一、安全带传感器故障？
可能原因：
1.检查电脑
2.座椅传感器故障
看仪表盘是否有安全带指示灯亮起。如果不系安全带灯不亮也没报警声音，就去4S店检查吧。
我们都知道现在安全带已运用到所有的飞机和几乎所有的汽车上，可能将被强制使用在公交车和火车上。近年来，干簧传感器已被安全带设计人员发现并作为监测安全带是否系好的最好和最可靠的方法…
二、安全光栅传感器如何选择？
对于安全传感器，很多厂家不知道如何选择，根据相关资料，建议从以下几方面考虑:
1、根据您的设备对人造成的危险程度选择安全光幕的安全等级（简言之：重大伤亡，选择四级or除去重大伤亡的选二级）。
2、根据您的客户需求是选择国外品牌还是国内品牌（或者是选择四级或者二级，四级为进口光幕价格高出二级的国产光幕一大截。）
3、确定安全距离的大小（安全光栅形成的保护墙到危险源的垂直距离）
4、选择光轴间距。保护手指，一般选择10mm间距；保护手掌一般选择选择20mm；保护脚或者是身体，一般选择40mm间距的。当然安全距离很大的时候，上述原则不适用。以人体到达危险源前，设备能停止为原则。
5、根据您的保护高度，选择合适数量的光轴（大于4的偶数）再选择信号输出（有多种信号输出，PNP*2，NPN*2，继电器，等）
6、选择对射距离（光幕截面尺寸小的，对射距离一般较近，小于3米；光幕截面尺寸大的，对射距离一般较远，大于3米。
7、选择放射器与接收器之间的同步方式（光同步：发射器与接收器之间没有任何连接，线同步：放射器与接受器之间有根线连接。）
8、选择安全光幕的结构类型，是选择大一点的，还是选择薄一点的，是否需要无盲区安全光幕。
9、选择安装方式（多种安装方式，L型侧面安装，L型上下安装，钢管支架方式，端盖自带安装孔等） 第十步：根据您的设备使用环境，考虑是否需要安全光幕抗电磁干扰，抗弧光及激光干扰，以及日光干扰，以及防水防尘等。
接线方式请参考下图:
三、捷达安全气囊传感器在哪？
安全气囊传感器学名叫碰撞传感器，在保险杠里面，碰撞梁那里
四、安全气囊传感器在哪里？
安全气囊（SRS）一般设有3~4只碰撞传感器，分别安装在车身前部和中部，如汽车前两翼子板内侧、两侧前照灯支架下面、发动机散热器（俗称水箱）支架左、右两侧、左右仪表板下面和SRS ECU内部等。
五、小车传感器坏了,影响安全吗？
这个题目还明确，现在的汽车传感器很多.有影响行车的，也有暂时不影响行车的；比如：氧传感器故障，它短暂对汽车没有影响，长时间用车有影响的，又如空气压力传感器故障是无法行驶车行。所以具体得用专业仪器检查及故障原因。
六、安全带传感器工作原理？
安全带传感器工作原理是由于电枢反应和换向时的自感电动势及其他一些原因，直流电机在运行时，在电刷与换向器表面之间产生火花，火花通常出现在后刷边(换向器离开电刷的一侧)。
如果火花在电刷上的范围很小，呈微弱的浅蓝色，对电机运行没有什么危害。
但如果火花在电刷上范围较大，比较明亮，呈白色或红色，则将对电机的运行带来危害，会使电刷与换向器表面灼伤，最后导致电机不能正常工作。
七、奔驰安全带传感器故障？
奔驰防护系统故障可能原因：
1、安全气囊损坏。
2、安全带传感器损坏。
3、安全气囊传感器损坏。
4、防拖挂问题
加油踏板踩棉花的症兆。可能发生的部位有油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。
八、大众转向角传感器安全原因？
1、转向角传感器连接电控模块线路出现断路或断路，包括线路插头松动、插头遇水生锈等。
2、转向角传感器内部的发光二极管或光敏晶体管发生损坏，甚至包括传感器进入灰尘都会导致光信号转电信号的过程失效。
3、更换过气囊游丝的车辆中，未对转向角传感器进行重新定位，导致传感器与ECU之间出现信号差异。
4、转向控制电脑出现故障，不能对传感器传出的信号做精准判断。
九、安全带传感器检测方法？
安全带传感器的检测方法是将头模、力传感器装置及底座垂直安放在基座上，力传感器装置安装在头模与底座之间，帽衬调至适当位置后将一顶完好的安全帽，戴到头模上，钢锤从1m高度(锤的底面至安全帽顶的距离)自由导向落下冲击安全帽。
钢锤重心运动轨迹应与头模中心线和传感器敏感轴重合。通过记录显示仪器测出头模所受的力。如记录到的冲击力小于4900N，则试验通过。
十、安全气囊前方传感器作用？
安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
当发生碰撞时，安全气囊传感器接收撞击信号，达到规定的强度，传感器发出信号，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号产生气体，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部。