一、什么是电机的主副绕组，主绕组和副绕组？
主绕组：即运行绕组。主绕组作用：保证电机正常运行。
副绕组：即启动绕组。副绕组作用：启动提供和主绕组不同相位的电流，产生旋转磁场让电机顺利启动。
绕组是指构成与变压器标注的某一电压值相对应的电气线路的一组线匝，各个副绕组的匝数不同，则其端电压也不同，因此多绕组变压器可以向几个不同电压的用电设备供电。在电力系统中最常用的是三绕组变压器。二、怎么判别电机的主副绕组？
你说的是单项电机吧？单项电机有三个接点，一个表笔接在公共端上，另一个表笔分别测另外两个接线端，阻值小的是主线圈，阻值大的是副线圈。
如果是正反转的单相电机，两组线圈阻值相等。
三、怎么分辩电机的主副绕组？
通过测量绕组的电阻，根据绕组的电阻的大小来确定主、副绕组，单相电机一般有3个接线端子，分别是公共端、主绕组、和副绕组，用万用表两两测量，测得电阻最大的时候，表笔两端的就是主绕组和副绕组，此外一个端子就是公共端，再测公共端和主、副绕组端子的电阻，电阻相对小的就是主绕组。
四、副驾和主驾的结构强度？
可以说是相同的，因为两者通常采用相同的设计和加固措施。汽车座椅通常都是固定在车身上的，通过汽车的底盘和车身结构来提供所需的强度和稳定性。因此，副驾驶座椅和主驾驶座椅之间的结构强度应该是相当的。然而，在一些高档车型中，主驾驶座椅可能会配备更多的功能，如电动调节、记忆位置等，这可能会对座椅的结构设计有所影响，从而稍微加强了主驾驶座椅的结构强度。总的来说，为了确保驾乘人员的安全，汽车制造商都会对副驾驶和主驾驶座椅进行充分的结构强度测试和设计。
五、单相4线电机区分主副绕组？
区分方法：
1、如果此电动机上有三根引出线，则可以用万用表的Rx1挡（电阻档）来判断，假设这三根线为A、B、C则可将黑表笔接A，红表笔分别测量AB和AC，记下其阻值；
2、再将黑表笔接B，红表笔接C（即BC），记下阻值，再将黑表笔接C，红表笔A（AC），记下阻值；
3、这样就可以判断了，阻值最大的“一次”，是电动机主、副绕组串连的结果，阻值较大的，那个就应该是启动绕组，阻值小的那组就是运行绕组，启动绕组和运行绕组在电动机内部是有一个点接在一起的，所以出线就只有三根了； 3、关于接线方法，您可以在测量到在黑表笔接某一根线、红表笔分别测量另外两根线时，其电阻是一边大些，一边小些，那黑表笔的这根线接零线；
4、电阻大时红表笔接的那根线是启动绕阻，您可以在这根线上接上一只符合要求的启动电容，电容的另一个头和测量时反映出电阻小的那根线（运行绕组）并接后再接到电源的相线（火线）就可以了。
六、什么是电机的主副绕组，主绕组和副绕组在电机中分别起什么作用？
绕组是指构成与变压器标注的某一电压值相对应的电气线路的一组线匝，各个副绕组的匝数不同，则其端电压也不同，因此多绕组变压器可以向几个不同电压的用电设备供电。在电力系统中最常用的是三绕组变压器。
七、什么是电机的主副绕组?主绕组和副绕组在电机中分别起到什么作用？
单相电动机定子绕组有主绕组和副绕组之分，那么每组绕组的功能或作用是什么呢，通常主绕组主管电机运行，所以主绕组的功率略大于副绕组，该绕组线径略大于副绕组，线圈的直流电阻值也略小于副绕组等，而副绕组的作用就是启动绕组，该绕组串接一电容器在电机启动时给出一定向力矩，保证电机启动成功。
八、主副的主组词主副的副组词？
主：主要，主动。副：副本，副业。
九、电机6根线怎么判断主副绕组？
单相电机6根线是双电容电机的全部出线，有3对线，电阻为零的是离心开关，电阻大的为副绕组，电阻小的为主绕组。
离心开的二根线由于开关触点常闭所以电阻为零。副绕组因线径较细，匝数也不少所以电阻大些。主绕组是线径粗匝数少所以电阻小些。
十、五线电机怎么分主副绕组？
相电动机的主、副绕组的判断：
如果此电动机上有三根引出线，则可以用万用表的Rx1挡（电阻档）来判断，假设这三根线为A、B、C则可将黑表笔接A，红表笔分别测量AB和AC，记下其阻值；再将黑表笔接B，红表笔接C（即BC），记下阻值，再将黑表笔接C，红表笔接A（AC），记下阻值。这样就可以判断了，阻值最大的“一次”，是电动机主、副绕组串连的结果，阻值较大的，那个就应该是启动绕组，阻值小的那组就是运行绕组，启动绕组和运行绕组在电动机内部是有一个点接在一起的，所以出线就只有三根了。
关于接线方法，可以在测量到在黑表笔接某一根线、红表笔分别测量另外两根线时，其电阻是一边大些，一边小些，那黑表笔的这根线接零线；电阻大时红表笔接的那根线是启动绕阻，您可以在这根线上接上一只符合要求的启动电容，电容的另一个头和测量时反映出电阻小的那根线（运行绕组）并接后再接到电源的相线（火线）就可以了。