一、转子发动机作为发电机会不会比普通发动机更好？
这个问题非常好！
首先，作为结论：转子发电机（正确的理解是：发电机组中的动力单元是使用转子发动机的意思）已经早于十年前辈广泛地应用在美军、北约以及采用美军标（Mil-STD1275D/461）的军事、应急救援、科考、执法、工业领域中！
其次，看到了这个问题之下回复的几个答案可以这么说几乎对转子发动机技术以及技术发展史以及现状都不是很了解的！其中包括把自己标榜为机械工程达人或汽车达人的家伙！
要知道了解交通设备，首先要了解发动机以及发动机发展过程中的各种阶段锁产生的交通工具！如此才有发言资格！
技术发展史是谈一个应用技术兴衰存亡的文化历程。科学史也好近代史也好凡是研究历程的都有一个基本原则“孤证不立”的说法！
因此、凡是反驳本人观点的请举出可经由知乎、知网、维基、谷歌等搜索引擎找出查询的科学文献来。
下面回答：
一开始采用转子发动机于设备上，主要是利用其特点就是功重比高。这个原则至今依旧在采用。
但在当时的时候，由于材料科学、热处理以及机械加工精度的水平限制。转子发动机的三角转子动辙8～9000RPM以及冷却系统不完善，造成三角转子端部的密封条与“长方圆”缸体内部刮擦出现所谓鬼抓的问题。当然啊不可否认的是转子发动机由于转速是活塞往复机的2～3倍的回转速度，若活塞机达到同样摩擦次数的条件下，大家觉得有可能比转子机更好么？这个也是马自达反驳欧汽车联合会不允许马自达再次以转子发动机参加勒芒“耐力赛”（记住了是二十四小时耐力赛，反驳转子发动机是间歇运行的论点）的答辩词。
随着科技工程技术的发展，特别是碳化硅和金属陶瓷材料广泛应用在转子发动机上，转子发动机早就不是你所认识的那个技术年代了。
若配合多种燃料尤其是柴油燃料为动力的单转子或多转子发动机不仅可以使“发电机组”总体重量大大低于压燃式重缸体大冷却的传统往复机的柴油机组！这就为上述各种行业所必须的移动电源或航空器的APU（备用电源）带来了革命性的前景。
因此目前被国际上通航领域发达的国家和地区，广泛的应用在消防严苛的草原、森林、航空器、海洋舰船上辅助设备的供电系统！以及雷达、通讯电台、火炮的火控系统的供电总成上！试问目前国内大炮的火控系统的发电机组多重，你们心里有数么？在高原地带和印度军队进行炮火覆盖后，一分钟内需要移动发射阵地的时候，功重比的重要性你了解多少？2017年海军对社会招标解决的几十项亟待解决的工程技术中，多重燃油转子发动机排在第一位，你又了解多少？！
你要知道军用可移动发电机国内目前最好的双频柴油往复式压燃的发电机组功重比也要在0.025KW/KG左右，而且这还是在使用的美国柴油发动机的条件下。而目前驻日本冲绳基地的美军使用的ORB-500W的单兵移动发电背囊，机体干重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66标准的12V、28V以及USB1A和2A的输出，也可以根据逆变器提供100～240V的电力！
今后若以开放心态并广泛引进或储备美国（眼下暂时除外吧）、英国、澳大利亚、德国的多种燃料以及柴油版的转子发动机或相关技术的发电机组，将会大大提高使用效率和质量！同时降低后勤保障部门的压力！
其次，回答一个SB的问题：关于马自达在勒芒“耐力赛”后来被禁赛的缘由。
建议SB去看《東洋自動車株式会社技術史》(日)一书后再回答…
第三，回复转子发动机寿命短的错误概念。除了上面介绍的工程技术发展前后的问题之外，所谓寿命短是相对于“比功率”来说的不是单纯的时长。换句通俗易懂的话来说：若往复式活塞机达到了转子发动机所输出的累积功率的条件下，活塞机早于转子机进行维护、大修或更换缸体活塞了！
从1950年～1970年，甚至部分欧洲发达国家到了1990年间，广泛使用的高等级的摩托车上，使用的都是转子发动机。尤其以欧洲的NSU、SACHS、BSA。随后日本的Kawazaki、honda也引进了上述欧洲产的单转子汽油发动机！这些早于马自达后来才应用在汽车上的双转子发动机来说，摩托车上的单转子发动机已经早就在欧洲大陆上到处奔驰了！那么，难道当年这些到处跑的摩托车发动机维修时都要退回发动机的原厂？！拜托，先要多读读书吧……
第四、转子发动机在美国的历程并不长，先不说转子发动机当年在美国如何如何。你看看现在美国人能够维修手机的或可以在小店里更换手机电池的？你找的出来么？这是由于文化不同造成的，再举个例子、防止新冠病毒在没有效药物的现在，中国采用隔离和戴口罩。而美国呢？因此我要表达的是你用个别美国的个例说明转子发动机维修困难，证明你不了解情况。我对你的评价没错！
第五、由于转子发动机不需要节气门，传动机构简洁，高转数条件下功率输出平稳，而且体积小、重量轻，比功率高的优点，目前已经被广泛应用在混动汽车的增程器的动力上，这样就有效回避了标称排量发动机排放高的现实法律规则问题！
例如欧洲的奥迪混动汽车，使用的就是小功率的汽油单转子发动机。
此外，伴随着液氢作为燃料动力的技术发展，今后排放已不是问题，转子发动机即将或者再次迎来了报复式反弹的时代！
世界上其他汽车公司和发动机公司也正在夜以继日研制新型的线上可变调校的多种燃料多转子发动机！
当然你所仅知的日本马自达也在研制氢动力转子发动机！
请原谅我回复的较晚，因为前几天过节同时也没心思关注弱智的这些评论……
二、挖机发动机上是否有发电机？
挖机发动机的电力供应系统
在挖掘机的发动机上，通常会安装一个发电机作为电力供应系统的一部分。发电机的主要功能是将发动机产生的机械能转换为电能，为挖机的各个电子和电气设备提供所需的电力。
发电机的作用
发电机是由发动机的曲轴通过传动装置驱动的，当发动机运转时，曲轴会带动发电机旋转，进而产生电能。这些电能会被导向挖机的各个系统和部件，如照明灯、传感器、液压系统、驾驶室设备等。
发电机的工作原理
发动机通过燃烧燃料产生动力，使曲轴转动。而当曲轴转动时，发电机内的电枢通过磁场切割线圈，从而产生电流。这个电流经过整流器和稳压器后，转化为稳定的直流电。发电机通常会设置在发动机的前端，通过传动装置与发动机相连。
发电机的重要性
挖机上的各种电子和电气设备都需要电力的支持，比如控制系统、液压系统、照明灯等。发电机能够稳定、可靠地为这些设备供应电力，确保它们正常运行。发电机还能为电磁吸引阀、电磁泵等需要较大功率的设备提供足够的电能，确保挖机的正常工作。
总结
综上所述，挖机的发动机上通常安装有发电机，发电机能够将发动机产生的机械能转换为电能，为挖机的各个电子和电气设备提供所需的电力。它在挖机的电力供应系统中起着至关重要的作用，确保挖机的各项功能正常运行。
感谢您阅读本篇文章，希望能对您了解挖机发动机上是否有发电机有所帮助。
三、挖机发动机发电机皮带的正确安装方法
在挖掘机维修和保养过程中，发电机皮带的正确安装至关重要。本文将详细介绍挖机发动机发电机皮带的正确安装方法，为您提供实用的指导。
准备工作
在安装发电机皮带之前，首先需要进行一些准备工作：
- 确保发动机处于关闭状态，并且已经断开了电源。
- 检查发电机皮带的状态，如果发现有磨损、裂纹或松弛现象，需要及时更换。
- 准备好所需的工具，如扳手、滑轮调整工具等。
发电机皮带的安装步骤
按照以下步骤进行发电机皮带的安装：
- 确定发电机皮带的正确型号和尺寸，确保选择到适合的皮带。
- 找到发电机的皮带轮，将皮带放置在正确的位置上。
- 使用滑轮调整工具，调整滑轮的位置，使皮带紧固适当。
- 用扳手固定滑轮的螺栓，确保滑轮处于稳定的位置。
- 检查发电机皮带的张紧度，如果太松，需要再次进行调整。
注意事项
在安装发电机皮带时，需要注意以下事项：
- 确保发电机皮带的型号和尺寸与原有皮带一致，避免因为不匹配而导致工作不正常。
- 在调整滑轮位置时，要小心操作，避免造成不必要的损坏。
- 确保发电机皮带的张紧度适当，过松或过紧都会影响挖机的工作效果。
通过本文介绍的步骤和注意事项，您应该能够准确安装挖机发动机发电机皮带。如果在安装过程中遇到困难，建议及时咨询专业的维修人员或厂家技术支持，以获得更详细的指导。
感谢您阅读本文，希望通过本文对挖机发动机发电机皮带的正确安装方法有所了解。这将帮助您更好地保养和维修挖掘机，提高工作效率。
四、如何将摩托发动机改装为发电机来供电
摩托车是许多人喜爱的交通工具，而改装摩托车更是摩托车迷们的热门话题。除了外观和性能的改善，还有一种改装是将摩托发动机改装为发电机来供电。这不仅增加了摩托车的多功能性，还可以在特定情况下提供可靠的电源供应。本文将介绍如何将摩托发动机改装为发电机。
1. 确定需求和电源规格
首先，需要确定改装发电机的需求和电源规格。如果只是需要为摩托车的辅助设备（如手机充电器、LED灯等）提供电源，电流需求可能比较低。但如果需要为较大功率的设备（如电动工具、电磁铁等）提供电源，电流需求可能较高。
2. 选购适合的发电机设备
根据电源需求，选择适合的发电机设备。可以选择购买成品的摩托车发电机，也可以根据个人需求进行自制。无论是购买还是自制，都需要确保发电机设备具备稳定的电流输出和适应发动机转速的能力。
3. 安装发电机设备
安装发电机设备需要一定的机械和电气知识。首先，需要将发电机设备与摩托车的发动机连接。这可以通过替换发动机上的某些零部件或通过附加设备的方式实现。然后，根据发电机设备的接口和摩托车的电气系统，进行有线连接。
4. 连接电池和电源输出
为了将发电机所产生的电能储存起来，并提供给摩托车的电子设备，需要将电池与发电机和电源输出连接起来。通常情况下，电池作为电能的中转站，将电能储存起来，然后通过配电系统将电能分配给摩托车的各个电器。
5. 进行测试和调试
在安装完成后，需要进行测试和调试，以确保发电机设备的正常工作和稳定的电源输出。可以通过连接各种负载设备（如灯泡、充电器等）来检查电源输出的稳定性和电流能力。
总而言之，将摩托发动机改装为发电机来供电是一项技术性较强的改装工程。在进行改装之前，需要充分了解需求和技术要求，并选择合适的发电机设备。同时，安装和调试需要一定的专业知识和技能。如果缺乏相关经验，建议寻求专业人士的指导和帮助。
感谢您阅读本文，希望通过本文的介绍，能为您对摩托发动机改装为发电机的理解提供一些帮助。
五、发动机发电机的原理？
基本原理就是物理课所讲的“磁力生电”。
发电机的工作原理就在于磁场，在发电机的内部有一个磁场，在磁场的中间有一个转子，当转子受到外力的作用发生转动时，发电机就会产生电流，所以发电机最关键的地方一个是磁场，另一个则是外力作用。
六、金龙发动机发电机安装位置
一般来说直列水冷发动机的发电机都装在发动机前端，后端是飞轮。飞轮上套有齿圈，在启动机工作时齿圈和启动机的启动齿轮啮合。
七、发动机和发电机接线方法？
发动机和发电机的接线方法是将发动机和发电机的正负极分别连接到电源中的正负极。具体操作包括：首先将发动机和发电机的正极用一根电线连接到电源的正极，然后将发动机和发电机的负极分别用电线连接到电源的负极。在连接过程中需要注意电线的选择和连接的牢固性，确保电气连接的质量和安全性。同时，需要根据具体的应用需求和电气参数进行正确的接线，以确保发动机和发电机的正常工作和性能表现。
八、发动机发电机皮带怎么装？
顺时针绕，从曲轴轮开始，然后才张紧轮——发电机——动力转向——惰轮——空调泵。空调泵和曲轴之间套上来挂在惰轮上，曲轴和发电机之间挂在张紧器上。
先拆下右轮，然后才扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，在拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带左右罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，在拆张紧轮。装的情况下先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检测左右两轮的正时位置。用手运转两圈，确定无问題后在装其他的。之后的就简单了，在之后就是成功了。
九、汽车发电机发动机哪个重要？
发电机和其控制系统均比较重要，一个是硬件一个是软件。
十、发动机和发电机怎么分开？
发电机和发动机不一样。发电机：通过电磁感应，将机械能转换为电能，机械能通常也是由其他能量转换得来，获得电能是其目的。发动机：也称为原动机、引擎，即产生动力的机械装置。原动机多种多样难以尽述，但目的都是把其他的能量转换为机械能，以驱动其他的机械装置。