一、变压器损耗包括铜损和铁损，其中哪个是可变损耗？
楼主 你好 变压器的负载损耗（简称铜损）是随着负荷（电流）的变化以及温度的变化而变化。
而变压器的空载损耗（简称铁损）是由铁芯的重量和铁芯中磁通密度决定的，变压器一旦做好后，只要线路电压不变，它就不变变压器损耗包括铜损和铁损，其中哪个是可变损耗，二、损耗函数包括？
滤波器是双端口元件，具体的S参数包括S11,S21,S12,S22. 损耗函数就是这里的S21,和S12，前者表示有1端口（输入口）到2端口（接收口）传输，后者是接收口到输入口的传输，因为滤波器的对称性，理论上S21=S12，而且S21=S12=0（即无损耗） 但是元件是有损耗的，所以就有了损耗，具体表达式为 IL=4.343*F0*∑g/(Q*BW) 单位：dB 参考文献《现代滤波器结构与设计》 作者：吴万春，甘本绂
三、为什么变压器的空载损耗称不变损耗，短路损耗又称可变损耗？
一台变压器在额定电压下空载运行时,其空载电流即为励磁电流.励磁电流流过铜或铝质导线会产生一定的损耗。励磁电流产生的正弦交变磁通在铁心中还会产生涡流损耗和磁滞损耗。由于变压器额定电压下运行时这三种损耗不随变压器所带负荷电流的变化而变化。故称以上三种损耗之和为变压器的不变损耗。
不变损耗不变也是相对的。不变损耗的不变是基于电网电压值不变和频率不变。如果电网电压值波动，或电网中含有谐波分量，不变损耗也会发生变化。
四、为什么铜耗是可变损耗？
铁损是一个恒定值，是不变损耗，铜损属于可变损耗。变压器铜损是电流通过原副绕组时，在原副绕组的电阻上所消耗的功率，由于PCu与I2有关，因此铜损又叫可变损耗。只要保证原副绕组的电流不变，所测铜损即为不变损耗。变压器设计中的一个重要指标，就是使变压器中的功率损耗为最小或在允许范围之内。变压器、发电机和电动机都存在铁损。当电源电压一定时，铁损是一个恒定值，与负载性质和电流大小无关。变压器的损耗主要分铜损和铁损。
五、可变荷载包括什么？
可变荷载，也叫动荷载，包括：
一、垂直方向的：屋面降雨降雪、积灰积尘、维修人员、楼面可移动物体、生产生活人员、吊车起吊物、桥式吊车、桥面车辆、储水池等人员物体的重力；
二、水平方向的：风力、挡水坝前水压力、地震波、挡土墙后土压力；
三、其他方向的：机械设备偏心振动引起的交变荷载等等。
六、作业损耗包括哪些？
油品蒸发损耗，是指在石油及其产品的仓储过程中所发生的物料自然损失。主要有：自然通风损耗、静止储存损耗（小呼吸蒸发损耗）和收发作业损耗（大呼吸蒸发损耗）这几个类型。尽量降低油品蒸发损耗是油品仓储行业确保经济效益和节能环保的重要环节之一。
七、可变进气歧管包括？
现有可变进气歧管一般包括出气口、内部设置有稳压腔的歧管本体、与稳压腔连通的进气口、两端分别连通稳压腔和出气口的多组长输气通道以及两端分别连通稳压腔和出气口的多组短输气通道，其中，多组长输气通道分别形成于多组输气管道内部，歧管本体内部还设置有选择性地将短输气通道连通或者截止的转换阀结构，从而通过旋转转换阀结构实现根据车辆的行驶状况而改变发动机的进气方式。现有可变进气歧管普遍结构复杂，进气阻力大，气波效应利用率差，对发动机动力提升效果不明显，多组长输气通道的进气均匀性差，稳压谐振腔容积设计不合理，进气噪声大。
有鉴于此，需要提供一种结构简单、进气阻力小的可变进气歧管。
八、可变进气歧包括？
实用新型涉及一种可变进气系统，包括一节流阀体、以及一可变进气管。可变进气管与节流阀体相连通，并包括一管体、一分隔壁、一低速流道与一高速流道。分隔壁将管体分离定义出互相独立的低速流道与高速流道。分隔壁自可变进气管入口延伸超过可变进气管的出口、及阀体的入口。本实用新型的优点是，当空气流出高速流道与低速流道后便直接进入节流阀体，消除了习知可变进气管的会合流道进入节流阀体前扰流产生的情形，因此不仅引擎于高速运转时，高速流道气流与低速流道气流相互碰撞干扰的情形降低，对于低速流道而言也形同延伸了长度，具提升低速扭矩的功效。
九、可变成本包括哪些？
可变成本是指其变动与产品生产量或商品销售量有直接关系的成本。在工业生产企业和商品流通企业及其他类型企业包含不同的内容。
以工业生产企业为例，变动成本包括的内容有：生产产品的原材料、辅助材料、外购的动力、与产量有关的人员薪酬等。
十、钢筋损耗：包括哪些内容？
内容： 定额中的钢筋损耗是理解状态下（即理论）损耗，主要制作损耗（即制作过程中出现的废料头），但在实际的钢筋从下料到绑扎完毕确实出现如你所说的其他损耗，如：钢筋原料有的是9m，有的是12m等，根据工程的结构不同（即有的可能9m正好能用原料，也有的可能12m正好能用原料）。
当9m正好时，而你现场只有12m的原料就无形中会加大损耗；又如：在搭接长度的问题上，因为有规范的存在，那么在实际操作中宁可多加2cm也不会缩短，因为如果短了在验收中就会返工，这也是一种无形的损耗；所以实际操作的损耗根据工程结构的不同要做适当调整，可是这种调整却不能计入定额