直流电机与交流电机的区别？

一、直流电机与交流电机的区别？

区别1：电能不同“交流电机”是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。

直流电机（direct current machine）是指能将直流电能转换成机械能（直流电动机）或将机械能转换成直流电能（直流发电机）的旋转电机。

它是能实现直流电能和机械能互相转换的电机。

区别2：工作原理不同直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。

交流电机用单相电容式电机说明：单相电机有两个绕组，即起动绕组和运行绕组。两个绕组在空间上相差90度。

在起动绕组上串联了一个容量较大的电容器，当运行绕组和起动绕组通过单相交流电时，由于电容器作用使起动绕组中的电流在时间上比运行绕组的电流超前90度角，先到达最大值。

区别3：有无换向器交流电机与直流电机相比，由于没有换向器（见直流电机的换向），因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。

交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。

区别4：分类不同交流电机按其功能通常分为交流发电机、交流电动机和同步调相机几大类。由于电机工作状态的可逆性，同一台电机既可作发电机又可作电动机。直流电机分为直流电动机、直流发电机。

二、交流三相电机与直流电机的区别？

一般三相交流电动机电枢绕组在定子上，直流电动机的电枢绕组在转子上；交流电机外壳一般用铸铁制成，只作为保护和支撑电机作用；而直流电机外壳由铸钢或钢板制成，除作为保护和支撑电机作用外，还是磁路的组成部分；鼠笼式交流电机尺寸小，重量轻，价格便宜，寿命长，相对直流电机正好相反；但直流电机调速性能好，交流电机要差一点。

三、交流单相电机与永磁直流电机区别？

永磁电机是带有磁铁的电机，多数情况下是直流电机，交流电机是用交流电的电机

四、交流电机怎么改直流电机？

不能改，没必要。

五、交流电机与直流电机区别力矩大小？

一、如果直流/交流电机都在额定的800W输出功率的状态下运行，则毫无疑问，只要他们的转速相同，输出扭矩就是一样大的，这是一种静态的考虑。

二、动态的考虑就需要考虑到启动过程和负载变化的情形。

三、普通（鼠笼式）交流电机启动电流大而启动转矩小，它的启动特性远不如直流电机，这是一个常识。

四、启动以后，由于鼠笼式交流电机的输出功率和转差率直接相关，所以当负载发生变化时，交流电机的转速也会相应发生变化，而直流电机的输出功率只和电枢电流相关，所以其外特性一般也都比普通交流电机的外特性平硬。

六、直流电机破壁机与交流电机的区别？

1、首先两者的外部供电不同，直流电机使用直流电做为电源；而交流电机则是使用交流电做为电源。

2、从结构上说，前者的原理相对简单，但结构复杂，不便于维护；而后者原理复杂但结构相对简单，而且比直流电机便于维护。

3、直流电机是磁场不动，导体在磁场中运动；交流电机是磁场旋转运动，而导体不动。

4、在调速方面，直流电机可以实现平滑而经济地调速，不需要其它设备的配合，只要改变输入或励磁电压电流就能实现调速；而交流电机自身完成不了调速，需要借助变频设备来实现速度的改变。

5、电机结构不同，直流电机通的是直流电，不会直接产生旋转磁场，它依靠随转子转动的换向器随时改变进入转子的电流方向，使转子定子间的磁场的极性一直相反，这样转子才能转动；而交流电机因为使用的是交流电，只要定子线圈按相位布局，自然会产生旋转磁场。

七、电动汽车未来趋势是用交流电机还是直流电机,交流电机相比于直流电机的优势在哪?

目前国内电动汽车用电机的种类主要有以下几大类：直流电动机（DC）；异步电动机；永磁电动机；开关磁阻电机(SRM)。这里我贴一个曾经看到过的一个相关内容的树状分类图，方便大家理解和记忆。

为了横向比较各种电机的性能，简单列表如下：

由上表我们看到，直流电动机结构简单，也是电动汽车较早使用的驱动系统。但是直流电机采用电刷实现机械换向，而在实际使用过程中，电刷磨损很快，需要人员经常维护，可靠性嘛，不是很高。而且换向火花也限制了电机的高速运行，还有就是电机体积也较大。

而感应电机结构牢固，加上现如今异步电机的矢量控制技术已十分成熟，它的调速控制性能优越，适合于高速、大功率的电动汽车。存在的缺点是在小负荷范围内效率低。

再来看第三类永磁电机，它包括无刷直流电机和永磁同步电机两类。无刷直流电机比其它电机的效率和功率密度高，但在高速恒功率区域工作的弱磁控制难度大，而且转矩脉动大。而永磁交流同步电机采用正弦波供电，效率和功率密度高，在高速恒功率工作区域弱磁控制能力优于无刷直流电机，但它也存在过弱磁引起磁钢性能退化的问题，因此对于高恒功率比的特性，电机设计难度也是较大的。

还有就是有一种混合励磁永磁无刷电机，它是一种特殊的永磁无刷电机，简单来说，是在电机中加入励磁绕组用以调节气隙磁通，这种电机在宽转速范围内具有高的效率。

第四大类开关磁阻电机，也一直被认为是很有前途的电动汽车驱动电机(个人对其前景是比较看好的)，它自身结构和变流器结构都简单可靠，转速范围宽、散热能力强、制动能量回收效率高，但也不可否认，目前噪声和转矩脉动问题使得这种电机目前没有达到商业化。

比较完了四大类电机性能的优劣，在补充一下电动汽车到底需要什么样的电机？

一般来说，电动汽车用电机的性能是比常用的工业用电机要求严格的。因为电动汽车的电机从储能系统中获取有限的能量来产生动作，所以在这种情况下就要求它在各种环境中的效率要高，从而能保证一次充电的续驶里程尽可能长。

除此之外，搭载在车辆上的电机，其体积、重量一般应为工业用电机的1/2~1/3，也就是要求电机轻量化、小型化。汽车上的电机振动达到3~5g左右，而轮毂电机更达到20g，因此确保任何环境中电机的可靠性和长寿命非常重要，目前电动车用电机行业，研究广域高效率、高功率密度、高可靠性以及低成本、低噪声的电动汽车专用电机是电动汽车电力驱动系统的发展趋势。

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目前市场上的电动汽车主要是用交流感应电机和永磁电机，前者欧美国家使用较多，主要是成本低，但转速区间相对较小，效率低；而后者受日系车青睐，转速区间和效率都有所提升，但是需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼，我们都知道，日本是一个资源匮乏的国家，而且稀土价格很贵，所以现在小日本也正在潜力开发开关磁阻电机。

目前在我国国内的电动轿车中，多采用永磁同步电机，如：东风、长安、一汽和上汽等汽车公司生产的混合动力轿车，而大巴车多采用交流电机。直流电机在现代高性能车上的应用正在减少，但仍有一些汽车在应用，如山东陆骏电动汽车有限公司生产的陆骏电动汽车。

也有部分企业曾采用开关磁阻电机作为驱动电机，如东风汽车股份有限公司研制的混合动力城市公交车采用风冷式开关磁阻电机。由于中国稀土储量极大丰富，而且电机工艺已经接近世界先进水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据新能源汽车的电机市场。