一、电机的输出转矩，负载转矩，电磁转矩关系？
电磁转矩应该是电机理论转矩，忽略摩擦定因素输出转矩。电机的输出转矩就是电机的电磁转矩减去电机的摩擦输出的转矩。负载转矩就是电机经减速机等作用到负载的转矩。电磁转矩（大） 电机输出转矩（中） 负载转矩（小）
二、电机转矩常数？
电机的转矩公式为T=Ct*I*每级磁通
这里的Ct就是传说中的电机转矩常数，其中的的I指的是电机的电枢电流，对电机的转矩进行计算的过程中对电机本身的槽，极对数，每槽导体数等进行计算，得到的只与电机本身特征有关的参数，就是这个了
三、电机的转矩怎么算？
电机的转矩可以通过以下公式计算：1. F = BILsinθ，其中F为导线所受的磁力，B为磁感应强度，I为电流强度，L为导线的长度，θ为磁场与导线的夹角。2. 通过左手定则可以得知方向，左手四指按照磁场方向，向量指向电流方向，则拇指所指方向为电流所受的磁力方向。3. 根据轴的长度、截面积、材料等因素可以得出转动轴承受磁力的大小。因此，电机的转矩大小与电流、磁感应强度、轴的长度、截面积、材料等因素有关。
四、单相电机的转矩？
单相异步电动机的定子中放置单相绕组，转子一般用鼠笼式。
定子绕组中通入单相交流电后，形成脉动磁场，若不采取措施，将无法获得所需的起动转矩。
定子绕组产生的脉动磁场 F ，可用正、反两个旋转磁场合成来等效。
即：
正反向旋转磁场的合成转矩特性：
当定子绕组产生的合成磁场增加时，根据右手螺旋定则和左手定则，可知转子导条左、右受力大小相等方向相反，所以没有起动转矩。
五、为什么新能源车的驱动电机都用转矩控制？
反正直接控制电机的都是转矩控制。至于整个系统是不是速度控制取决于转矩控制上面是不是还有一个速度回路。对于汽车来说一般控制速度的回路其实是人，你踩油门控制的是动力输出，根据你的油门开度，给的是转矩指令。除非你不踩油门用定速巡航开车，那时候才是速度控制。
六、发电机的电磁转矩是什么转矩？
发电机的电磁转矩是阻转矩，它与电枢转动的方向或原动机的驱动转矩的方向相反。
当电枢绕组中有电枢电流流过时，通电的电枢绕组在磁场中将受到电磁力，该力与电机电枢铁心半径之积称为电磁转矩。
电磁转矩性质为制动转矩，即与转速方向相反；对于电动机，电磁转矩性质为驱动转矩，即与转速方向相同。
七、伺服电机的转矩作用？
转矩控制模式，就是让伺服电机按给定的转矩进行旋转就是保持电机电流环的输出恒定。
如果外部负载转矩大于或等于电机设定的输出转矩则电机的输出转矩会保持在设定转矩不变，电机会跟随负载来运动。如果外部负载转矩小于电机设定的输出转矩则电机会一直加速直到超出电机或驱动的最大允许转速后报警停止。
八、伺服电机转矩含义？
转矩控制模式，就是让伺服电机按给定的转矩进行旋转就是保持电机电流环的输出恒定。
如果外部负载转矩大于或等于电机设定的输出转矩则电机的输出转矩会保持在设定转矩不变，电机会跟随负载来运动。
如果外部负载转矩小于电机设定的输出转矩则电机会一直加速直到超出电机或驱动的最大允许转速后报警停止。
九、电机转矩如何计算？
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速
转矩=9550*输出功率/输出转速
P = T*n/9550
公式推导
电机功率，转矩，转速的关系
功率=力*速度
P=F*V---公式1
转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R ---公式2
线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒) =2πR*每分转速(n分)/60 =πR*n分/30---公式3
将公式2、3代入公式1得：
P=F*V=T/R*πR*n分/30 =π/30*T*n分
-----P=功率单位W， T=转矩单位Nm， n分=每分钟转速单位转/分钟
如果将P的单位换成KW，那么就是如下公式：
P*1000=π/30*T*n 30000/π*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n
十、怎么增大电机转矩？
1 降低电机的转速，一般有两种方法，1是用变频器，把50HZ,降低了用，比如降低到5HZ,基本转矩就提高10倍，而电机效率并没有降低多少。
2是用多极电机，比如原来是2极鼠笼电机现在改12极，基本转速降低6倍，转矩就提高很多，不过电机的电流会提高很多，甚至是1倍，当然功耗不会提高那么多，主要是漏磁，还有功率因数变小。
除去电机本身的因素，用减速机也是提高整个传动轴的转矩的一种方法，不过效率就更低了。