一、14年标志301多少钱合适?
今年行情不太好，尤其夏天还是淡季，讲实话14年手动挡标致301低配不带天我顶多顶多给2万大收，顶到喉咙眼了。
二、标致301发电机不发电？
1、发电机内部的零件损坏了。发电机是由线圈、轴承以及整流桥三部分组成的，当线圈烧坏了、轴承损坏或者是整流桥破裂，就会导致发电机没有办法发电。只需要检查之后更换相关零件就能解决问题了。
2、电池出现故障了。电池的故障一般分为三种，分别是电池线断开了、电池松动或者电池损坏。如果是松动，只需要拧紧就可以了；电池线断了，用焊接的方式就能解决了；如果是电池本身损坏，那就需要更换电池了。
3、还有可能是传动皮带断裂了，这时发电机也没办法正常发电，需要及时更换新的皮带。
三、了解301新车发动机——性能、特点及使用建议
301新车发动机性能介绍
301新车搭载了一款高性能的发动机，能够提供出色的动力和燃油效率。该发动机在动力输出、可靠性和环保性能方面均表现出色，是当下汽车发动机领域的先进之选。
301新车发动机特点
新型发动机采用了先进的燃烧技术和材料，配备了高效率的涡轮增压系统，使得其在低排放和高性能之间取得了良好的平衡。同时，发动机在设计上也充分考虑了省油、耐用等特点，为用户带来更好的驾驶体验。
301新车发动机使用建议
为了充分发挥301新车发动机的性能，建议在行驶过程中注意对引擎的保养和维护。及时更换机油、保持发动机清洁、避免怠速过长等都能够延长发动机的使用寿命，保证其长期稳定、优良的工作状态。
感谢阅读本文，希望能帮助您更全面地了解301新车的发动机，为您的购车决策提供参考。
四、标致301发电机皮带怎么换？
标致301发电机皮带可以换因为发电机皮带作为汽车发动机的一个组成部分，日常使用中难免出现老化损坏的情况，需要及时更换以保证发动机正常工作。一般来说，更换发电机皮带需要先松开松紧轮，然后将旧皮带卸下，再将新皮带穿上，并调整松紧轮的松紧度。当然，具体操作步骤还需根据不同车型而定。在更换发电机皮带时，最好能够找到相关的汽车维修手册或向专业的汽车维修店寻求帮助。除了发电机皮带，汽车还有许多其他重要的组成部分也需要定期检查和更换，如汽车刹车片、火花塞、机油等。车主可以定期进行汽车保养和维修，以延长汽车寿命并确保行车安全。
五、标志301导航多少钱？
导航倒车影像一体机的价格一般是在2000元左右，其中还包括DVD、蓝牙等。
还有比较便宜的在1200元左右。但比较好的是电阻触摸屏的，反应比较快，用起来比较方便。供参考。六、301医院病床多少钱？
新楼、旧楼貌似病床费不太一样，但差距不大。肿瘤大楼单人间400/天，双人间84/天，三人间（新楼普通床）28/天。
七、标致301是什么发动机？
可以告诉你的是，我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话对人有益的话，虽然没人为此给我半毛钱，但做这种利人利己的善事，是我的信仰！
PSA的底盘世界第一，发动机、变速箱都很先进的。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙。是国内唯一低于国际价格的世界名车。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。
东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，
可以说质量几乎好到让修车人失业了，
现在城市大街上还有不少跑了几十年了的老神龙富康车，
那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏，能让他们发财的车。
PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕，
PSA在欧洲，与BBA同价位，具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一大卖特卖，还连续多年增长。
如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出，立马贬值。
安全第一！标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
八、标志301发动机正时？
一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。
一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。
若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。
都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。
打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。
然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。
最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。
如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。
如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
九、标致301的发动机怎么？
标致301采用1.6升自然吸气发动机。标致301是紧凑型车，用1.6升自然吸气发动机很正常。
标致301的1.6升自然吸气发动机，117马力，最大扭矩150牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在4000转时输出最大扭矩。这款发动机配备了cvvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
十、转子发动机作为发电机会不会比普通发动机更好？
这个问题非常好！
首先，作为结论：转子发电机（正确的理解是：发电机组中的动力单元是使用转子发动机的意思）已经早于十年前辈广泛地应用在美军、北约以及采用美军标（Mil-STD1275D/461）的军事、应急救援、科考、执法、工业领域中！
其次，看到了这个问题之下回复的几个答案可以这么说几乎对转子发动机技术以及技术发展史以及现状都不是很了解的！其中包括把自己标榜为机械工程达人或汽车达人的家伙！
要知道了解交通设备，首先要了解发动机以及发动机发展过程中的各种阶段锁产生的交通工具！如此才有发言资格！
技术发展史是谈一个应用技术兴衰存亡的文化历程。科学史也好近代史也好凡是研究历程的都有一个基本原则“孤证不立”的说法！
因此、凡是反驳本人观点的请举出可经由知乎、知网、维基、谷歌等搜索引擎找出查询的科学文献来。
下面回答：
一开始采用转子发动机于设备上，主要是利用其特点就是功重比高。这个原则至今依旧在采用。
但在当时的时候，由于材料科学、热处理以及机械加工精度的水平限制。转子发动机的三角转子动辙8～9000RPM以及冷却系统不完善，造成三角转子端部的密封条与“长方圆”缸体内部刮擦出现所谓鬼抓的问题。当然啊不可否认的是转子发动机由于转速是活塞往复机的2～3倍的回转速度，若活塞机达到同样摩擦次数的条件下，大家觉得有可能比转子机更好么？这个也是马自达反驳欧汽车联合会不允许马自达再次以转子发动机参加勒芒“耐力赛”（记住了是二十四小时耐力赛，反驳转子发动机是间歇运行的论点）的答辩词。
随着科技工程技术的发展，特别是碳化硅和金属陶瓷材料广泛应用在转子发动机上，转子发动机早就不是你所认识的那个技术年代了。
若配合多种燃料尤其是柴油燃料为动力的单转子或多转子发动机不仅可以使“发电机组”总体重量大大低于压燃式重缸体大冷却的传统往复机的柴油机组！这就为上述各种行业所必须的移动电源或航空器的APU（备用电源）带来了革命性的前景。
因此目前被国际上通航领域发达的国家和地区，广泛的应用在消防严苛的草原、森林、航空器、海洋舰船上辅助设备的供电系统！以及雷达、通讯电台、火炮的火控系统的供电总成上！试问目前国内大炮的火控系统的发电机组多重，你们心里有数么？在高原地带和印度军队进行炮火覆盖后，一分钟内需要移动发射阵地的时候，功重比的重要性你了解多少？2017年海军对社会招标解决的几十项亟待解决的工程技术中，多重燃油转子发动机排在第一位，你又了解多少？！
你要知道军用可移动发电机国内目前最好的双频柴油往复式压燃的发电机组功重比也要在0.025KW/KG左右，而且这还是在使用的美国柴油发动机的条件下。而目前驻日本冲绳基地的美军使用的ORB-500W的单兵移动发电背囊，机体干重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66标准的12V、28V以及USB1A和2A的输出，也可以根据逆变器提供100～240V的电力！
今后若以开放心态并广泛引进或储备美国（眼下暂时除外吧）、英国、澳大利亚、德国的多种燃料以及柴油版的转子发动机或相关技术的发电机组，将会大大提高使用效率和质量！同时降低后勤保障部门的压力！
其次，回答一个SB的问题：关于马自达在勒芒“耐力赛”后来被禁赛的缘由。
建议SB去看《東洋自動車株式会社技術史》(日)一书后再回答…
第三，回复转子发动机寿命短的错误概念。除了上面介绍的工程技术发展前后的问题之外，所谓寿命短是相对于“比功率”来说的不是单纯的时长。换句通俗易懂的话来说：若往复式活塞机达到了转子发动机所输出的累积功率的条件下，活塞机早于转子机进行维护、大修或更换缸体活塞了！
从1950年～1970年，甚至部分欧洲发达国家到了1990年间，广泛使用的高等级的摩托车上，使用的都是转子发动机。尤其以欧洲的NSU、SACHS、BSA。随后日本的Kawazaki、honda也引进了上述欧洲产的单转子汽油发动机！这些早于马自达后来才应用在汽车上的双转子发动机来说，摩托车上的单转子发动机已经早就在欧洲大陆上到处奔驰了！那么，难道当年这些到处跑的摩托车发动机维修时都要退回发动机的原厂？！拜托，先要多读读书吧……
第四、转子发动机在美国的历程并不长，先不说转子发动机当年在美国如何如何。你看看现在美国人能够维修手机的或可以在小店里更换手机电池的？你找的出来么？这是由于文化不同造成的，再举个例子、防止新冠病毒在没有效药物的现在，中国采用隔离和戴口罩。而美国呢？因此我要表达的是你用个别美国的个例说明转子发动机维修困难，证明你不了解情况。我对你的评价没错！
第五、由于转子发动机不需要节气门，传动机构简洁，高转数条件下功率输出平稳，而且体积小、重量轻，比功率高的优点，目前已经被广泛应用在混动汽车的增程器的动力上，这样就有效回避了标称排量发动机排放高的现实法律规则问题！
例如欧洲的奥迪混动汽车，使用的就是小功率的汽油单转子发动机。
此外，伴随着液氢作为燃料动力的技术发展，今后排放已不是问题，转子发动机即将或者再次迎来了报复式反弹的时代！
世界上其他汽车公司和发动机公司也正在夜以继日研制新型的线上可变调校的多种燃料多转子发动机！
当然你所仅知的日本马自达也在研制氢动力转子发动机！
请原谅我回复的较晚，因为前几天过节同时也没心思关注弱智的这些评论……