一、电力机车的驱动电机是交流电机还是直流电机？
（请勿转载） 直接回答就是，有直流，有交流，而且交流正在取代直流。 但其中的具体实现也有交直流之分，这种问题可以写一个简单的科普文。
————————————————引子——————————————— 电力机车，作为列车的牵引动力来源，它的能量的来源又是由接触网得到的。中国的铁路牵引供电系统的制式是单项交流工频（50Hz）25kV的，这个制式由我国铁路专家，我校校友曹建猷先生制定。铁路电气化的好处首先在于电气牵引的燃料利用效率高。蒸汽机车牵引的效率只有3％—5％，而电气牵引可到16％—18％。因此，改用电气牵引可节省三分之二到四分之三的燃料。
————————————————正文————————————— 在开始采用电机投入参与生产时， 直流电机由于调速简便、 可控制性好等优点，受到广泛使用。直流电机这些优点是因为： （1）主磁通由直流电机的励磁绕组产生，如果电枢反应被补偿绕组削弱，该主磁场是稳定非交变的磁场； （2）电枢磁场与主磁场是非耦合的关系； （3）励磁电流和电枢电流独立控制，互不影响； （4）受控制理论、器件的发展的限制，直流电机更便于控制。 正因为如此，直流电机在控制技术较为落后的时期受到了广泛使用。 其实早在电气化铁路出现之前的时代，直流电机已经应用到列车牵引之中了。我国以东风DF系列内燃机车（解放后出现）和和谐内HXN为代表，DF系列采用直流传动，HXN系列采用交流传动。直流传动电能具体的传递过程为“柴油直流发电机——直流牵引电机”。（本文问的是电力机车，因此对内燃机车仅做介绍） 内燃机车因为含有原动机（发电机），所以输出功率收到原动机的限制。电力机车由于车上没有原动机，因此它比同样重量的其他型式的机车马力要大。同时，它的功率不像其他机车那样受原动机功率的限制，由接触网取用超额的电力。电力机车逐渐投入了使用。
在电力机车开始投入使用的时候，电机技术仍旧落后，因此还是采用的直流电机，而接触网供电制式又是交流的。为什么不直接换成直流供电制式，是出于多方面考虑的，工频单相交流制要比较经济，其他方面的优点也较多。这样，接触网的交流电必须经过整流才能供给直流电动机使用。
我国的直流传动电力机车以韶山SS系列为代表，接触网上的电能由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，最后直接接到直流牵引电机。示意图如下：
但是直流电机的如下缺点，限制了它在某些场合的应用：（1）由于电刷、集电环等器件的存在、电枢绕组的复杂性，直流电机不便于维护。（2）在同一功率级别上，直流电机的体积、重量更大，造价更高，这就造成直流电机在一些特殊的牵引状况下（如动车组运行）工作的可行性低。（3）电机的容量和速度与换向器的性能有关，如果换向器的换向能力不强，则电机的容量和速度都会减小。 直流电机的极限容量和速度两者的乘积约为10^6kW·r/min。在很多应用场景下，制造能满足要求的直流电机非常困难。（4）直流电机除励磁外，全部输入功率都通过换向器流入电枢，电机效率低，转子散热条件差。 而交流电机则不存在这些缺陷，在维护、造价、功率、耐用性上，交流电机的优势明显。
在克服了控制、器件上的困难之后，交流电机逐渐应用到电力牵引中。我国以和谐电HXD和和谐号动车组CRH为代表，这类机车的传动方式采用“交直交”传动。交-直-交传动电力机车的能量的传递，首先从牵引网开始，经过受电弓到牵引变压器，经变压之后通入整流器，整流为直流之后，再通入逆变器进行逆变，最后通入牵引电机中。如下图。
二、和谐电力机车电机多少v？
HXD1型电力机车还有专门为神华集团制作的货运机车，该车为2节或3节重联，8轴或12轴，每轴功率不变，总功率9600或14400kW（3节重联型现已改名为神华号）。
和谐系列电力机车是南车集团和北车集团（现合并为中国中车）与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动 客、货运机车。分为每轴1200kW的和谐电1、2、3；1代表株洲电力机车厂；2代表大同机车制造厂；3代表大连机车制造厂。每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
三、电力机车钳工中级
电力机车钳工中级 - 逐步提升专业技能
电力机车钳工中级职称是中国铁道职业技术教育学会和中国铁路工程协会联合评定的一项专业技能称号，是电力机车维修领域内具备较高技术水平和丰富工作经验的标志。钳工是电力机车维修过程中至关重要的一环，负责检修、维护和修复机车的关键部件和零部件，确保机车的正常运行和安全。因此，获得电力机车钳工中级职称对于电力机车维修工作者来说具有重要意义。
1. 电力机车钳工中级的培养目标
电力机车钳工中级具备一定的维修经验和技能，并掌握以下技术要求：
- 熟悉电力机车钳工的基本知识和操作技能；
- 能够进行电力机车的日常检修、故障排除和维护保养工作；
- 掌握机车零部件的拆装、修复和更换技术；
- 了解电力机车维修流程和标准规范；
- 具备一定的安全操作意识和应急处置能力。
通过获得电力机车钳工中级职称，可以有效提高钳工在电力机车维修工作中的技术水平和工作能力，为实现机车的安全运行和故障排除提供可靠保障。
2. 电力机车钳工中级职称的评定标准
电力机车钳工中级职称的评定由相关职称评定机构负责，评定标准主要包括以下几个方面：
2.1 技能水平
评定钳工的技能水平主要通过实际操作来考察。评定者会针对钳工的基本操作技能、常见故障排除能力、零部件修复和更换技术等方面进行考核。考核内容包括电力机车的拆装与组装、传动系统的调整与维修、制动系统的检修与维护等。
2.2 工作经验
评定时会综合考虑钳工的工作经验，包括从事电力机车维修工作的年限、参与的维修项目和工作成果等。工作经验是评定钳工中级职称的重要参考指标之一。
2.3 学习培训情况
评定时还会考虑钳工的学习培训情况，包括参加的培训课程、获得的培训证书和技能等级证书等。学习培训情况可以反映钳工的学习态度和自我提升能力。
以上评定标准是评定电力机车钳工中级职称时的主要考核要点，评定者会根据综合考核结果来确定评定等级。
3. 如何获得电力机车钳工中级职称
要想获得电力机车钳工中级职称，可以按照以下步骤进行：
3.1 提交申请
首先需要向相关机构提交职称评定申请，并按要求提交相关材料，包括个人简历、工作经验证明、培训证书等。申请材料需真实有效。
3.2 参加评定考核
通过申请后，会安排评定考核时间和地点。考核过程中会进行理论考试和实际操作考核，按照评定标准进行综合评定。评定考核一般分为几个环节，包括技能操作考核、面试等。
3.3 评定结果公示和证书颁发
评定结束后，评定机构会进行评定结果的公示。公示期结束后，合格者会获得电力机车钳工中级职称证书，作为相关职称的正式标志。同时，不合格者可以申请复评。
4. 电力机车钳工中级职称的意义
获得电力机车钳工中级职称对电力机车钳工来说具有重要的意义：
4.1 专业技能的认可
获得电力机车钳工中级职称意味着自己具备了一定的维修工作经验和技术水平，得到了专业机构的认可。这对于提高钳工的职业声誉和专业形象非常有帮助。
4.2 工作能力的提升
获得电力机车钳工中级职称后，钳工的工作能力将得到有效提升。钳工将具备更多的维修技术和故障排除经验，能够更好地应对各种维修挑战，提高工作效率和质量。
4.3 职业发展的机会
电力机车钳工中级职称是电力机车维修领域内的一种高级职称，标志着钳工具备了中级技术岗位的资格和能力。获得这一职称后，有望获得更多的职业发展机会，例如晋升为技术骨干、担任管理岗位等。
总之，电力机车钳工中级职称的获得需要钳工具备丰富的工作经验和一定的实际操作能力，但这也是钳工在职业发展中的一次重要里程碑。获得电力机车钳工中级职称将有助于钳工在职业道路上不断成长和提升，迎接更大的挑战。
希望广大电力机车钳工工作者能够重视职称评定，持续提升自己的专业技能，在推动电力机车维修事业发展中发挥更大的作用！
四、电力机车专业就业
电力机车专业就业的前景和挑战
电力机车专业是现代交通运输行业中非常重要的一个领域。随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，对于高速、高效、环保的交通工具需求日益增长，这也为电力机车专业的发展提供了巨大的机遇和挑战。
电力机车专业就业的前景：
在中国，铁路系统是国家经济发展的重要支撑力量。随着高铁网络的不断扩建和城市轨道交通的大规模建设，对于电力机车专业人才的需求也越来越大。电力机车专业毕业生可以在国家铁路局、铁路建设公司、轨道交通公司等单位找到良好的就业机会。
此外，随着中国对清洁能源的重视和环保意识的提高，电力机车作为一种节能环保的交通工具，有着巨大的市场潜力。电力机车专业毕业生也可以选择在电力机车制造、研发、运营等相关企业和机构就业，为推动清洁能源交通贡献自己的力量。
电力机车专业就业的挑战：
虽然电力机车专业就业前景广阔，但也存在一些挑战。首先，电力机车专业的发展对人才的要求较高，需要具备扎实的电力工程和机械工程等专业知识，以及相关的实践经验。因此，电力机车专业毕业生需要不断学习和提高自己的专业技能，不断适应行业的变化和发展。
其次，电力机车专业就业市场竞争激烈，毕业生面临着来自全国各地的竞争对手。为了在就业市场上占据优势，电力机车专业毕业生需要拥有较好的综合素质和职业能力，包括学术能力、沟通能力、团队合作能力等。
如何提高电力机车专业就业竞争力：
对于即将毕业的电力机车专业学生来说，提高就业竞争力是非常重要的。以下是一些提高竞争力的建议：
- 加强专业知识学习：深入学习电力机车相关的专业知识，包括电气控制、电力传动等方面，不断提高自己的专业能力。
- 拓宽实践经验：积极参与校内外的机械电子实验、实习和科研项目，通过实践锻炼提升自己的实际操作能力。
- 培养团队合作能力：加入学生社团或参与团队项目，培养良好的团队合作精神和沟通能力。
- 不断学习与进修：通过参加培训班、进修课程等方式，不断拓展自己的知识面，跟上行业的最新发展。
- 注重个人品牌建设：通过个人博客、社交媒体等方式展示自己的专业能力和经验，树立良好的个人形象。
总之，电力机车专业就业既面临巨大的发展机遇，也面临一定的挑战。只有不断提升自己的专业能力和竞争力，才能在这个行业中获得更好的职业发展。
五、电力机车一般有几台牵引电机？
电力机车是靠电力供牵引电机工作的，电力机车每一根轴上都有一台牵引电机，比如韶山8型电力机车为四轴所以就是4台牵引电机，其它的电力机车基本上是6轴6台牵引电机，韶山4型电力机车为8轴机车，所以牵引电机也就是台，牵引电机是根据车轴数决定的。
六、ss9电力机车电机线每米多少公斤？
30平方的电力线每米2.5公斤，重量
七、HXD3电力机车总共有哪些电机？
HXD3型电力机车，早期被称为SSJ3型、DJ3型和神龙1型，是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路客货需要而研发的大功率交流传动干线客货两用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
HXD3B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及加拿大庞巴迪运输集团联合研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
HXD3C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司开发研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术，开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，具有600伏直流电列车供电系统和双管供风装置。
HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是目前正在批量列装、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型，现时产量已达741台。
八、日本十大电力机车
日本十大电力机车
电力机车是铁路运输中的重要组成部分，它们以电力为动力源，具有环保、高效的特点，在现代铁路运输中扮演着重要角色。日本作为铁路技术发达的国家，拥有众多先进的电力机车，本文将介绍日本十大电力机车，让我们一起来看看它们的特点和性能。
1. 东海道新干线电力机车
东海道新干线电力机车是日本著名的高速列车新干线使用的电力机车，它们拥有出色的动力性能和行驶稳定性，能够保证列车在高速行驶时的安全和舒适性。
2. EF210电力机车
EF210电力机车是日本国铁的一款电力机车，它采用了先进的牵引控制系统和节能技术，是日本铁路运输中的重要装备之一。
3. E5系电力机车
E5系电力机车是一种适用于动车组的电力机车，它具有快速启动、高效能的特点，是日本动车组列车中的重要驱动力。
4. EH800电力机车
EH800电力机车是一款适用于重载货运的电力机车，它能够在复杂的运输环境中提供稳定的牵引力，并且具有良好的节能性能。
5. 185系电力机车
185系电力机车是一种通勤型的电力机车，广泛用于城市轨道交通系统，它具有快速加速、顺畅行驶的特点，为城市的轨道交通提供了可靠的动力支持。
6. EH500电力机车
EH500电力机车是一种大功率的电力机车，广泛用于铁路货运中，它拥有强大的牵引力和良好的爬坡性能，能够胜任各种复杂的运输任务。
7. E2系电力机车
E2系电力机车是一种适用于新干线的电力机车，它具有优秀的动力性能和运行稳定性，是新干线列车的重要组成部分。
8. 209系电力机车
209系电力机车是一种城市列车使用的电力机车，它具有良好的节能性能和安全性能，适用于繁忙的城市轨道交通系统。
9. EH200电力机车
EH200电力机车是一种专业的重载货运电力机车，它在铁路货运中发挥着重要作用，能够稳定牵引重型货车，并保证货运任务的顺利进行。
10. E4系电力机车
E4系电力机车是一种新型的动车组电力机车，具有先进的技术和优异的性能，能够满足高速动车组列车对动力的需求，保证行车安全和舒适性。
以上就是日本十大电力机车的介绍，这些电力机车在日本铁路运输中扮演着重要角色，它们的先进技术和优异性能为铁路运输的发展做出了重要贡献。
九、电力机车和内燃机车电机的工作原理？
电力机车
电力机车由：机械部分，电气部分和空气管路系统三部分组成。
机械部分
包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。
电气部分
机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。④保护系统：保证上述各种电路的设施。
空气管路系统
按用途可分为：
①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。
②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。
③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源
内燃机电车
基本结构
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。
柴油机
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。
传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。
十、和谐电力机车属于哪类电力机车？
电力机车的类型一般按牵引电动机分类，一类为直流牵引电动机。它的代表机车就是著名的湖南株洲田心电力机车工厂生产的韶山各型电力客货机车它的代表机车有SS1、SS3、SS4、SS6、SS8等。
另一类为交流牵引电功机，它的代表机车是和谐号电力车。它是由中车集团生产，是我国现在的主力电力机车。