一、北京发展历史？
北京地区开发历史悠久。远在50万年前，北京西南部房山区周口店已有猿人生息（见周口店古人类遗址）。约六七千年前，北京地区进入新石器时代，原始农业出现，人类开始定居。商周时期出现燕、蓟两个小国。燕都在今房山区境，今琉璃河古城即其遗址（见琉璃河商周遗址）。蓟都蓟城位于北京市区今广安门附近。燕灭蓟后，迁都蓟城，成为这一地区的中心城市，亦即北京城的最早前身。蓟城城址邻近古代永定河渡口，是当时中国北方重要的交通枢纽，数条大道相汇于此。自蓟城向南可直下中原，向西北径上蒙古高原，向东北可进入东北平原，向东可达辽河下游平原。这一交通形势成为影响蓟城诞生与发展的地理基础。
秦汉时期，北京地区农业手工业进一步发展。西汉时，蓟城已形成中国北方的大城市。东汉时，北京地区水利事业发达，当时引水灌溉蓟城四周土地，开稻田，并植桑麻；在湖沼滨海地带，则盛产渔盐苇蒲。三国时代，蓟城属魏。为解决农田用水，在近郊兴建了戾陵遏与车箱渠，开创了北京地区水利事业的先声。隋炀帝时又开凿永济渠，沟通中原与涿郡，以利军运。在唐代，蓟城改称幽州，商业、手工业兴盛，北京地区农业生产也有进一步发展。
五代以后，蓟城开始向全国政治中心过渡。东北契丹族渐盛，建立辽政权。辽于今北京地区置析津府。公元938年于幽州（蓟城）设陪都，名南京。10世纪初，女真族政权金先灭辽，后灭北宋，1153年正式迁都于此，改南京为中都，并置大兴府。金中都的建立，开始了现今北京作为封建王朝统治中心的历史，在北京城市发展史上具有划时代意义。中都城的设计规划曾参考北宋京都汴梁的规制。将旧南京城在东、南、西三面向外大大扩展，并建有城墙三重。
1267年元世祖忽必烈决定在旧中都城东北郊修建新城，名大都，亦称汗八里。于今北京地区置大都路。从此北京成为全国性都城。由于京杭运河的通航和海上运输发展，加强了中国南北部的经济联系，也促进了大都城贸易繁荣。明初，为加强北方防御，决定将首都从南京迁来此地。1403年称都城为北京，这是北京城定名的由来。明朝对北京建筑精心设计规划，共分内城和外城，成现在的凸字形，基本形成现今北京城的轮廓。内城中央为皇城，即紫禁城。内城中轴线明显，街道整齐地沿中轴线平行或垂直排列，井然有序。外城街巷则为自然形成，多为曲折小巷和斜街。明代北京商业繁荣，正阳门内外、东四牌楼、西四牌楼和钟鼓楼一带，均为繁华市场。隆福寺、护国寺、东岳庙、白云
二、2021北京固定利率？
2021年北京固定利率，这个问题问得不明确，是北京存款的固定利率，还是贷款的固定利率？
如果是存款的固定利率，存款的种类有很多类型，不同的类型与不同，同事北京有好多储蓄网点，不同的网点离里也是不相同的，没有给出在一定条件下的固定利率，所以也没有办法正确地回答你所提的问题，
三、固定电话发展历史是什么？
固话的发展史中国邮电（邮政和电信）1996年分开中国邮政和中国电信 ；中国铁通进入 ，2000年分为中国电信和中国移动 ；2002年分为中国网通和中国电信；中国卫通出现。到目前为止共有四家拥有固话业务公司。
四、北京银行发展由来？
北京银行的发展由来可以追溯到1901年。当时，清朝政府为了解决国内的财政问题，决定成立首家国家银行，并于1901年10月开始筹建。经过一段时间的准备工作，北京银行于1905年1月22日正式成立，成为了清朝政府的官方银行。在成立初期，北京银行的主要任务是发行货币、负责财政收支和对外贷款。随着时间的推移，北京银行逐渐成为了中国最重要的银行之一，并在国内经济发展中扮演着重要的角色。在革命时期和抗日战争期间，北京银行也积极参与了国家的金融支援工作。1949年，中华人民共和国成立后，北京银行成为了中央银行的一部分，并继续发挥着重要的作用。随着中国经济的发展，北京银行也不断调整和完善自身的经营模式，逐步从传统的国家银行转型为现代商业银行。目前，北京银行已经发展成为了一家具有国际化水准的综合性金融机构，拥有广泛的业务网络和丰富的金融产品。北京银行的发展由来充分展示了中国银行业在国家发展中的重要地位和作用。
五、固定电话的发展历程是什么？
固定电话的发展经历了三个时期：
第一时期是我国通讯发展的初期，通讯资源稀缺，固定电话用户数量很少，只为企事业单位和少数居民拥有；
第二阶段伴随着我国的改革开放，我国的通信事业取得了极大地发展，用户数不断增加，但随着移动通信的兴起，开始出现了固话和移动通信并驾齐驱的发展模式；
第三阶段由于移动通信事业的蓬勃发展固话退出了通信领域的主导地位，但由于通信信号稳定，私密性强，仍受到企事业单位和部分个人用户的青睐。
六、固定通信技术发展前途？
通信行业还是很有潜力的，因为光说通信行业涉及的专业太多，大的方面你可以通信方面的培训讲师，可你做通信行业的专业技能人才，但专业技能又分好多，
比如传输运维人员，设备安装调试人员，传输方案规划人员，再还有网络优化专业等等，再或者进入通信厂家，比如华为或中兴这样的企业，可以搞市场、搞研发，研发又是各个不通领域的专业技能，
总之前景不错。可以根据自身能力，选一个适合自己转业，把它做到极致
七、摆摊卖苹果怎么发展固定客户？
摆摊卖苹果要发展，固定客户首先必须水果要新鲜，可以跟客户多聊聊，或者加下微信有新鲜的水果到，然后通知他之类的，让他粘性更强。
八、固定电话的起源与发展
固定电话的起源与发展
固定电话是现代通信领域中不可分割的一部分。它作为人类传递声音信息的重要工具，经历了漫长的发展历程。本文将带您了解固定电话的起源、发展和对社会的影响。
起源与发展
固定电话的故事可以追溯到19世纪末期。在1876年，聪明才智出众的亚历山大·格拉汉姆·贝尔发明了世界上第一部实用的电话。这一伟大的发明不仅改变了人们的生活方式，也奠定了固定电话的基础。
初期的固定电话是用于点对点通话的，用户需要在家中安装电话设备，并且每个电话之间需要单独建立一条电话线路。这种布线方式非常繁琐，限制了电话的普及。然而，随着技术的进步，固定电话的通信网络得到了改进。
20世纪初，自动交换机的引入使得固定电话的使用更加便捷。这个技术革新允许电话用户通过拨号来建立连接，而无需人工干预。进一步的发展使得电话网络能够承载更多的通话，并且语音质量也得到了显著提升。
对社会的影响
固定电话的出现对社会产生了深远的影响。首先，它极大地缩短了人们之间的距离。以前需要通过信件等方式进行远距离通信，现在只需拨打电话即可直接传递信息。这加速了信息传递的速度，改变了人们的沟通方式。
其次，固定电话在商业领域发挥着重要作用。企业可以通过电话与客户进行沟通，进行销售、合作等业务活动。电话的使用提高了企业的效率，促进了商业的发展。
此外，固定电话也在紧急情况下发挥着重要作用。当发生紧急事件时，人们可以通过拨打电话向警方、医院等寻求帮助。固定电话的存在使得紧急情况下的救援更加迅速和高效。
未来展望
随着移动通信技术的发展和智能手机的普及，固定电话在某种程度上面临着挑战。人们越来越依赖移动电话和互联网来进行通信。然而，固定电话作为传统通信方式的代表，仍然在特定场景中扮演着重要角色。
值得注意的是，固定电话在某些地区和行业仍然得到广泛应用，特别是在家庭和办公场所。通过固定电话的使用，人们可以享受更加稳定和高品质的通信体验，尤其在长时间通话或商务交流中。
随着技术的进步，固定电话也在不断演进。现代的固定电话已经拥有了许多新功能，例如呼叫转移、语音信箱和视频通话等。这些功能使得固定电话更加灵活多样，满足了人们不同的通信需求。
结论
通过对固定电话的起源与发展的了解，我们可以看到它在通信领域中的重要地位。固定电话不仅改变了人们的沟通方式，也对社会产生了深远的影响。虽然固定电话在互联网时代面临着挑战，但它仍然在特定场景中发挥着重要作用。
期待未来，固定电话将继续与移动通信技术共同发展，满足人们不断变化的通信需求。在数字化时代，我们应该保持对传统通信方式的尊重，为固定电话的发展创造更好的环境。
九、北京铁路发展史？
最早出现在北京的铁路
18世纪后期，蒸汽机车的发明促进了第一次工业革命；1825年，世界上第一条运营铁路在英国通车。1865年，在中国赚足了钱的英国商人杜兰德，又琢磨出一个发财的点子。他花一万两银子打点衙门，在宣武门外，沿着护城河往东修了条一里来长的小铁路，又从英国本土运来一辆小型蒸汽火车头，拉着三节车厢，“轰隆隆”地在这条铁路上来回奔驰，以图推广。
“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”慈禧太后听到这消息，吓得赶忙命令九门提督拆除这条“扰乱民心，蛊惑视听”的铁路。但据说这边儿找杜兰德谈判，结果是大清掏28.5万两白银，买下了这条小铁路。老杜手拿银票，兴高采烈地回了国；步军统领衙门随后“大义凛然”地拆除了这条展览性铁路。
十几年后才有“拆铁道，拔电杆，紧急毁坏火轮船”的风行。
十九世纪末，列强争相在北京兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。
京汉铁路凝聚历史风云
京汉铁路（北京-汉口）全长1214公里，1898年开工，1906年建成。1901年3月16日，京汉铁路卢宝段展筑至北京，首趟列车开进北京城。 光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。这是中日甲午战争后，清政府借款修筑的第一条铁路。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。
光绪二十六年（1900年），八国联军进城后，为便于运输军用物资，在永定门城墙上开洞，将卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门瓮城西侧，建立前门西车站，卢汉铁路改称京汉铁路。
民国初年，中国工人阶级登上了历史舞台。1918年蔡元培提出“劳工神圣”口号，很快风靡全国。长辛店在北京城西30多里，是京汉铁路北京段的一个大站，当年有3500多工人，是北京铁路工人最集中之地。
长辛店铁路中学离小清河源头不过3里地，是全国重点文物保护单位。这儿原是北京二七机车车辆厂的学校，一进校门右首，就是“长辛店留法勤工俭学旧址”。一座两层法式小楼，1918年夏建成后，由华法教育会的蔡元培、李石曾出面交涉，由京汉铁路局高管住宅改做留法勤工俭学预备班教室，当年称“高等法文专修馆长辛店分馆工业科”。
全国各地的100多学员在这儿半工半读，1918年暑假入学，1919年冬赴法。我国著名教育家、留法勤工俭学发起人之一吴玉章，就在此边学法文、边在火车房实习。湖南留法勤工俭学负责人毛泽东两次来这儿看望湖南学员。
五四运动时这里的工人就组织了起来。1921年5月1日，长辛店京汉铁路工会正式成立；1923年2月1日，京汉铁路总工会要在郑州召开成立大会，遭到吴佩孚阻挠，总工会被封闭；2月4日全路大罢工，各站2万多工人一起行动，全线列车停开，使1200多公里的京汉线瘫痪；2月7日，大批军警分别在长辛店、郑州和武汉江岸等处血腥镇压，二七惨案震惊中外。
如今这里是北京市爱国主义教育基地、全国重点文物保护单位。
中国人自主修建的第一条干线铁路
提起中国铁路，尤其是北京的铁路，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑与京张铁路首当其冲。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋预习班”，赴美留学；1881年回国，主持建成中国第一条自主修建、自己管理运营的干线铁路——京张铁路，掀开中国铁路史上辉煌一页，极大地鼓舞了民族自信心，影响远超铁路工程本身。
京张铁路由北京丰台柳村至张家口，是连接华北和西北的交通要道，全长201.2公里，穿越居庸关、八达岭，工程艰巨。此前中国土地上的16条铁路都是由外国人一手包办。庚子之变后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越高，英俄两国为之鹬蚌相争之际，清政府保全了京张的修筑权。
1905年5月，袁世凯上奏清廷，建议《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》,“京张铁路关系紧要 ,亟宜及时开办”,“此路即作为中国筹建自造之路, 亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉。”老袁时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣，他要詹天佑“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。詹天佑被任命为京张铁路局会办兼总工程师，他率中国同仁自主勘测、设计、修建；1905年10月2日开工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京张铁路通车。
1923年，京张铁路展筑延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为京包铁路首段。1968年，丰台至广安门站向北，经广安门外手帕口至西直门火车站的一段铁路被拆除，西直门火车站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。
1922年，青龙桥火车站矗立起詹天佑铜像，他默默注视着百年来中国铁路的发展、中华民族的复兴；1987年，青龙桥又建成詹天佑纪念馆，以飨后辈缅怀先贤之愿。
北京环城铁路
北京人最常见的铁路，莫过于“城外”绕着城墙根儿的“铁道”。环城铁路从西直门至东便门，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。到了1971年8月，服务北京55年零7个月的北京环城铁路被拆除。
1909年京张铁路通车后，在前门、广安门、西直门等地都建了火车站。北京人出远门方便了，可各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。那时北京还保持着皇城格局，街道狭窄，各处的牌楼等建筑物也限制了大型车辆的通行。
1914年初，北洋政府为解决粮煤运输，命交通部建设“京师环城铁路”，随即由京张铁路局牵头筹款、在北京城墙沿线勘测设计，当年9月勘测完成。这条“官款官办”的环城铁路起自京绥铁路，即今天的京包铁路起点西直门站，即现在的北京北站，在城墙与护城河之间的“官荒地”上修建，顺着城墙，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路即今天的京沈铁路接轨后，向西经今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站，形成环绕半个北京城的环城铁路。
京张铁路局的环城铁路办事处1915年4月28日在西直门火车站成立，同年6月16日工程全面动工，同年12月竣工。沿线经过的各城门瓮城城墙全被拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。环城铁路加快了北京的物资流通，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于前门火车站，给前门站货场带来压力，于是又建了由广安门到西便门，再连至西直门的联络线，历时3年，1919年8月建成，环城铁路才正真环了起来。
1954年7月，北京铁路管理局根据北京市政府的城市建设总体规划，计划封闭环铁的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站，以减少对城市交通的影响。从1958年开始，西直门至广安门的联络线停止使用，并改建环铁。后来又逐步拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路；1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路被拆除；1971年8月，环城铁路被全部拆除。
年纪稍长的北京人对如今二环路的前身记忆犹新，那时如果是家住北城根儿的主儿，要到和平里一带的中学上学，每天都得出北小街豁口过铁道。要碰巧赶上道口那儿铃儿一响，“撂杆儿啦！”得！等火车过去非迟到不可。
短命的马家堡火车站
北京最古老的火车站在马家堡，地处南城右安门和永定门南边几里地，紧挨着南苑皇家苑囿西侧的北墙根儿，由英国人监造于光绪二十三年（1897年）。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，也是北京的火车总站。
同时还兴建了从马家堡到永定门的“马永线”有轨电车线路。1898年，为方便北京人到马家堡火车站乘车，英国人在凉水河上建造了一座水泥桥，当时老百姓管这座西洋建筑风格的桥叫“洋桥”。由此，老北京添了个新地名，就在现今南三环跟马家堡东路交界处。1990年洋桥被拆除，原址上建成新的钢筋混凝土大桥，服务于当时新贯通的北京三环路，而且至今还叫洋桥。
可惜马家堡火车站命忒短，1900年被义和团一把火付之一炬。因为三层楼的车站是西洋建筑风格，遂成了当年的“火烧洋楼台”事件。爱屋及乌变成了殃及池鱼。1902年稍加修复，迎回了庚子国变后，西逃回銮的慈禧太后和光绪皇帝，并改名为永定门站。当时慈禧和光绪原本计划在正阳门西站回銮，那是法国人控制的京汉铁路的起始点。但直隶总督袁世凯亲英，所以改在京奉铁路的马家堡车站下车，英国的蒸汽机车刚好蹭热度借机宣传。1906年京奉铁路才从马家堡，经永定门，向东绕到东便门，再调头向西，到达才建成的正阳门东站。
大前门脚下的火车站
话说大前门不单是老北京的门脸儿和标志，大前门脚下的两座火车站，在北京的铁路发展史上也极有分量，不可或缺。
曾经的正阳门西站现在只能在历史照片上见到了。1900年八国联军占领北京后，天坛成了洋兵营。为了便于运输军用物资，法国佬在永定门城墙上开洞，把卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门，建立了正阳门西车站，卢汉铁路从此改称京汉铁路。1949年后，正阳门西车站更名为北京西站，专作货运站使用。1957年，前门西站连同广安门站至西站之间的铁路一块儿被拆除。
如今前门箭楼东侧一座历经沧桑的欧式建筑是“中国铁道博物馆”，在这个“主题”之上，穹顶屋沿下是弧形排列、从右向左读的“眉题”——“京奉铁路正阳门东车站”。这座车站始建于清光绪二十九年（1903年），由英国人修建，光绪三十二年（1906年）建成并启用。车站北面临近东交民巷，清末至民初那里是使馆区，南边儿是从明清红火至今大的前门商业区。
正阳门东车站自清末至20世纪中期一直是北京最大的火车站。1912、1924年孙中山两次北上，和袁世凯、冯玉祥共商国是，都在这儿下车；逝世后其灵柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名为前门站、北平东站、北京站。建国伊始，人民在这里欢送领袖蹬车访苏、迎接志愿军英雄凯旋……
1959年新的北京站建成启用，正阳门东车站完成了其历史使命，于1959年停用。1978年东站改造成铁道部科技馆，2003年更名为“中国铁道博物馆”，您要想了解北京乃至全中国铁路的前世今生，来这儿一趟全齐活。您要问老照片上车站钟楼在建筑右侧，现在咋跑左边儿来啦？盖因上个世纪70年代，为给环线地铁让路，改造了老车站。钟楼北侧部分建筑被拆掉，在钟楼南侧重建。因此只有钟楼以及北侧西墙等一部分保留了原结构和砖墙，其余都是改后的钢筋混凝土结构。被“调过儿”后，车站外观仍然比较真实地保存了历史原貌。
正阳门东车站是中国近代铁路车站建设的代表作，见证了中国近代史上半个多世纪的风云激荡，2001年公布为北京市级文物保护单位。
首都十大建筑之一——北京站
北京站是国庆十周年首都十大建筑之一，伴随着几十年北京城的历史变迁，留下了几代北京人的成长记亿。回顾北京站，让生命历程中与之有过交集者倍感亲切。
为了迎接新中国十周年华诞，代替旧日的前门火车站， 1959年1月20日，前门东边儿的新的北京站破土动工；9月10日竣工，9月15日开通运营。落成典礼前夕，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等先后来视察。毛泽东主席视察后，亲笔题写了“北京站”站名；2008年北京奥运会前夕，北京站首次加上了英文站名。在后来的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是当时中国规模最大的现代化铁路客运站、全国铁路客运的重要枢纽。
如今北京站是京包、京沪、京哈、京承、丰沙、京原、京广、京九等诸多客运专线及城际高速铁路的交会节点，开往东北方向、华东地区的大部分列车在此始发；还有五趟跨国列车从北京发车，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等国际联运业务。
十、去北京发展的好处？
北京是一个文明的城市，在这里有文化的气息，就算是一个文化水平不高的年轻人，耳听目染，在北京时间久了，也会有所改变，环境是会改变人的。在哪里工作都要学历，想不学，就没有立足之地，在二环工作，做一个前台，还需几国外语，只有不断前进，在北京才有发展！