一、开关磁阻电机和永磁电机比较？
开关磁阻电机是直流和交流的，优势两类调速系统的一种新型电机。
调速系统，是继变频调速系统，无刷直流电动机调速控制的，最新一代无级调速控制系统的系统。
同步磁阻与开关磁阻电机的介绍：
1、开关磁阻电机（SRM）转子上没有永磁材料和绕组，完全由导磁材料（硅钢）制成，为了产生磁阻转矩，必须制成凸极结构。
运行时依靠控制器根据转子位置，开通或关断相应桥臂的电流，产生磁场，依靠磁阻最小原理，产生转矩，吸引转子朝一个方向连续转动。
2、同步磁阻电机基本运行原理，和开关磁阻电机相同，也是基于磁阻转矩，转子同样没有永磁体和绕组。
但转子表面光滑，凸极效应是由转子铁芯内部，开槽等方式实现，可以实现磁阻的连续变化，这对于抑制转矩脉动很有好处。
最大的区别在于，同步磁阻电机的控制器，常采用交流变频器，和开关磁阻电机的控制器有所不同。
二、开关磁阻电机比永磁无刷电机省电吗？
开关磁阻一般都是几十千瓦以上的，小的不好买。电动车的主流是永磁同步机，但是现在做电机的成本太高，有趋于用纯铜转子的异步机，功率密度也可以做到很高。开关磁阻的最大缺点是噪声，其次是转矩的脉动。开关磁阻便宜，易于驱动，皮实，还不会这么快被淘汰的。
三、永磁同步电机和永磁磁阻电机区别？
永磁同步电动机属于异步启动永磁同步电动机，其磁场系统由一个或多个永磁体组成，通常是在用铸铝或铜条焊接而成的笼型转子的内部，按所需的极数装镶有永磁体的磁极。定子结构与异步电动机类似。 磁阻同步电动机 磁阻同步电动机也称反应式同步电动机，是利用转子交轴和直轴磁阻不等而产生磁阻转矩的同步电动机，其定子与异步电动机的定子结构类似，只是转子结构不同。
磁滞同步电动机是利用磁滞材料产生磁滞转矩
四、开关磁阻电机和永磁同步电机哪个低速扭矩大？
要看使用场所和负载。开关磁阻电机和步进电机类似不过步进电机转子是永磁，磁阻电机是带有凸极的铁芯，扭矩大。
同步电机功率密度高，调速容易，大功率永磁同步电机和异步电机一样，起动过程复杂，抗过载不如异步电机好，对冷却系统要求高，价格贵。
五、同步磁阻电机对比永磁同步电机？
永磁同步电动机属于异步启动永磁同步电动机，其磁场系统由一个或多个永磁体组成，通常是在用铸铝或铜条焊接而成的笼型转子的内部，按所需的极数装镶有永磁体的磁极。定子结构与异步电动机类似。
磁阻同步电动机 磁阻同步电动机也称反应式同步电动机，是利用转子交轴和直轴磁阻不等而产生磁阻转矩的同步电动机，其定子与异步电动机的定子结构类似，只是转子结构不同。 磁滞同步电动机是利用磁滞材料产生磁滞转矩。
六、交流异步电机和永磁同步电机、开关磁阻电机的区别？
开关磁阻电机是直流和交流的优势两类调速系统的一种新型电机，调速系统，是继变频调速系统，无刷直流电动机调速控制的最新一代无级调速控制系统的系统。
同步磁阻与开关磁阻电机的介绍：
1、开关磁阻电机（SRM）转子上没有永磁材料和绕组，完全由导磁材料（硅钢）制成，为了产生磁阻转矩，必须制成凸极结构。运行时依靠控制器根据转子位置开通或关断相应桥臂的电流，产生磁场，依靠磁阻最小原理，产生转矩，吸引转子朝一个方向连续转动。
2、同步磁阻电机基本运行原理和开关磁阻电机相同，也是基于磁阻转矩，转子同样没有永磁体和绕组，但转子表面光滑，凸极效应是由转子铁芯内部开槽等方式实现，可以实现磁阻的连续变化，这对于抑制转矩脉动很有好处。最大的区别在于同步磁阻电机的控制器常采用交流变频器，和开关磁阻电机的控制器有所不同。
七、纯磁阻电机话题讨论：同步磁阻电机和开关磁阻电机有什么区别，包括但不限于机理，应用以及控制层面？
可以看看东南大学程老师、花老师的文章。
八、磁阻电机与永磁电机优缺点？
磁阻电机和永磁电机都属于同步电机，但它们的结构和工作原理有所不同，因此它们的优缺点也不同。
磁阻电机的优点：
1. 高效率：磁阻电机的转子没有永磁体，因此转子损耗小，效率高。
2. 高扭矩：磁阻电机的转子上有磁阻极，可以产生较大的转矩。
3. 低成本：磁阻电机的制造成本相对较低。
磁阻电机的缺点：
1. 复杂结构：磁阻电机的结构比较复杂，需要较高的制造技术和工艺。
2. 需要传感器：磁阻电机需要传感器来检测转子位置，增加了系统的复杂度。
3. 低速性能差：磁阻电机在低速时容易失步，需要控制器进行调整。
永磁电机的优点：
1. 高效率：永磁电机的转子上有永磁体，转子损耗小，效率高。
2. 简单结构：永磁电机的结构相对简单，制造成本较低。
3. 高速性能好：永磁电机在高速时性能稳定，不易失步。
永磁电机的缺点：
1. 低扭矩：永磁电机的转子上只有永磁体，转矩较小。
2. 易磁化：永磁体容易磁化，受温度和磁场的影响较大。
3. 难以控制：永磁电机的控制难度较大，需要较高的控制技术。
九、有没有电动汽车使用开关磁阻电机的？
那个，感谢您的邀请，您邀请我好几次了，我这不来吧，不好意思，虽说我是汽车行业的，但是我实在是不懂啊，所以百度了好些东西，如有侵权，希望各位联系我
，1、脉动是一个问题，但不是最大的问题，脉动问题可以通过增加极对数或使用在惯量较大的设备上，不过增加极对数的同时成本也会有所增加。
2、噪音问题本质上也是脉动转矩造成的，解决方法也和上述一样，但始终不会优于异步电机或永磁电机，如果通过增加气息来改善噪音也有些效果，但会牺牲掉部分力矩。
3、很关键的一个因素是这种电机的功率密度低，低于传统的异步电机，更低于永磁电机。所以理论上的成本较低，但因异步电机的成熟和功率密度相对于磁阻电机更大，其价格优势打了折扣。同时其效率也低于其它电机，在能源要求越来越高的今天，也制约了其发展。这个也有通过改善了磁通密度的开关磁通方式解决，但这和永磁电机的成本又接近了，其价值还是变小了。
4、不能广泛的关键是有没有适合其特性的使用场合，比如，其转子不用磁钢和线圈的特性，在哪个场合必须要这样的，就有价值。再比如承受温度可以比永磁电机要高，在哪个场合必须采用了，那就有价值。
5、可实现高速度运转的特性也是可以利用的一点，低速转矩大也是有利用价值的，但大多可以被异步或永磁电机或DCBL电机可取代，而这些电机技术已经非常成熟，所以也制约了其发展。
6、可预见的潜在市场在10KW以下的不受功率密度限制的无辅助冷却装置的设备上，如低成本的低速电动汽车额定轮毂电机。但这块的市场中有潜在的没有当下的，所以也是制约其发展的原因之一
十、开关磁阻电机属于什么电机？
开关磁阻电机是直流和交流的优势两类调速系统的一种新型电机，调速系统，是继变频调速系统，无刷直流电动机调速控制的最新一代无级调速控制系统的系统。 同步磁阻与开关磁阻电机的介绍：
1、开关磁阻电机（SRM）转子上没有永磁材料和绕组，完全由导磁材料（硅钢）制成，为了产生磁阻转矩，必须制成凸极结构。运行时依靠控制器根据转子位置开通或关断相应桥臂的电流，产生磁场，依靠磁阻最小原理，产生转矩，吸引转子朝一个方向连续转动。
2、同步磁阻电机基本运行原理和开关磁阻电机相同，也是基于磁阻转矩，转子同样没有永磁体和绕组，但转子表面光滑，凸极效应是由转子铁芯内部开槽等方式实现，可以实现磁阻的连续变化，这对于抑制转矩脉动很有好处。最大的区别在于同步磁阻电机的控制器常采用交流变频器，和开关磁阻电机的控制器有所不同。