一、频繁启动电机？
你好，根据你的描述，我认为烧毁的原因主要还是因为缺相，而不是过载，虽然你的电机频繁启停，电机会过热，但这不是根本原因，我估计是因为接触器频繁的启停造成触点烧蚀，但又不是每次都会缺相，引起电机两相过热而烧毁，解决办法1：采用大电流的固态继电器试试，可杜绝触点烧损 2：采用优质接触器并加大接触器的容量，减小触点磨损 3：加装断相保护器，避免缺相运行 你可考虑试试看，有什么问题，尽管追问联系，共同提高；
二、三相电机热继频繁工作是什么原因？
造成原因：1整定电流值偏小；2电动机起动时间过长；3连接导线太细；4操作频率过高或点动控制；5环境温差太大。
排除方法：1按要求选用导线；2合理调整整定电流值，相差太大则换新品；3限定操作方法或改用过流继电器；4选择合适的热继电，或在启动时热继电器端接；
三、水塔电机频繁启动？
方法如下：
更换压力开关。重新设置参数。
调节压力开关灵敏度：用一字螺丝刀先朝-号方向（顺时针）拧紧，再朝+号方向（逆时针）放3圈即可解决，也就是说让压力开关感应到较大的水压才能触发切断电源停止工作。
如果是出水速度问题，可调小进水总管阀门控制进水量。进水量大，出水量小或者说进水速度快出水速度慢就会出现频繁自动启停，把进水总管主阀门关小一点即可解决。
四、油电混动汽车，低速频繁切换纯电混动两个模式，发动机频繁启动是否需要启动机频繁启动？
油电混动车型在正常行驶中的启动发动机动作都是通过动力电机完成的。因此很多车型取消了启动机这个零件。这点在动力分流车型上特别明显，比如丰田普锐斯，雪佛兰volt，荣威e550/e950。但某些单电机双离合器混动车型还保留了启动机用于应对极低温情况下启动发动机的需求。印象中比亚迪秦保留了启动机。
关于混动车型的启动过程则直接引用本人的专栏文章如下
动力分流车型
以丰田为例
作者：辣笔小星
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https://zhuanlan.zhihu.com/p/22580798来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
如下分别是丰田普锐斯的eCVT系统刨面图和动力部件示意框图。
如上图可以看到电机1（MG1）和电机2（MG2）中间隔了一个机械装置，称为动力分流装置（Power Split Device）PSD。而发动机、电机1、电机2实际上是同轴的通过动力分流装置连接在一起的。动力通过动力分流装置再分配以后通过电机2传输到了车轮上。如果各位看官之前研究过自动变速箱的话，一定知道其中的一个核心机械装置叫做行星齿轮组Planetary Gear Set。其实动力分流装置就是一组行星齿轮组。行星齿轮由太阳轮Sun Gear(缩写S)，行星齿轮架Planetary Carrier（缩写C），内齿齿圈Ring Gear（缩写R）组成。3组齿轮依次由内而外像天文行星系统一样绕着同一个中心点（即太阳轮的中心点）同轴旋转。如下即为行星齿轮示意图和丰田HSD系统连接图。可以看到发动机连在行星齿轮架上，电机1连在太阳轮上，电机2连在内齿齿圈上并作为输出轴。
丰田的设计师们通过行星齿轮组将速比设定成发动机与电机1的转速差与发动机与电机2的转速差比例为2.6:1。速比设定图如下。电机2（右侧）连接在输出轴上可以在+6500转/分到-1500转/分之间连续调节。对应车辆的实际行驶速度分别为180公里/小时和-40公里/小时。而发动机（中间）的1000到4500转/分之间调节，而发动机被设定在最高效率转速区间2000转~3000转运行。电机1（左侧）被设定成可以在+6500转/分和-6500转/分连续可调来配合发动机和电机2（车速）的转速差。具体的转速关系甚至更具体的动态模拟大家有兴趣的话可以参考文章最后的扩展阅读网页链接。
由于丰田eCVT电子无极变速箱中并没有配置自动变速箱中的其他核心组件，比如液力变矩器，离合器（Clutch），锁止器（Brake）等等一概没有配备。因此发动机并不能从传动系统中脱开。为了在纯电行驶的时候保持发动机静止，因此需要通过电机1和电机2分别呈相反方向旋转来使得发动机静止（根据速比，此时电机1的转速为电机2转速的2.6倍）。由于电机1转速范围的限制，如果前进车速需要大于40公里则发动机就必须启动。除了以上提到的转速关系以外，动力分流装置还能够在不同的行驶模式下将动能通过机械方式和电子方式输送到需要车轮上或者存储到电池内。如下两种不同的驱动模式，上下两图左侧的发动机和两个电机的转速几乎是一样的。但是上图工作在发动机驱动模式中，动力从发动机通过机械方式从动力分流装置输送到车轮上，同时发动机的部分动力被用作电机1发电并驱动电机2给出动力输出到车轮上。而下图为减速工况，车轮上的动力被电机2产生的再生制动力（Regeneration Brake）回收发电充入电池中。同时车轮上的部分动力通过动力分流装置输送到发动机上，维持发动机怠速工作。
单电机双离合器车型
以大众和日产为例
作者：辣笔小星链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/22580798来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
大众发现还是得按照市场要求开发对应的混合动力车型。于是乎duang，duang，duang一下子就完成了十几款车型的开发，包括最早的Jetta混动版，和之后平台化的MQB以及MLB的混动车型。比如大众高尔夫GTE，帕萨特GTE，Cross Blue GTE，奥迪Q5，A3，A6，Q7的e-tron插电混动版等等。之所以大众在晚于丰田集团多年但是又能够迅速赶上市场主流，并且完成几乎所有车型的混动化部署的主要功臣就是这里提到的单电机双离合器混动系统。因为这套系统最大程度的与之前传统动力的发动机和变速箱兼容，只是在变速箱中集成了一个电机而已。并且由于有变速箱的帮助，电机的扭矩功率也不需要太大，成本相对能够接受，体积也比较小。如下分别为奥迪Q5（MLB平台）电机和A3（MQB平台）的DQ400E变速箱集成电机示意图。
目前不仅是大众集团，其他多家车企也采用了类似的单电机加双离合器系统，比如宝马的530Le，X5 xdrive 40e，奔驰的C350eL，S500eL,GLE 500e，英菲尼迪M35hL等等车型。那么我们此处就借用英菲尼迪M35hL的两张示意图来说明一下系统构成以及工作模式。首先如下图所示电机位于两个离合器之间。左侧依次为发动机（第一位置），离合器1，电机（第二位置），离合器2，变速箱，输出至车轮。由于电机处于发动机右侧，变速箱左侧的第二位置，因此也称为P2系统。而上图为电机纯电行驶模式，此时电机通过离合器2结合变速箱驱动车轮前进，离合器1断开发动机静止。而下图为发动机通过离合器1连接电机在通过离合器2结合变速箱驱动车辆前进的混合动力模式。
那么单电机双离合器系统也不是一个十全十美的系统，它存在的最大挑战就是当车辆纯电行驶的时候电机高速转动，而发动机静止，在如此高的转速差下如果要切换成混合动力模式，启动发动机的瞬间如何避免出现明显的车速波动。为了解决好这个问题，各家都使出了看家本领并且申请的专利相互之间竞争。那么我们就来看看大众是怎么去应对这个挑战的。简单来说大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。感兴趣的朋友可以参考一下大众的专利US8020651。如下专利说明图即来自所提到的专利文档。
关于比亚迪秦
谢谢知友提醒，其实秦严格来算是单电机双离合器类型当中的P3，而不是P2。后面详解。由于P3结构电机在车轮与变速箱之间，远离发动机。因此发动机的启动还是预留了启动机。具体见如下专利
首先基于比亚迪的专利CN103029558A，可以看到虽然比亚迪秦属于单电机双离合器配置，但是其却不是严格意义上的P2系统。因为按照如下专利图电机被配置在了变速箱的末端。因此从最左侧的发动机开过来，分别是发动机（第一位置），离合器，变速箱（第二位置），离合器，电机（第三位置）。因此业界将比亚迪这样的系统定义为P3系统。
作者：辣笔小星
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五、电机频繁启动问题？
（1）温控器调节不当，整定值偏高（数字偏大）。可重新调节至适当位置。
（2）箱门密封不严，或开门次数太多，严重漏冷。应修补箱门密封，检修、更换磁性门封条。
（3）冰箱的保温层隔热性能差。应更换保温层。
（4）制冷系统故障引起电动机过载。可检查排除制冷系统故障。
（5）温度控制器或蒸发器结霜太厚。应及时除霜。
（6）冰箱工作环境温度过高或散热不良。应改善冰箱工作环境，将冰箱置于通风良好的地方，上下左右有足够的散热空间。
六、电机频繁启动如何保护？
当然是保证电机内部的润滑了，如果有条件的话，可以弄个电容，起电流缓冲作用，保护机器！
七、电机启动频繁如何选用？
交流电机,频繁启动的,要选用绕线式的,不能用鼠笼的,这是一个原则,启动次数限制, 各种电机有要求,电机样本有说明,这里不再赘述,你可以查资料看,
准确的启动次数与启动方式,就是要自己计算,这个最靠谱,其它都不行,你算出来它要烧,就绝对跑不掉,不能抱侥幸心理,重要场合,要计算,当然,一般人们是按很大富裕能力选用,这就造成了浪费,不仅设备贵,耗电大,牵涉其拖动的设备都大了,
高压电机,原则是不能频繁启动的,即使电机可以承受,系统也受不了,对相邻设备有影响,高压电机,有软启动,水启动等方式,看需要了,这个与选型有关系,综合考虑了。
八、电机启动频繁的危害？
电动机不宜频繁启动。因为启动时电动机的启动电流较大，电动机频繁启动会造成电动机绕组温度过高，降低电动机绕组绝缘电阻，容易烧坏或减少电动机使用年限。
特别是大功率的电机，最多只能连续启动两次，第三次启动时间应间隔半小时以上。
九、电机频繁启动费电吗？
所谓的相当于两个或者几个小时的耗电量，只是个虚数，来表示功率消耗大。
一般电机的瞬时启动功率都是很大的，远大于正常运转时候的功率，所以如果电机频繁的启停，肯定会带来较大的耗电。
现在空调应用中推荐使用变频空调，也是因为变频空调可以避免如定频空调电机频繁启停来调节温度的方法，可以通过改变转速来达到目的，所以能耗有优势。
十、电机频繁启动!有什么方法解决频繁启动伤电机的问题？
短路保护就是在线路短路故障时，用保护电器迅速切断电源的保护措施，比较常用的短路保护电器有熔断器和自动空气断路器。
电网电压降低，电动机将会在欠压下运行，但是电动机载荷并没有改变，导致电动机转矩下降，定子绕组电流增加，影响电动机的正常运转，此时用保护电器切断电源，为欠压保护。
比较常用的欠压保护电器有接触器和电磁式电压继电器，熔断器和热继电器不能进行欠压保护。
当电气设备在运行时突然断电，重新恢复供电时，保护装置能使电动机自动从电源上切除，以免发生意外事故，这种保护就是失压保护。比较常用的失压保护电器有接触器和中间继电器。