一、转子发动机作为发电机会不会比普通发动机更好？
这个问题非常好！
首先，作为结论：转子发电机（正确的理解是：发电机组中的动力单元是使用转子发动机的意思）已经早于十年前辈广泛地应用在美军、北约以及采用美军标（Mil-STD1275D/461）的军事、应急救援、科考、执法、工业领域中！
其次，看到了这个问题之下回复的几个答案可以这么说几乎对转子发动机技术以及技术发展史以及现状都不是很了解的！其中包括把自己标榜为机械工程达人或汽车达人的家伙！
要知道了解交通设备，首先要了解发动机以及发动机发展过程中的各种阶段锁产生的交通工具！如此才有发言资格！
技术发展史是谈一个应用技术兴衰存亡的文化历程。科学史也好近代史也好凡是研究历程的都有一个基本原则“孤证不立”的说法！
因此、凡是反驳本人观点的请举出可经由知乎、知网、维基、谷歌等搜索引擎找出查询的科学文献来。
下面回答：
一开始采用转子发动机于设备上，主要是利用其特点就是功重比高。这个原则至今依旧在采用。
但在当时的时候，由于材料科学、热处理以及机械加工精度的水平限制。转子发动机的三角转子动辙8～9000RPM以及冷却系统不完善，造成三角转子端部的密封条与“长方圆”缸体内部刮擦出现所谓鬼抓的问题。当然啊不可否认的是转子发动机由于转速是活塞往复机的2～3倍的回转速度，若活塞机达到同样摩擦次数的条件下，大家觉得有可能比转子机更好么？这个也是马自达反驳欧汽车联合会不允许马自达再次以转子发动机参加勒芒“耐力赛”（记住了是二十四小时耐力赛，反驳转子发动机是间歇运行的论点）的答辩词。
随着科技工程技术的发展，特别是碳化硅和金属陶瓷材料广泛应用在转子发动机上，转子发动机早就不是你所认识的那个技术年代了。
若配合多种燃料尤其是柴油燃料为动力的单转子或多转子发动机不仅可以使“发电机组”总体重量大大低于压燃式重缸体大冷却的传统往复机的柴油机组！这就为上述各种行业所必须的移动电源或航空器的APU（备用电源）带来了革命性的前景。
因此目前被国际上通航领域发达的国家和地区，广泛的应用在消防严苛的草原、森林、航空器、海洋舰船上辅助设备的供电系统！以及雷达、通讯电台、火炮的火控系统的供电总成上！试问目前国内大炮的火控系统的发电机组多重，你们心里有数么？在高原地带和印度军队进行炮火覆盖后，一分钟内需要移动发射阵地的时候，功重比的重要性你了解多少？2017年海军对社会招标解决的几十项亟待解决的工程技术中，多重燃油转子发动机排在第一位，你又了解多少？！
你要知道军用可移动发电机国内目前最好的双频柴油往复式压燃的发电机组功重比也要在0.025KW/KG左右，而且这还是在使用的美国柴油发动机的条件下。而目前驻日本冲绳基地的美军使用的ORB-500W的单兵移动发电背囊，机体干重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66标准的12V、28V以及USB1A和2A的输出，也可以根据逆变器提供100～240V的电力！
今后若以开放心态并广泛引进或储备美国（眼下暂时除外吧）、英国、澳大利亚、德国的多种燃料以及柴油版的转子发动机或相关技术的发电机组，将会大大提高使用效率和质量！同时降低后勤保障部门的压力！
其次，回答一个SB的问题：关于马自达在勒芒“耐力赛”后来被禁赛的缘由。
建议SB去看《東洋自動車株式会社技術史》(日)一书后再回答…
第三，回复转子发动机寿命短的错误概念。除了上面介绍的工程技术发展前后的问题之外，所谓寿命短是相对于“比功率”来说的不是单纯的时长。换句通俗易懂的话来说：若往复式活塞机达到了转子发动机所输出的累积功率的条件下，活塞机早于转子机进行维护、大修或更换缸体活塞了！
从1950年～1970年，甚至部分欧洲发达国家到了1990年间，广泛使用的高等级的摩托车上，使用的都是转子发动机。尤其以欧洲的NSU、SACHS、BSA。随后日本的Kawazaki、honda也引进了上述欧洲产的单转子汽油发动机！这些早于马自达后来才应用在汽车上的双转子发动机来说，摩托车上的单转子发动机已经早就在欧洲大陆上到处奔驰了！那么，难道当年这些到处跑的摩托车发动机维修时都要退回发动机的原厂？！拜托，先要多读读书吧……
第四、转子发动机在美国的历程并不长，先不说转子发动机当年在美国如何如何。你看看现在美国人能够维修手机的或可以在小店里更换手机电池的？你找的出来么？这是由于文化不同造成的，再举个例子、防止新冠病毒在没有效药物的现在，中国采用隔离和戴口罩。而美国呢？因此我要表达的是你用个别美国的个例说明转子发动机维修困难，证明你不了解情况。我对你的评价没错！
第五、由于转子发动机不需要节气门，传动机构简洁，高转数条件下功率输出平稳，而且体积小、重量轻，比功率高的优点，目前已经被广泛应用在混动汽车的增程器的动力上，这样就有效回避了标称排量发动机排放高的现实法律规则问题！
例如欧洲的奥迪混动汽车，使用的就是小功率的汽油单转子发动机。
此外，伴随着液氢作为燃料动力的技术发展，今后排放已不是问题，转子发动机即将或者再次迎来了报复式反弹的时代！
世界上其他汽车公司和发动机公司也正在夜以继日研制新型的线上可变调校的多种燃料多转子发动机！
当然你所仅知的日本马自达也在研制氢动力转子发动机！
请原谅我回复的较晚，因为前几天过节同时也没心思关注弱智的这些评论……
二、发动机和发电机接线方法？
发动机和发电机的接线方法是将发动机和发电机的正负极分别连接到电源中的正负极。具体操作包括：首先将发动机和发电机的正极用一根电线连接到电源的正极，然后将发动机和发电机的负极分别用电线连接到电源的负极。在连接过程中需要注意电线的选择和连接的牢固性，确保电气连接的质量和安全性。同时，需要根据具体的应用需求和电气参数进行正确的接线，以确保发动机和发电机的正常工作和性能表现。
三、发动机和发电机怎么分开？
发电机和发动机不一样。发电机：通过电磁感应，将机械能转换为电能，机械能通常也是由其他能量转换得来，获得电能是其目的。发动机：也称为原动机、引擎，即产生动力的机械装置。原动机多种多样难以尽述，但目的都是把其他的能量转换为机械能，以驱动其他的机械装置。
四、柴油发电机和发动机区别？
柴油发电机（组）是由柴油机作为源动力来带动发电机运转而发电的成套装置。柴油发动机就是驱动发电机运转的源动力机器。
这就是说，柴油发电机是由两套设备组成的，一个是柴油发动机，一个是发电机，二者的组合就是柴油发电机（组）。
因此，柴油发电机和柴油发动机的区别是：前者是由柴油机和发电机组成的成套设备，后者是源动力机器。
五、挖机发动机上是否有发电机？
挖机发动机的电力供应系统
在挖掘机的发动机上，通常会安装一个发电机作为电力供应系统的一部分。发电机的主要功能是将发动机产生的机械能转换为电能，为挖机的各个电子和电气设备提供所需的电力。
发电机的作用
发电机是由发动机的曲轴通过传动装置驱动的，当发动机运转时，曲轴会带动发电机旋转，进而产生电能。这些电能会被导向挖机的各个系统和部件，如照明灯、传感器、液压系统、驾驶室设备等。
发电机的工作原理
发动机通过燃烧燃料产生动力，使曲轴转动。而当曲轴转动时，发电机内的电枢通过磁场切割线圈，从而产生电流。这个电流经过整流器和稳压器后，转化为稳定的直流电。发电机通常会设置在发动机的前端，通过传动装置与发动机相连。
发电机的重要性
挖机上的各种电子和电气设备都需要电力的支持，比如控制系统、液压系统、照明灯等。发电机能够稳定、可靠地为这些设备供应电力，确保它们正常运行。发电机还能为电磁吸引阀、电磁泵等需要较大功率的设备提供足够的电能，确保挖机的正常工作。
总结
综上所述，挖机的发动机上通常安装有发电机，发电机能够将发动机产生的机械能转换为电能，为挖机的各个电子和电气设备提供所需的电力。它在挖机的电力供应系统中起着至关重要的作用，确保挖机的各项功能正常运行。
感谢您阅读本篇文章，希望能对您了解挖机发动机上是否有发电机有所帮助。
六、柴油发电机和柴油发动机区别？
柴油发电机（组）是由柴油机作为源动力来带动发电机运转而发电的成套装置。柴油发动机就是驱动发电机运转的源动力机器。
这就是说，柴油发电机是由两套设备组成的，一个是柴油发动机，一个是发电机，二者的组合就是柴油发电机（组）。
因此，柴油发电机和柴油发动机的区别是：前者是由柴油机和发电机组成的成套设备，后者是源动力机器。
七、发动机马达和发电机怎么接？
发动机马达和发电机可以通过皮带或链条相互连接。具体步骤如下：
1.将发动机马达和发电机放在同一平面上，确保两者之间的距离适当。
2.在发动机马达和发电机的轴上安装皮带轮或链轮。
3.将一根皮带或链条绕过发动机马达和发电机的皮带轮或链轮。
4.调整皮带或链条的张力，确保它们不会松弛或过紧。
5.检查皮带或链条的位置，确保它们没有偏移或跳动。
6.启动发动机马达和发电机，检查它们的运行情况，确保它们能够正常工作。
7.定期检查皮带或链条的磨损情况，必要时更换它们。
八、汽车发动机和发电机的连接？
是连接的，发电机、蓄电池启动电路，发电机由发动机通过皮带传动。负责运行中用电器的供电。蓄电池和发电机其实是并联的关系，主要是负责供电给发动机的起动机，当然在发电机有故障的时候也可以给所有用电器提供电能。另外，在发动机没有运行时也可以用来供电给一些电器附件，如音响、电动门窗等。发电机和蓄电池电路还包括有充电控制电路。
九、汽车发动机和发电机发动机一样吗？
发电机和发动机不一样。
发电机：通过电磁感应，将机械能转换为电能，机械能通常也是由其他能量转换得来，获得电能是其目的。
发动机：也称为原动机、引擎，即产生动力的机械装置。原动机多种多样难以尽述，但目的都是把其他的能量转换为机械能，以驱动其他的机械装置。
十、发动机水泵和发电机皮带多久换？
发动机水泵和发电机皮带的更换时间没有一个统一的标准，一般需要考虑以下几点因素：
1. 里程数：一般来说，发动机水泵和发电机皮带的更换时间一般与车辆的里程数相关，推荐在行驶6万至10万公里后更换。
2. 时间：发动机水泵和发电机皮带的更换时间也与使用时间有关，因为长时间的使用会导致皮带老化和损坏。一般推荐在使用3-5年后更换。
3. 环境条件：如果车辆经常行驶在恶劣的道路环境或高温、湿度等状况下，会使磨损和老化加速，需要提前更换。
建议在进行更换前，建议车主向专业的汽修店进行检查，查看皮带、水泵等部件的状况，确定更换时间和维护保养计划。同时，也要注意根据不同车型、不同使用情况来确定更换时间，不要过早或过晚更换，避免造成不必要的损失。