一、汽车空气流量传感器如何检测？
1. 空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。
2. 电阻测试:主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
3. 电压测试:有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。
4. 电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右，急踩加速踏板应显示变化
5. 若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。
6. 测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换.
7. 测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。
二、空气流量传感器一般安装在什么位置？
空气流量传感器一般安装在进气软管上，位于空气滤清器与节气门之间。
三、三线制的空气流量传感器,这三根线分别为
从空气流动方向，第一根为空（第一个接线柱是空的）、第二根12V电源线（由电源提供热线/热膜工作电压）、第三根是负极（这个不用多说，搭铁点在发动机上）、第四根是5V电源（由ECU供电，是进气温度传感器（负温度系数温度传感器）工作电压，因为空气流量计的原理是通过空气流过热线/热膜，带走其热量，使空气流量计的进气温度传感器感应到热线/热膜温度亏损，得到一个变化的电阻值，其电阻值就是空气流量计的信号，由第五根线输送到ECU）、第五根线是信号线（形象说法就是，空气流量计里温度电阻的输出端）。可以本人说得不够形象明白，请追问。！ 一楼的，请你多看看电路图，修车不看电路图是修不好车的。多玩玩示波器，提高自己的见识。市场上只有两种空气流量计，端角顺序也反过来而已。如果有第三种的请你告诉我。我去拜访生产商，看看谁这么高明！
四、汽车上的空气流量传感器是不是就是汽车上的空滤啊？
空气流量传感器是电喷发动机的重要传感器之一,它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。空气流量计一般装在空滤的前部或后部,与空滤不是一个东西
五、如何检修热线式或热膜式空气流量传感器
①检查输出信号电压。拔下空气流量传感器的连接器插头，拆下空气流量传感器，如图2所示，将空气流量传感器的D和E端子间施加蓄电池电压，然后用万用表测量传感器B和D端子间的电压。其标准电压值应为1. 6±0.5V。如果电压不在规定范围，则应更换空气流量传感器。
经上述检查之后，如图2（b）所示，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量B和D端子间电压。在吹风时电压应上升到2～4V。如果电压不符合规定，则应更换空气流量传感器。
②自洁功能的检查。安装好空气流量传感器，拆下传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转5s后，从空气流量传感器进气口处可以看到热线发出亮光（加热温度1000°C左右）约1s。如果铂金热线不发光，则应检查传感器的自洁信号或更换空气流量传感器。
对于日产CA18E发动机热线式空气流量传感器的检查内容如下：
①就车检查。拆下空气流量传感器连接器，检查线束一侧B端子与搭铁间电压，应为12V；之后，检查端子31与搭铁问的电压，如图2所示。
②单件检查。按图3（a）所示，在B和C端子间施加12V电压，然后检查B和C端子间输出电压。按图3（b）所示，在吹入空气时，测量传感器输出电压的变化。在没有吹空气时，电压为0.8V；吹人空气时，电压应为2.0V。
六、汽车空气流量传感器不工作会出现什么情况
空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但是会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。
空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。