一、冷却液温度到多少可以开空调？
冷却液温度达到10℃可以开空调，一般达到最佳效果是7℃到10℃是最合理的，出来的冷风比较凉爽，市内能到20℃人体最舒服感觉
二、一般电机正常工作的温度范围是多少，电机最多能承受多高的温度？
电机承受温度主要看主绝缘部分和各类引线电缆绝缘部分的承受温度能力。
这是有绝缘等级来专门划分的。目前常用的有B\F\H三个等级。B级绝缘可以在130摄氏度下安全运行。F级绝缘155摄氏度。H级绝缘180摄氏度。电机运行时最热点如果超过这个温度，绝缘就会迅速老化失效，击穿、烧毁。俗称“电机烧”
H级上面还有C级N级R级。最高240度。再高就没有必要啦。也没有合适的绝缘材料来做。除非是特种电机。
三、储能液冷冷却液温度一般是多少?
特普生在《传感器专家网》3月14日发表本文。
1.储能产业链上游用温度传感器
“我们温度传感器，要与锂电池的正极材料、负极材料、隔膜材料与电解液搭建良好的交流，以便我们双方，更从产业链全视角、全路径的把温度控制、测试问题，如何最高效、最稳定的考虑进去！”温度传感器台湾兴勤反馈说。“电池本体的温度检测，温度传感器可以安装在电池间隙中，也安装在电池包带中。电池冷却介质的温度检测，温度传感器可以安装于冷却管里。BMS控制板的温度检测，温度传感器有一体方式、捆绑方式、紧挨方式等多种结构可以选择。”温度传感器特普生告诉我们。
“对于锂电池下游的应用来说，锂电池在规定的工作温度范围内，才可能实现最佳的能源效率。温度传感器监测并控制电池温度，防止过热。有效延长电池使用寿命并增强安全性。为此，必须在多处测量电池温度，防止局部过热。这些测量电池温度的位置，往往有电池本体、冷却液、BMS板等等。”温度传感器特普生有说到。“锂电池的正极材料、负极材料、隔膜材料与电解液是锂电池中游。温度传感器，主要用在锂电池的下游生产商、应用领域。譬如宁德市代、亿纬锂能，他们的电池、储能等等必须用到温度传感器，应用领域生产商也是温度传感器公司的客户，譬如小鹏汽车、特斯拉汽车，汽车上的电控、电机也用到温度传感器。”
2.储能产业链中下游用温度传感器发电端、电网端、用电端（譬如便携、户储与房车储能系统）等储能下游，都必须用到温度传感器。本文落地于“便携、户储与房车储能用温度传感”这个主题。便携、户储与房车储能系统由电池组、 消防、温控、 PCS、 EMS、 BMS构成。储能设备主要由电池组、储能逆变器( PCS)、能量管理系统( EMS)、电池管理系统( BMS)构成。电池组为最主要的构成部分，其主体由电芯构成。电池组中涵盖其他辅助系统包括温控(散热)，消防。储能逆变器为必不可少的重要组成部分，负责直流交流转化，是电站并网运行的必备条件。EMS、 BMS主要集中于系统软件层面，由储能投资商负责设计， EMS负责数据采集、能量调度；BMS负责电池监控、管理，保证充放均匀稳定。
便携、户储与房车等储能，主要用到CCS隔离板温度管理、BMS系统温度管理、储能冷却（风冷/液冷）系统温度管理、储能消防系统温度管理。“拥有BMS配套+线束加工优势的我们，为便携、户储与房车等储能管理，做性价比高的温度管理方案。方案为BMS提供锂/氢电池本体、电池冷却介质与BMS控制板的温度管理，也为储能CCS隔离板提供温度管理，即CCS隔离板温度管理、BMS系统温度管理、储能冷却（风冷/液冷）系统温度管理！”——温度传感器专家特普生曾总告诉温度传感器研究院说。“目前，市场反馈的传感器失效模式为两种：防水与耐压情况不佳。防水是指吸潮后传感器阻值下降，主要为潮气影响；耐压则是传感器绝缘层被击穿。为妥善解决传感器失效模式，特普生传感器针完全胜任。一是针对潮气影响，特普生传感器在保持耐温175度的条件下、耐水煮168小时。打破行业48小时极限；二在绝缘度问题上，特普生传感器可长期耐压5VDC，远高于行业3500VDC的标准要求。”
A.储能CCS隔离板温度管理
“我们为电池包、电池模组、电池族、储能箱公司，也为BMS产品，提供定制化的储能CCS隔离板。譬如支架，可以选择注塑或吸塑隔离板+线槽；采集组件，可以选择线束、FPC、PCB或FFC；温感采集线，可以选择环氧头、OT端子、镍端子（都含NTC)；铝巴当然是含铝量达到99.6%的1060铝板。连接方式，可以选择打胶、打螺丝、超声焊或激光焊”。储能CCS隔离板，在锂离子电池系统中实现以下主要功能：通过铜铝巴实现电芯的串并联，输出电流。采集电芯电压。采集电芯温度。提供均衡和补电通道。储能CCS开发上，有CCS 拼板解决方案。CCS 拼板解决方案的优势是“在不增加模具的情况下兼容各种电芯串并数及不同输出极出线方向”。
储能CCS开发上，也有CCS 热压解决方案。CCS 热压解决方案的优势是“ 通过PET膜高温高压成型工艺， 完成CCS的制造，而且产品更为轻薄”。
储能CCS开发上，还有CCS 吸塑隔离板解决方案。CCS 吸塑隔离板解决方案的优势是“PC片高精度真空成型工艺；产品更为轻薄；零部件固定工艺”。
B.BMS系统温度管理“用于动力电池模组电芯的电压和温度采样，采集数据通过数据采集模块汇总、分析再传输给给电池管理系统主控制器模块，主控模块对数据进行分析和处理后，发出对应的程序控制和变更指令，做出均衡措施。适用于纯电动、混合动力乘用车、物流、客车、特种车等车型及48V动力系统 。它具有组装工时短、小型化、轻量化、薄形化、可挠性、弯折性好等特点。”
“也有一些客户需求电池芯内温度采集线束。这时，NTC温度传感器特别适合用于电池内芯与芯之间。最小直径尺寸可以做到0.7mm，最薄可以做到0.6mm。柔性化可弯曲，便于安装。”
“固定片NTC温度传感器主要用于电池PACK模组。它采用单端玻封NTC热敏电阻，外围用环氧树脂+外壳封装，热敏电阻和导线的焊接点完全密封在树脂涂层里面，具有良好的防水性及密封性。环氧树脂封装温度传感器将高精度、高可靠的NTC热敏电阻与PVC或Teflon导线连接，用绝缘、导热、防水、防潮材料封装成所需形状，便于安装与远距离测控温。通过测量NTC热敏电阻的电阻值来确定相应的温度，从而达到了检测和控制产品温度的目的。”
C.储能冷却（风冷/液冷）系统温度管理“储能风冷或液冷，这些冷却温度管理，要采用单端玻璃封装热敏电阻，精度高、可靠性好。譬如双85测试1000小时，耐水煮测试1000小时。采用特殊的内部结构，正常使用寿命10年以上。”
D.储能消防系统温度管理“我们，发现储能消防系统温度管理，这套传感器，特别适合用于储能消防用。最小直径尺寸可以做到：0.7mm。响应速度最快可达1.5S（液体介质）。温湿度模块、温度气体模块等，也可以无线化数据传输。”
上面这些内容，详细研究了便携、家庭与房车储能的温度管理方案，实际上就是解读了家庭及工商业储能温度传感器、移动/便携储能温度传感器。“电网级大型储能、通信储能”的温度传感器，具体方案虽然不同，但是，异曲同工。在电池储能系统中，实现降低火灾风险最为行之有效的办法就是在电池组的电路中加入对电池温度、电流、电压的感知系统。温度上升10℃，电芯的循环寿命下降了近50%，CCS集成盖板母排，以温度采集和电压采集线束形式，将温度传感器直接焊接在动力电池的电芯上检测温度。
四、焦炉冷却温度规定为多少？
荒煤气温度就是炉顶空间温度吧，一般在800度左右；焦炉加热用煤气一般控制在45——50度之间的。
五、冷却液温度多少正常？
冷却液正常的工作温度是80-110度，冷却液是汽车发动机不可或缺的一部分，在发动机冷却系统中循环流动，起到把发动机多余的热量带走的作用，让发动机能在正常的温度中健康运转。冷却液正常的工作温度是80-110度，在持续热车工作后正常的水温是90-92度左右。发动机冷却液是由乙二醇、抗泡沫添加剂、防腐蚀添加剂和水构成的，其中乙二醇是关键成分，与水融合后，高浓度的冷却液是可以在197℃-60℃范围内不沸腾、不结冰，但是高浓度的冷却液价格会很高，一般厂家都会根据地域和使用情况来调配冷却液的比例的。
不同品牌的车冷却液的颜色也有所不同，有粉色、蓝色等，调剂颜色主要的目的就是防止泄露时，起到提醒的作用。
六、乙醇冷却温度?
干冰加乙醇的冷却温度是-78度左右。
本质上说二者都是利用状态变化过程中吸热来达到降温的目的。二者混合后，干冰的升华会迅速降温干冰周围温度，这个过程中由于温度低，一定程度会使酒精的挥发过程变慢，所以加酒精并不能让温度更低。所以，干冰周围的温度仍然会是－78度左右。
七、电机多少温度退磁？
伺服电机使用的钕铁硼永磁体，是目前磁性最高的永磁材料，但是其热稳定性差，有些材料的耐热温度为150℃，只要温度超过150℃，就会导致不可逆退磁。
2、永磁体材料涂层氧化。例如，钕铁硼永磁体内含有大量的铁、钕等金属，表面容易氧化，通常在使用时会在表面加环氧树脂涂层或电泳、电镀涂层，如果涂层工艺不合格，使用过程会因为永磁体局部氧化而造成退磁
八、焊后冷却到什么温度不变形？
焊接后不管怎么冷却都会变形，只是大点小点而以。如果想让修复的设备不变形，只能用潘罗萨特缝补钉来修复
、预热法
在焊接前对焊接件进行预热，不仅可以减少内应力，而且也是一种减少变形的好方法。
2、预加反变形法
预加反变形法是根据被焊金属的性质，预先凭经验估计出焊修后发生变形的方向和收缩量，在焊修前，将工件用机械方法进行预变形，使焊修后的变形恰好和预变形抵消。
3、水冷法
此种方法就是利用冷水喷射焊件，用降低基体金属的温度来防止变形，也可以将焊件浸在冷水槽中，露出需要焊修的部分，这样使基体金属温度不会升高，因此焊修件也不会引起变形。
4、夹固法
此种方法就是用刚性较大的夹具紧固焊件，防止被焊件在焊接时产生变形。但此法将在焊件内部残留着内应力，因此，这种方法主要应用于具有良好可塑性的低碳钢薄板焊接。
5、合理选择焊接规范
在焊接前，合理选择焊接规范，对减少焊件变形影响很大。如随着电流强度的增加，焊件的变形相应增大。焊缝的焊接顺序对减少焊件变形有很大意义，结构上的焊缝，应该使被连接的两个部件之间的焊缝最后焊成。对于柱形板结构，应该先焊纵向(轴向)焊缝，然后焊环形焊缝，否则，会使结构中央引起凸起变形，甚至裂缝。若焊件是一些钢板组成的金属板，应首先拼焊钢板的横向焊缝，当组成单个板条后，可采用分段焊济南金鲁鼎焊接技术有限公司主营产品：管-法兰自动焊接系统，TWA活性氩弧焊自动焊管系统，每一段都是朝着与施焊总方向相反的方向施焊，即采用逆向焊接法。
另外，在焊接焊件时，如条件允许，应尽量采用快速和多层的焊接方法，各层间隔时间越短，效果就越好。
6、先破后立法
铸铁件用普通碳素钢焊条焊接时，很容易产生裂纹，用铸铁焊条又不经济。现介绍一种“先破后立”用碳素钢焊条焊接的方法：先沿焊缝用小电流切割，注意只开槽而不切透，然后趁热焊接。由于切割时消除了裂纹周围局部应力，不会产生新裂纹，焊接效果很好。
在焊接过程中减少内应力有以上三种方法，现举例如下：铸铁泵壳裂缝的焊接。
(1)在裂缝的两端点钻止裂孔(φ10mm)，以防焊接中裂缝进一步向外扩展。
(2)用手动磨光机在裂缝的位置开坡口，坡口顶宽8～9mm，略成V字形，深32mm(此泵泵壳壁厚为40mm)，使得能够焊入电焊液。
(3)焊接为手工焊，采用φ3.2mm专用铸铁电焊条，使用直流电焊机，反接，电流为150A，实施间断焊，即每焊长15～20mm电焊缝，停等片刻。在停焊间隙，当焊接熔液凝固后，由白热状态到红热状态时，用小尖锤捶击电焊缝，捶击用力要轻，速度要快，次数要多，使焊缝金属减薄向四周伸长，抵消一些焊缝收缩并减少焊接应力，这样能有效地提高焊缝金属的抗裂性(注意使用小锤头必须是半径为10mm左右的圆弧形的)。待焊接熔池冷却到暗红色消失后再接着焊。
(4)对于较长的裂缝，为避免开裂，必须分段焊补。分段的原则是先焊能自由伸缩的那段。如分三段，应首先焊中间的一段，当此段冷至暗红色消失时，立即施焊另一段，然后焊最后一段。
(5)施焊前，先对焊缝区进行预热，焊后保温，以降低冷却速度。自动氩弧焊机厂家，自动焊设备价格，焊接设备生产厂家预热、保温不仅能提高焊缝金属的抗裂性，而且还有益于降低熔合线附近区域的硬度。
7、整体热矫
整体热矫正是指将整体构件加热至锻造温度以上再进行矫正的方法,可用以消除较大的形状偏差。但是焊后整体加热容易引起冶金方面的副作用,限制了该方法的进一步推广及应用。
8、局部热矫
局部热矫正多采用火焰对焊接构件局部加热,在高温处,材料的热膨胀受到构件本身刚性制约,产生局部压缩塑性变形,冷却后收缩,抵消了焊后部位的伸长变形,达到矫正目的,火焰加热法采用一般的气焊焊炬,不需要专门的设备,方法简便灵活,因此在生产上广为应用。
九、发电机转子要加热到多少温度？
关键看电机绝缘等级是什么，如果是A级，环境温度40℃，那么电机的外壳温度应该小于60℃。
一、电机各部位的温度限度
1、与绕组接触的铁心温升(温度计法)应不超过所接触的绕组绝缘的温升限度(电阻法)，即A级为60℃，E级为75℃，B级为80℃，F级为100℃，H级为125℃。
2、滚动轴承温度应不超过95℃，滑动轴承的温度应不超过80℃。因温度太高会使油质发生变化和破坏油膜。
3、机壳温度实践中往往以不烫手为准。
4、鼠笼转子表面杂散损耗很大，温度较高，一般以不危及邻近绝缘为限。可预先刷上不可逆变色漆来估计。
十、电机冷却液温度过高怎么办？
冷却液不能有效散热。主要有这几种情况：冷却液过少，这时候需要检查容纳冷却液的管道是否破损以及及时加注冷却液；散热器或者散热片不能有效散热，这时候需要检查散热器风扇是否正常工作、散热片是否能够有效散热；冷却液循环不畅，这时候需要检查管道是否堵塞、循环泵是否故障
2.
发电机本身产生过多的热量，超过冷却液的冷却能力。主要有下面几种情况：节温器不能正常工作，必要时及时更换；喷油泵故障，导致温度过高，及时更换；供油时间间隔不符合正常工作要求，需要调节供油频率；发电机严重过载，即发电机实际功率远远大于额定功率，这时候必须使发电机处于正常工作范围内（比如严格控制其工作时长）
3.
外部环境温度过高，使得冷却液与外部环境之间没有温度差，不能有效降温。这时候要保持发电机组的工作环境通风顺畅，来降低工作环境温度。