一、伺服电机的各个部件作用？
伺服系统由伺服电机、伺服驱动器、指令机构三大部分构成，伺服电机是执行机构，就是靠它来实现运动的，伺服驱动器是伺服电机的功率电源，指令机构是发脉冲或者给速度伺服驱动器的，常用的驱动元件有IPM模块
伺服电机控制器是数控系统和其他相关机械控制领域的关键设备。 控制器通过位置，速度和转矩三种方法控制伺服电机，以实现传动系统的高精度定位。 伺服电机驱动器是用于控制伺服电机的控制器。驱动器的作用类似于作用在普通交流电动机上的逆变器...
二、北京精雕操作面板各个按键的作用？
1、开始暂停：当已经载入加工文件时，如果系统处于空闲状态，按此键，则系统开始运行加工程序。如果系统已处于加工状态，按此键，则系统暂停加工。
2、×10：按下此键，将点动步长设置为0.1mm，×100：按下此键，将点动步长设置为1mm，X-：将刀具往X轴负方向移动，移动速度和步长及组合键同X+键说明。
3、停止：停止当前操作.如系统处于加工状态，按此键，加工停止。如系统处于浮动对刀状态，按此键停止浮动对刀。
4、断点继续：如系统处于加工暂停状态，按此键，系统在断点处开始继续加工。
5、对刀：即专用小键盘第五行左数第二键，按下此键，系统进行浮动对刀。
6、F-：按下此键，降低进给倍率。
7、连续：将用户数据输入(MDI)切换为手动连续。
8、×1：按下此键，将点动步长设置为0.01mm，、X+：将刀具往X轴正方向移动，如处于连续点动状态，则向X轴正方向连续点动，否则按当前步长向X轴正方向前进一步。注意：如处于连续点动状态，单按此键，则刀具以手动低速连续点动，按住换档键与此键的组合键(按住换档键再按此键，此时换档键不要松开)，则刀具以手动高速连续点动.
三、掘进机的安全操作？
操作安全规定1、必须坚持使用掘进机上的所有的安全闭锁和保护装置,不得擅自改动或甩掉不用,不能随意调整液压系统、雾化系统各部的压力。
2、掘进机必须装有只准以专用工具开、闭的电器控制开关，专用工具必须由专职司机保管。司机离开操作台时，必须断开掘进机上的电源开关。
3、在掘进机非操作侧，必须装有能紧急停止运转的按钮。
4、掘进机必须装有前照明灯和尾灯。
5、开动掘进机前，必须发出警报。只有在铲板前方和截割臂附近无人时，方可开动掘进机。
6、掘进机作业时，应使用内、外喷雾装置，内喷雾装置的使用水压不得小于3MPa，外喷雾装置的使用水压不得小于1.5MPa；如果内喷雾装置的使用水压小于3MPa或无内喷雾装置，则必须使用外喷雾装置和除尘器。
7、掘进机停止工作和交班时，必须将掘进机切割头落地，并断开掘进机上的电源开关和磁力启动器的隔离开关。
8、各种电气设备控制开关的操作手柄、按钮、指示仪表等要妥善保护，防止损坏、丢失。
9、掘进机必须配备正副两名司机，正司机负责操作，副司机负责监护。
司机必须精神集中，不得擅自离开工作岗位，不得委托无证人员操作。
10、司机必须严格执行现场交接班制度，填写交接班日志，对机器运转情况和存在问题要向接班司机交待清楚。11、司机工作时精力要集中，开机要平稳，看好方向线，并听从工作面人员指挥。
前进时将铲板落下，后退时将铲板抬起。
发现有冒顶预兆或危及人员安全时，应立即停机，切断电源。掘进机截割过程中的注意事项：
⑴岩石硬度大于掘进机切割能力时，应停止使用掘进机，并采取其他措施。
⑵根据煤岩的软硬程度掌握好机器推进速度，避免发生截割电机过载和压刮板输送机等现象，切割时应放下铲板。
如果落煤量大而造成过载时，司机必须立即停车，将掘进机退出，进行处理。
严禁点动开车处理，以免烧坏电动机。
⑶切割头必须在旋转状况下，才能截割煤岩。切割头不许带负荷起动，推进速度不宜太大，禁止超负荷运转。
⑷切割头在最低工作位置时，禁止将铲板抬起。
截割部与铲板间距不得小于300mm，严禁切割头与铲板相碰。
截割煤岩时应防止截齿触网、触棚。
⑸司机应经常注意清底及清理机体两侧的浮煤（岩），扫底应一刀压一刀，以免出现硬坎，防止履带前进时越垫越高。
⑹煤岩块度超过机器龙门的宽度和高度时，必须先行破碎后方可装运。
⑺当油缸行至终止时，应立即放开手柄，避免溢流阀长时溢流，造成系统发热。
⑻掘进机向前掏槽时，不准使截割臂处于左、右极限位置。
⑼装载机、转载机及后配套运输设备不准超负荷运转。
⑽注意机械各部、减速器和电机声响以及压力变化情况。
压力表的指示出现问题时应立即停机检查。
⑾风量不足、除尘设施不齐不准作业。
⑿截割电机长期工作后，不要立即停冷却水，应等电机冷却数分钟后再关闭水路。
⒀发现危急情况，必须用紧急停止开关切断电源，待查明事故原因、排除故障后可继续开机。
四、掘进机的组成及作用？
掘进机的总体结构由水系统，截割部，液压系统，本体部，铲板部，行走部，后支撑，润滑系统，电气系统，一运部组成。 掘进机是用于开凿平直地下巷道的机器。掘进机分为开敞式掘进机和护盾式掘进机。价格一般在200万元至800万元之间不等。主要由行走机构、工作机构、装运机构和转载机构组成。随着行走机构向前推进，工作机构中的切割头不断破碎岩石，并将碎岩运走。有安全、高效和成巷质量好等优点，但造价大，构造复杂，损耗也较大。
五、交流发电机的组成，既各个部件的作用？
交流发电机通常由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。
定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯、转子磁极（有磁扼.磁极绕组)、滑环、(又称铜环.集电环)、风扇及转轴等部件组成。六、掘进机切割电机高低速的区别？
转速不同。
高低速电动机可以根据工作机的要求或负荷情况分别选择，可以防止大马拉小车的现象，即节约电能，又充分满足了工作机的要求，而一般电机只有一个恒定的转速，没有高低速电机的那些特点，在工作机的选择上必须谨慎，充分考虑到功率和转速的匹配一定要相同或比较接近，否则对工作机的效率和效益影响太大。
七、智能化掘进机的操作规程？
1、接班时机组司机要认真听取上班的运转情况，然后对各部件进行全方位的检查。
2、掘进机的检查、维修必须在停电后进行。
3、检查各部位的螺丝、销钉等是否齐全、紧固，各操作手柄、按钮、旋钮是否灵活可靠，检查各种保护、安全防护设施及预警信号要有效可靠。
4、检查各注油润滑点是否润滑注油，减速器、油箱油量是否适当。
5、截齿是否齐全或磨损超限，履带、刮板机链是否涨紧适度，喷雾冷却系统是否正常，有问题及时处理。
6、检查电缆、水管、油管有无损伤、泄漏或受到各种外力，拖曳电缆是否已经或受阻损坏。
7、观察工作面顶底板及煤层性质、支护、瓦斯、通风是否安全可靠，待消除一切隐患方可作好开车准备。
8、检查完毕，人员撤到安全地点，先发出开车信号，然后空运转，观察各部位是否正常，有无异声、异响、异温、异味等。如发现异常，应查明原因及时处理
八、CPU各个针脚的作用？
原则上CPU性能的好坏和针脚数的多少是没有关系的，而且CPU针脚也并不是每个针脚都是起作用的，也就是说其实CPU上还有些针脚是没有任何作用的“摆设”，是闲置起的。
这是因为CPU厂商在设计CPU时，必然会考虑到今后一段时间内的功能扩展和性能提高，而会预留一些暂时不起作用的针脚以便今后改进。九、铁路各个段的作用？
一、段的产生与级别
吉林省最早的铁路是由沙俄在晚清时强行修建的东省铁路。东省铁路使用“总公司董事长-分公司-部-科”的架构，组织体系中没有“段”的称谓。后来东省铁路变为中东铁路管理局，组织架构改为“局-处-科”，也没有“段”。1909年，“满铁”在长春建立隶属于“满铁运输部长春铁道运输事务所”的长春机务段，吉林省内第一次有了“段”这个单位称谓。
1912年，吉长铁路管理局设立机务段（吉林、长春）、车务段、工务段（吉林、长春）、警务段，位列“局-处-课”层级中的课级，作为基层生产经营机构，“段”这个称谓开始在吉林铁路部门落地生根。民国时期，吉敦铁路工程局设有警务、工务、车务、机务等下属机构，位列“局-科-股”层级中的股级。吉海铁路管理局的情况与吉长铁路局大致相同，只是用养路段代替了工务段的名称。伪满时期，吉林东部地区的铁路运营由吉林铁道局管理，该机构施行“局-部-科”层级，“段”这个单位弱化为“机关区”，只在吉林周边地区出现，如新站机务段、梅河口机务段。
吉林车辆段
新中国成立后，“段”在铁路系统内重新大量出现。当时吉林铁路局采用“局-处-科”管理层级，“段”大致为科级。1983年吉林铁路局并入沈阳铁路局，段在吉林铁路分局仍大致为科级（后来叫分处级）。截至1985年，吉林铁路分局下属车务段、机务段、工务段、电务段、列车段、水电段、车辆段、桥隧大修段、通信段等单位，均以段为单位称谓。这些段属于分局下属基层单位，与对应的职能部门平级：如机务段段长与分局机务科（分处）平级，但段长的实际职权要比职能科室大很多。
二、吉林铁路分局下属的各“段”分工
在铁路部门的“段”大致分两类，一类是运输生产领域，一类是经营管理领域。在吉林铁路分局，机、车、工、电、列属于生产领域五大核心段，房产、通信等段则属于后者。
吉林机务段，负责机车（火车头）的运用、检修、整备、事故救援等工作，简言之，就是负责吉铁分局管内与火车头有关的工作。该段原位于延安街40号，下设运转、检修、整备等车间，运转车间之下又设客运、调车、机动等车队。后因吉林站扩建，已于2009年整体搬迁至龙潭区棋盘大街100号。
图片取自《吉林铁路分局运输志》
吉林车辆段，负责客、货列车车厢的使用和检修工作（现只负责货车车厢）。解放前，车辆段和机务段原本为一体，1934年二者分开，成立吉林检车段。1950年，吉林检车段更名吉林车辆段。1954年又建成吉林车轮厂，单独负责轮对检修。1975年，为配套吉化炼油厂的建设需要，又成立了龙潭山车辆段。新世纪，吉林车辆段合并了吉林车轮厂、龙潭山车辆段，整体搬迁至龙潭山下。
图片取自《吉林铁路分局画册》
吉林车务段负责管理管理火车站及货运工作。吉林车务段早期只负责管理舒兰、九台、蛟河、桦甸、龙潭山、烟筒山等车站，2005年生产力布局调整时把吉林、哈达湾、吉林北站、吉林西站、棋盘站纳入，由11个独立站段重新整合组建。其中吉林站升级为特等站。
图片取自《吉铁分局运输志》
吉林工务段负责分局管内铁路轨道线路的维修护和道口管理。原本铁路线路、桥梁、隧道的大修和中修，均由工务段承担，1963年7月，线路和桥隧大修分家，桥隧维修护工作由桥隧大修队（后来的桥隧大修段）负责。
图片取自《吉铁分局运输志》
吉林电务段，负责通信设备、信号设备的使用、维护、修理，下设图们、朝阳川、蛟河、吉林、棋盘、烟筒山、梅河口、通化、白山信号车间，及车载设备、检修等车间，辖区已超出吉林市辖区。
与电务段最容易混淆的是吉林供电段。吉林供电段是2006年3月18日布局调整时，由原吉林水电段和原梅河口水电段的电力部分重新组建而成。该单位辖区包括吉林、延吉、长春、通化、四平、辽源、白山地区，现管理35座主要变配电所，担负着长图线、沈吉线、图佳线、四梅线、浑白线等线路的电力线路及行车供电任务。
吉林客运段，负责列车旅客运输。在吉林，客运段的名称出现很晚，自1950年8月开始，该单位使用时间最长的单位名称是吉林列车段。
除此上述单位外，吉林市还曾设有负责房屋建设和房产管理的建筑段，现已变更为吉林房产段和吉林铁道建设有限公司；负责铁路桥梁、隧道维修护的吉林桥隧大修段，现已划归中铁九局吉林工程处；负责民用通信工作的吉林通信段，在变为铁通公司后，也于2008年5月23日划归移动公司。
三、百姓生活中接触到以“段”为名的铁路部门
铁路部门与百姓生活息息相关。当我们来到火车站时，映入眼帘的火车站站舍属于铁路房产段所有。站内负责售票、托运货物、检票等火车站的工作人员，其上级单位是车务段。旅客在站台候车时，眼前的铁轨属于工务段，控制列车行驶的信号设备是电务段的，驱动列车的动力则来自供电段。
登上列车后，旅客会遇到由列车长、列车员、广播员、检车员、列车行李员、餐水供应人员、乘警组成的乘务组。乘务组除乘警隶属铁路公安处外，负责检补车票、整洁卫生、供应餐水的乘务员是客运段职工，不时走过的检车员是车辆段职工。另外外，驾驶火车的司机不属于乘务组，他们是机务段的职工。
乘务组，图片取自《吉林铁路分局画册》
在市区的个别区域，人们偶尔还会看到缓慢行驶的货运列车。货运列车机车头和司机属于机务段，车厢属于车辆段，最后一节乘人的车厢里曾设有运转车长一职，他是列车段的（现在已经取消）。
十、汽车各个部位的作用？
汽车主要由车身、发动机、底盘、电器设备四大总成组成。
1、发动机 发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
2、底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3、车身 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4、电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。