一、回弹弯沉值的标准差怎么算？
1、计算弯沉值公式：Lr=L+Zα×S（Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数，S=该路段回弹弯沉值的标准差。）通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
2、计算容许弯沉值公式：LR=720N *AC*AS容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。
3、计算设计弯沉值公式：Ld=600N *AC*AS* Ab设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。扩展资料弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。弯沉值不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，弯沉值作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。
二、弯沉和弯沉值区别？
弯沉和弯沉值是两个不同的概念。
弯沉是指路面在垂直方向上的变形程度，通常用于评估路面的整体强度和损坏情况。弯沉值是指在某一路段上，按照一定的车辆轴载和行驶速度，对路面施加一定的压力后，路面所产生的弯沉值大小。
弯沉值与路面的设计强度有直接的关系，弯沉值越小，则路面的强度越高。因此，在公路建设和改造中，弯沉值是一个非常重要的指标，可以用于评估路面的强度和损坏情况，以及确定道路的建设标准和使用寿命。
而弯沉则是指路面上某一点位置的垂直变形程度，通常用于描述路面表面的平整度和损坏情况。弯沉值通常通过测量路面上的多个点位来计算，可以用于评估路面的局部损坏程度和平整度。
总之，弯沉和弯沉值是两个不同的概念，虽然都与路面的变形有关，但它们的含义和应用范围有所不同。
三、路基弯沉值与土基回弹模量的关系？
1.如果垂直荷载为定值,土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小;如果竖向位移是定值,回弹模量值愈大,则土基承受外荷载作用的能力就愈大。
在紧靠试验点旁边的适当位置,用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。
2.垂直荷载作用 在垂直荷载作用下,抵抗竖向变形的能力,如果垂直荷载为定值,土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小。
四、路基路面回弹弯沉检测依据？
公路路基检测中的“弯沉”主要是检测路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。
弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。
容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。
设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS* AB。扩展资料沉值计算：
①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏。
而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚度和强度的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。
③路表弯沉值可通过相关式计算。
④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E0(MPa)计算。
五、回弹模量2200弯沉是多少？
在《公路路面基础施工技术规范》附录A有计算公式： l=9308*E^(-0.938)
六、道路回弹模量和弯沉区别？
弯沉值
是路基整体抗垂直承压能力的量值，与土壤的组成和含水量有很大关系，土基
弹性模量
是单纯土颗粒的固有物理指标，及抵抗变形的能力，两个不是在一个层面上，不能比较。就是弹性模量很高的土基，在外界参和和水侵蚀作用下，其弯沉值照样很大。
七、回弹模量80mpa相当于弯沉值多少？
弯沉值：155.26(1/100mm)
如果垂直荷载为定值汽车保养,土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小;如果竖向位移是定值,回弹模量值愈大,则土基承受外荷载作用的能力就愈大,因此,路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。2.检测方法 弯沉的检测方法常用的有: 1)贝克曼梁(BB)法:操作简单,但轮胎压力和接地面积较难控制,且标准黄河车较难找; 2)FWD法:快速可靠,但成本较高,缺乏可靠统一的控制标准,施工过程质量难以控。
八、弯沉值计算口诀？
代表弯沉值的计算公式：
Lr=L+Zα×S
Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
变化规律
路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。
沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。
九、弯沉值保证系数？
保证率系数高速公路，一级公路取1.645，其它公路沥青路面取1.5。
弯沉保证率系数是1.645或2，沥青面层是1.645，路基是2.0。
见《交通行业标准JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准土建工程》
一般采用贝克曼梁测试方法，具体的检测方法和步骤参见有关的技术规范，现在有用落锤弯沉的测量方法，与贝克曼梁的检测方法有很高的相关性，而且检测的效率和速度大大高于贝克曼梁法，特别对级配碎石层和水稳层的检测效果要优于贝克曼梁法，可以推广应用。
另外还有用瑞雷波检测的方法，但与贝克曼梁的检测方法在不同目标体的检测数据相关性差距较大，还有待于进一步研究。
十、道路弯沉值检测？
弯沉检测有连续弯沉车检测和弯沉仪检测两种，一般公路上用弯沉仪检测的多，用标准车（BZZ-100或是BZZ-60）装上规定的荷载（后轴重），将车子停在测点上，弯沉仪的测头放入到两边的轮子中间，安上百分表，记下初读数后，让车子往前开，等表停稳后读终读数。
每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。一般每车道每25米测一个点（两个读数）。沥青路面每一结构层都要进行检测，垫层、基层和面层都要。水泥砼路面，面层不需要，其他的层次都要进行检测。