一、如何降低直流电机转速提高转矩？
增加绕线圈数和和减少绕线线径，减少绕线线径是为了减低转矩，增加绕线圈数为了降低转速，具体的改变额度，视你的需求而定。
如不能改变线径的情况下，那就只能对应增加绕线圈数和同时降低磁钢性能了，降低磁钢性能能降低转矩，但是同时转速会升高，而增加绕线圈数，转速会降低，不知道还有没有绕线空间。或者在电机那里串联一个电阻分压，这样更简单，但是电阻那部分就完全是损耗了。
二、他励直流电机中转速和转矩的公式？
n=(U-IR)/Kφ
其中U为电枢端电压，I为电枢电流，R为电枢电路总电阻，φ为每极磁通量，K为电动机结构参数。
负载转矩不变，电枢电流I不变，励磁电流不变，电机磁通不变，K为电动机结构参数也不变，所以，若电枢电压降低一半，那么电机转速也下降一半。
三、直流电机额定转矩？
转矩计算公式和方法
n＝60f/P
(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数) 电机转速转矩(扭矩)计算公式
扭矩公式：T=9550P/n
T是扭矩，单位N·m
P是输出功率，单位KW
n是电机转速，单位r/min
扭矩公式：T=973P/n
T是扭矩，单位Kg·m
P是输出功率，单位KW
n是电机转速，单位r/min
四、直流电机转矩表？
电磁转矩表达式 CT 转矩常数 Φ磁通量 Ia电枢电流
五、转矩和转速的关系？
一般而言，在传递的功率一定时，转矩和转速的关系是：反比关系。也就是转速越高，转矩越小。反之则越大。
而对发动机而言，转矩与转速个功率存在下列关系：
转矩=功率/转速×系数；
根据上式可知，当发动机功率不变时，转速越低，转矩就越大。
因此，转矩和转速的基本关系是：反比关系，即转速越高，转矩越大小。
六、直流电机的转速和转矩方向可以相反吗？怎么理解？
电磁转矩=电磁系数*磁通*电枢电流；也就是说它和电流（即负载）成正比。
额定转矩是电动机在额定电压下的维持连续运转而不烧坏的最大输出机械转矩。（注意最大两字）电磁转矩=负载转矩+空载转矩。如果忽略空载转矩；电磁转矩=负载转矩。
电磁转矩的方向与负载转矩的方向相反；当两者大小一致时，电动机转速恒定。
七、转矩越大转速越大吗？
转矩和转速的关系：对于变频器而言，低速时转矩高；对于电机而言，低速时转矩高。转矩代表的是力量，转速是速度，力量越大代表力越大，转速快只代表速度，力量大才可以把螺丝拧的更紧 ,转速高了速度才上的去,但前提是转矩要能驱动速度上升的阻力,直到转矩和阻力平衡了就稳定了。
电机的电压和频率都有专门的设计（包括变频电机）。
电机变频调速后对扭矩有影响。高速时功率增加，扭矩将减少。低速时扭矩将增加功率减少。
如果是中频电机在低速时性能很差。高速性能良好。
八、齿轮传动功率转矩转速损耗？
首先，一对齿轮的传动效率是很高的，一般可达99%。在齿轮传动中，转速是没有“损耗”的，是按照传动比传过来的，有损耗的是扭矩，最终输出轴的扭矩值会比从输入轴按传动比计算来的扭矩值要小些。在齿轮计算时，这个“损耗”是有所“考虑”的，是在各种“系数”里体现的。
扭矩的损耗是体现子哪个环节呢？一对齿轮在啮合、传动的过程中，齿面之间既滚动又滑动的，只有在节点处是纯滚动。扭矩的损耗也是功率的损耗，主要就在滑动摩擦损失上的。当然，轮齿等的受力变形、齿轮搅油阻力（飞溅润滑时）等，都可以损失功率、扭矩的。至于你一再提出的惯性力的问题，我想，当齿轮机构正常工作运转时（一般都是“匀速”的，相对来讲），惯性力的阻力就消失了。
九、伺服电机转矩和转速曲线？
对变频器而言，很低频率时候力矩输出不稳定，也较小，超过额定转速之后输出力矩变小。伺服电机在额定转速下可输出力矩比较接近，超过额定转速后输出力矩较小。还是参考电机的特性曲线来分析吧。而且特性并不能说相反，最大的区别是伺服电机的低频转矩比变频器好多了。
十、直流电机转矩不足的原因？
根据直流电机工作原理可知，直流电机转矩为转子绕组中的电流与定子绕组磁场相互作用形成的。如果直流电机转矩不足肯定是转子电流不足或定子磁场不足引起的。转子电流不足可能是转子绕组电阻比较大引起的。而定子磁场不足可能是定子绕组线圈匝数不足引起的。由此可见，直流电机转矩不足主要由定子绕组中转子绕组不能正常工作导致的结果。