为此要采取预热措施，并降低溢流阀的设定压力，使液压泵负荷降低，当油温升到l0℃以上时再进行正常运转。