一、迈腾机油灯亮黄灯还可以开吗？
对于今天的这篇文章，我想大家应该都会在内心深处有自己的见解，但是为了能够在最开始给大家输出正确的观点，我们还是先来科普一下“烧机油”的含义，也为了我们能够更好的深入到后面的案例及题材中。下面是采用司有普无损修复烧机油办法解决EA888的经历。#烧机油##大众烧机油##奥迪烧机油#
文章最后面有各种车型烧机油的原因分析和快速安全的解决办法，着急就直接划到最下面。
什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种：
第一：凉车“烧机油”；每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二：加速时“烧机油”；在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。
以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释，而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看，第一及第二种情况很少，而且相对于发现也更为及时，但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。
众所周知，放眼望去内燃机发展到今天的历程，这个问题也是没有办法去完美解决，或许在正常的机械运转理论中，这一项应该算是“正常”的事情吧。
而转瞬即逝放到目前的生产水平及新能源汽车强势加入的今天，这个话题或许引起的“诟病”恐怕不在少数，不管是喷子对于某种“能力”的展示，还是各位“砖家”给出的建议，这个词应该算是老生常谈的了，但归根结底对于系统的修复、日常的避免或许很少有人能够说出了一二三来，也许一辆车的陪伴就和“伴侣”一样，需要不停的摸索，不停的了解才能深知内心的想法吧。
太多的赘述我就不再说了，先说下本期的主角——奥迪Q5，也是自己本人的座驾，2014年出厂，目前行驶里程不到19w公里，时间8年，搭在第二代EA888发动机，此款机器也算是明星产品了，不仅改装潜力巨大，同样也可以完美衬托起家用的方方面面，不得不说，算是一款既有动力又很省油的利器了。但是它同样也有缺陷，说缺陷或许这个词有些过了，但我觉得用“水土不服”或者“内分泌失调”来形容更为恰当。
对于EA888的发展历程，之前我的文章也有表述了，本次我们重点讲一下二代EA888，为什么会写这篇文章，也是对于“喷子”的抨击和“砖家”的不满吧，不为了澄清任何事情，只是把自己使用产品的经历和目前的情况一一分解、说明，同时也希望通过自己的见解和经历为那些苦恼的车主带来新的希望。
熟悉大众产品周期的朋友应该会清楚，国内发行的EA888实际上会比国外晚一些时间，没办法，毕竟狼堡不在国内，尽管目前我国也是各个品牌力争的主要市场，但毕竟发明者的首发还是需要遵循宗旨不是。而之所以此次谈论的是二代EA888非三代，恐怕也和自己的想法有关。
这辆Q5是2014年13款车型，应该算是搭载二代机结尾的车型了，发动机代号：CAD，155kW，同年12月，三代机的A4L、Q5已经换装，加上这辆车已经等了35天，确实对于日常的生活及出行有了一定影响，而且加上之前家里的迈腾和cc，对于前几代产品的稳定性毋庸置疑，加上二代机的保有量应该是最大的，相对于市场的饱和度来说，三代机初来乍到，还是要经历市场的考验，也就义无反顾的选择了二代机。
事实证明，等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别，而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射，怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了，这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久，而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧，这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。
伴随着新的车型来到家庭，市场也发生着变化。之前家里的车都是质保期内4s店进行保养，恰巧在15年出了全新的三包政策，可以无需捆绑在店保养，并能够给予一定程度上的索赔。但是大家都知道，扯皮这种事情就是文字上的一种“不要脸”行为，但4s店的机油确实又很垃圾，没办法，为了后面不扯皮还有记录可查，只能硬着头皮刷记录出门换油的方案。而且自己对于机油很看重，所以首保免费后，每次都是两次的换油量，前脚进店后脚进朋友店换更为合适的机油。还记得店里当时加钱换购的机油依然是30粘度，相对于二代EA888来说，太稀了，而且高温剪切值和闪点也远远不达标，这就样三年的时间内，每个周期两次的保养换油，尽管几乎每次都是保养两次的频率，但从中也学到了更多的知识。
首先是机油的粘度和低温流动性，再其次就是高温剪切值和闪点，最后就是驾驶方式和如何合理地进行保养。
其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业，从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始，药剂的浸泡（那会儿还没有流行核桃砂）、小刀的铲除，真的就像是把鼻屎清干净那种，清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅，同时也知道了这些东西之所以会产生，也是因为机器设计的原因，没有办法避免，也听从了朋友的建议，每隔3-4w进行清洗一次。
随着里程的增加，9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”，由于第一次喷油嘴没有清洗，此次清理后，突然觉得，油表是不是坏了，居然这么省油，同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油，随着日常驾驶的激进和种种情况，电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化，发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意，几乎8000km已经不行了，但是为了满足整数的保养，每次也都是卡整去，电子尺最多时掉2格，有时也不掉，这东西在精准度上确实有些差强人意，随着保养里程的增加，已经步入到了10w公里门槛，这个门槛或许对于“网上”的那些人来说，是一个不可逾越的“鸿沟”一样，比起那些几千公里乃至1000多km就亏1L机油的同学们来说，已经强太多了，但对于衰减提前和动力上的需求，换了另一款机油——摩特8100 x-max 0w-40。
于是乎，8100 x-max 0w-40走起，起初觉得灵敏度很高，噪音控制得还可以，但是一个周期下来，衰减只能说和极护不相上下，期间也做了文章，先用两锅看看，如果不行就换福斯GT1试试。
直到有一次和朋友不经意聊天得知，小众机油其实在真假程度上和长效性上确实好高于大厂很多，加上文献的阅读及资料的查询，也就有了后面将近10w公里一直保持现有机油型号——安索 efo 0w-40的出现。同样是0w-40粘度，但高温剪切值3.7，运动粘度13.3，闪点220以上，完全符合EA888机器特性，于是乎，继续按照1w公里的标准，非常惊奇的是，电子尺不掉，机械机油尺（T40178）可看见机油衰减过程的颜色变化，长效性比前面两款好太多了，也正常因为高温剪切值如此优秀，一直用到现在。
安索EFO 0W-40机油
机油剪切值、粘度、闪点、等级说明
机油换了3个品牌，但是一贯的传统“挖煤”也是不可忽视。从11w公里开始，变为每隔2w公里进行一次挖煤，因为EA888的机器在使用说明上有明确规定，每隔2w公里进行火花塞的更换，这样自己就把它变为，1w公里正常小保，2w公里大保的频率，也一直延续至今。
而对于燃烧室内的积碳清理，确实也是自己之前没有坚持而忽视的。最多的时候，也只是去外地买几瓶原厂的G17用，还是一只手数的过来数量，汽油上秉承着正规中石化的“会员”制，哪怕是去外地看见醇类汽油基本不加（当然了，续航里程肯定能回来的前提下），本人开车算不上温柔，该地板油绝对红线换挡也从不含糊，碰到较劲的，路上在我前面来回蹿的也是一定会追的，高速后也是怠速3-5分钟，哪怕是市区跑街后怠速一样要休息一下。
那写了这么多，小伙伴会觉得这和你说烧机油有什么关系么？确实，看前面的里程非常平顺，但是在18w5000左右公里时，进行了国内特有的环节“验车”，因为改了二阶，没办法，要去外地，尽管这是第二次体验如此“盛世”的招待，但总觉得这一次过后的感觉变了，机油消耗量远远超出了此前，电子尺居然在临保养前2000km掉了3格，或许在别人眼中，一个周期内不报警是非常正常的，但是我自己的标准或许更高。
事后分析，既然验车需要静止高转速测尾气是避免不了的，但就会进一步加快机油的消耗，同时机油衰减的程度也会导致亏损的增加，再加上也快保养了，自己怠速下测了个废气阀，按照网上的口吻是正常的，也没有哨声啥的，但又想了想都跑18w多公里了，也有8年时间，这东西也有寿命，一并和这次保养换了，机油重新加满看下。
我完全认同一句话，涡轮车没用不亏机油的，就是看每个人的标准和承受度，同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比，差不多消耗了将近400-500ml的量（已跑7000km），其实很正常的水准，但是前面也说了，自己对于这个就跟神经质一样，没办法。此次保养后跑了不到2500km，电子尺不掉，但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离，再掉一点，电子尺就会有变化了，于是乎心中出现了种种猜测，该来的是不是真的回来呢！
这里先科普下T40178物理机油尺，这根尺子是4s店专用的，可以调节刻度，4s加注标准在27位置（二代机），而30位置到27之间差不多是100ml的量，但是从27到22差不多在200ml，到19位置，电子尺正好掉一格，15位置电子尺掉3格，以此类推，10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。
然后自己回想了下这不到2500km的经历，高转速跑得不是很多，而且高速一般都是120-130的时速，转速差不多在2500-3000这个样子，地板油或者4000转以上听排气放炮的时候还是有的，市区堵车机油温度108°，相应水温也是105°的徘徊，二环走走停停没办法，综合来看，越是低速加上机油温度持续107°以上温度，对于废气阀来说，是一种考验，长期的负压，不能够彻底分离导致亏油是正常表现，而高转速尤其是4000转以后，活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗，但是刚跑2500km按照以往来说，不应该，所以就回想了一个问题——活塞环。
二代EA888为一体式活塞环，但不代表波浪环就可以后患无忧
为什么这么讲，上次保养换了废气阀，这东西大概率不会近期出问题，涡轮端口也不会，因为刚换了中冷器，原车中冷器也没有哗哗流机油，偶尔中冷器内部有机油也正常，毕竟长时间堵车怠速，废气阀损害都会导致里面既有的增加，而涡轮端口也没有机油洒出，气门油封在EA888这个里程上来说，还没到寿命，结合快19w公里燃烧室顶部的积碳，确实有很大程度是这个问题。虽说目前将酒喷升级为了2个喷头，且甲醇有清洗功能，但是它不能直接喷到缸内，物化的清理效果有但是不会那么明显，所以在多方面阅读和自己的见解下，觉得大概率是活塞环问题，毕竟这机器这个毛病最多。
而且自己感觉，尽管能够保证机油油品在渠道、型号上正确，加油站正规性，良好的驾驶习惯，但是积碳生成是不在乎这些的，活塞表面积碳堆积一定程度后会蔓延至两边，轻则活塞环堵塞，重则拉缸，而且机油长时间高温后结痂就会更明显，EA888也是出了名的高温机，加上长时间没做燃烧室清洁和油路上的养护，问题会更为明显，只能说及时发现及时止损吧。
引用下网上的图片来给大家看下燃烧室积碳的情况
而对于极端下的情况也问了4s店，全新机器也是改进后活塞环的，4s店报价含人工一起4.3w，再制造的或许还能再便宜点，而且旧机器店里不要，还需要自己找车拉走，而外面换活塞环觉得大修对机器的装配工艺确实没办法保证，那不如就先试试免拆的方法；而药水浸泡盘曲轴对于缸筒、缸头的腐蚀目前已有车友反馈出现问题，总而言之，药水浸泡是不会考虑的。
所谓不能有病瞎投医，众多广告也都看过，但是也许是一种信念或者执着吧，买了司有普，但是为了保险起见，机添也备了1公斤，自己手动抽油设备、机率拆修工具、针筒都已经到位，看看到底哪个更为合适，之前的其他产品也看过：芥末绿、力魔、红线，PEA确实能够清理活塞表面，但是活塞环不是它的管辖，而清理的东西有可能就去了活塞环那里，进一步造成亏机油，也是很多人所说的，为什么一种用PEA添加剂依然亏机油的表现。也许是我个人更看重结果或者直觉吧，也加上父亲的一句话，烧机油其实和油品、积碳有关系，所以在深思熟虑后还是选择了先用这个产品进行测试。
乱花渐入迷人眼的各型类添加剂
说到添加剂，不得不提的就是这些代号的名称：PEA、PBA、PIBA和PIBEA，它们之间的关系和对不同发动机所产生的优势，这或许也是很多车友所关注的。
PEA：学名聚醚胺，它能有效控制燃油系统和进气系统的沉积物形成，能显著减少燃烧室的沉积物形成，主扫兼顾，适合自然吸气和直喷车，更适合直喷车。除碳效果很好，也仅仅是能够帮你把碳处理得更为干净，恢复新车的水平。
PBA：学名聚胺，会增大燃烧室问题，携带PBA的清净剂或者携带PBA清净剂的汽油会给燃烧室带来更多的沉积物。这是因为这类物质都是高沸点化合物，这也包括PIBA。
PIBA：聚乙丁烯胺，重点是对油路、喷油嘴、进气门的积碳进行清理。但不能有效地化解高温下的积碳。它只适用于加注无铅汽油的歧管喷射发动机，而直喷发动机切勿使用。也可以把PIBA看作是养护型燃油添加剂。
而这次产品中提到的原液：PIBEA，可以理解为是进口升级版，结合了PIBA入门级添加剂的效果及PIBA+PEA对于直喷车的优势而做为发挥，具体的结果我想实际图片会比较真实，毕竟融合了清理积碳、养护油路、释放活塞环等功效，我们还是以实际行动来看下它的功效吧！
毕竟是第一次购买，李逵还是李鬼一出手就知道真假了，即便是假的，几百块钱也不能带来什么损失也算是能够为其他车友提个警钟避免上当。先一次性买了2个周期共6瓶添加剂，虽说咱们不是专业人员，对描述的PNF专利技术不了解，但是确实在多国专利（官方）可以查到代号，而这一瓶325ml的量一次性怼3瓶还是可以的，液体有一点点粘稠油乎乎的感觉，而且有保险的投保，在消费者的心理上应该能更容易接受，事不宜迟，不能说死马当活马医，但也要先试试不是。
司有普烧机油修复剂
使用说明
加满油，在北京周四晚上7点30开始，到10点这个时间段，机油加到规定位置，记录下公里数188619km走起来，趁着媳妇儿和朋友吃饭，自己没事足足先跑了110km的高速，真的是围着六环跑啊，恰巧周末去密云，正好借机可以持续输出，期间各种路况也都经历，也可以充分体验效果，回京后到第二次加油前总共跑了600多km，一箱油，高速都是140-150的招呼，使用期间避免地板油驾驶，回到家看了下机油尺，还是原始位置，开始觉得是不是错觉，或者1个600km看不出来什么，但至少目前看还可以，而且这个添加剂加完后怠速声音确实轻了很多，油门灵敏度我觉得比之前好不少，也许是顽固积碳清除后的感觉吧。
一箱油怼进去3瓶，加油小哥都懵逼了
距离加完油已经跑了63km的六环部分道路
沿途路上188888km纪念下吧
这是一箱油后的里程，如果温柔点开，二阶的动力续航到750km还是很轻松的
这东西买了6瓶差不多900元左右，感觉也确实不咋便宜，但是和换机器或者大修后贬值比，确实九牛一毛。接着第二回合怼上了，因为预想的是这个回合跑到油表还有一半时用内窥镜看下，再决定要不要后续继续用，商家说最好用4-6个疗程，但天有不测风云，北京这些日子的疫情有点起伏，快递不能够正常送到，眼看周期快结束，没办法，再来2组，至少先保证修复周期内不停，而且目前来看其实结果还是很不错的，加上本周哥们儿在雁栖湖举办婚礼，又是一个难得的高速行驶路况，虽说我这一个周期不报警，全当清积碳了。
第二疗程的三瓶添加剂怼进去
再次怼满一箱油，同时记录下里程数
既然第一箱汽油已经干完了，第二箱还是继续，先加满再说，其实在买这个产品的时候，机添也已经备好了，如果不行立刻换产品，如果可以那就继续用，毕竟有效果后未来也会按照目前的方式进行，只不过每次不必添加这么多，间隔使用即可。也算是为了长久的预防吧。
另一种机添，就目前情况来说确实用不上了
随着整体里程的增加，目前市区拥堵路况也有，环路上畅快跑的机会也有，下面这个机油尺液位是在用了第二次修复剂后，总里程跑了800km时看到的，可以看出，机油液位还是在上限位置（电子尺无需去看），只是机油的颜色变黑了许多，但是再跑个几千公里问题不大，同时机油定性滤纸也已经到位，趁着中秋节看下目前机油衰减程度择机进行保养更换。
位置还是在红线处
机油定性滤纸，可以一目了然看到目前机油衰减情况
静置5小时后的效果
买的是快速机油定性滤纸，卡好时间，将机油尺的机油滴上去即可，经过5小时的静置，可以看到扩散环、油环和沉积环的情况，结合目前已经跑了将近3000km的机油寿命，再跑个1、2000km完成修复换机油还是没问题的。
其实在整个修复的前期，对于结果还是很期待的，至少也是从买车到现在，第一次去进行这种更为有意义的清洁，也许当它在酒店门口的C位叫我觉得，用心对待，健康才是对于我更为需求的，现在动力很跟脚，清理下顽固的血液垃圾重获健康体态何乐而不为呢！
哥们婚礼酒店门口，这个C位确实没谁了
夜幕下的的胖5依然那么的耀眼夺目
早上排气管的水珠还是那样的奔放
伴随着新人婚礼的圆满结束，我的第三回合开始了
目前前两组跑了1100km，第三组继续
现在电子尺对于我来说，已经不算是唯一参考的标准了
中秋节的高速晚上车还是很少的，这个时速也是目前跑高速最常用的，高效且不会被人家催促
节后最一天，洗去此前的疲惫，抒发下该有的精神
第三次修复也马上接近尾声，伴随着次数的增加，其实内心里的预期确实好过此前，每次购买两个疗程6瓶剂量，我觉得还是比较适中，确实也很期待修复后的效果，加上快递的内窥镜到了准备看下缸内情况，真的要是和理想中那般透亮，我觉得其他机添、气添都可以无视了，自己也是力争在20w公里内焕发胖5的青春，毕竟在我看来，20w公里对于目前的制造工艺和用车水平来说，它只算是刚刚成年，后续的光彩也将依然夺目。
在修复的时间里，自己也是在想这个修复剂是怎么进入到活塞环进行工作的，为什么修复活塞环用的不是机油而是燃油，这个第三道环靠汽油添加剂能够真的溶解么？其实在这个问题上，我也是全方面的走访，不管是身份朋友、修车的大师傅还是某个产品的技术，得出的结论大相径庭。
首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。
同时，在我们得知“烧机油”的汽车再经过拆解后会发现，气环中间及活塞环都存有厚厚的积碳，也就不难理解，尽管是很小的间隙，积碳依然可以自由的出入。
或许是因为涡轮车压力、动力上的增加，在机油消耗上确实会比同期自然吸气车型高出很多，毕竟我觉得能量守恒是没有办法失衡的。
那么说完间隙后，我们会再拓展一下，活塞顶部上面有汽油的喷油嘴，通过喷射燃油进行压缩做功，而活塞底部留有机油润滑喷口，更多的是为活塞底部进行降温，同时伴随着油环进行布油和刮油，以达到缸壁和活塞间润滑的作用。但为什么还是会选择用汽油添加剂呢，而非机油添加剂，这确实在一定道理上没有办法说的很明白，毕竟有两道气环作为密封，而活塞顶部的积碳和活塞下面的积碳在生成机理确实不同。
而众所周知，活塞顶部的积碳和燃油标准、胶质物及燃油不充分燃烧导致的，而堆积高了后会开始向两边扩散，随着活塞往复运动及缸壁机油的高温，活塞环内部回油孔会因为机油高温及顶方积碳融为一体，形成复合型的积碳进行堆积并堵塞活塞环回油孔，从而进一步恶性到活塞环卡滞丧失布油、刮油功能，更为严重的就是硬块积碳对缸壁造成划伤引起拉缸，而通过活塞下面的机油喷口并不知道上面的情况，还在不停的润滑，从而加剧了机油完全的然后。如果需要清理活塞环内部的积碳，对于分子的优势、阻燃性还是有要求的，PEA在喷入气缸的一瞬间可以燃爆，但是这款产品亲测是无法点燃，这就给了它能够顺着间隙流入进行释放带来的便捷性。
其他产品的机油添加剂则是从下方进入清洗，不能说一点用处没用，但是前期活塞顶部的积碳不处理掉只单纯的进行活塞环清理确实有点事半功倍，当然了，有条件上下一起开工效果确实更完美，但对于机添确实要慎重，毕竟正品机油的清洁性还是很强的，这也正是我迟迟还没用机添的一个原因。以上结论是我在问师傅、朋友后并结合自己的知识面得出的结论，毕竟结论归结论，实践出真知啊！
正所谓上面说的，实践才是体现真知最有效果的诠释，趁着周末闲暇之余，内窥镜走起来，从买设备到自己动手实施，不得不说，体会到了修车师傅们的不容易，同时也真正感受到了倍加爱护自己的座驾那种“沉浸式体检的快乐与细心”。
松开T30螺丝，利用一字改锥把点火线圈的卡扣松开，顺便拔下点火线圈
点火线圈按照顺序依次排开
因为早上用车，这会儿还是有点热，手套和内窥镜先准备出来
按照顺序依次看下每一个缸的火花塞燃烧情况，因为不能保证无尘环境，所以建议一个缸一个缸的拆开看
二缸燃烧情况
三缸还差一点点，但也是正常工况，这和内部积碳没有完全清理干净有很大关系，还是要再继续跑跑
四缸燃烧情况
一缸燃烧室顶部积碳分解情况
二缸燃烧室顶部积碳分解情况
三缸燃烧室顶部积碳分解情况
四缸燃烧室顶部积碳分解情况
扭矩扳手加紧，我设置为27扭矩，不多不少正合适
或许对于上面清理后的效果大家有些质疑，但是当我看到此前18w公里未清理的陈年老碳，会觉得，这一切都是欣喜的，不管怎么说，这个产品在个人使用程度上确实出乎了我的意料，仅仅不到2000km能够清洗到这样的效果，确实很惊奇。
此前保养师傅给我拍的一张的陈年老碳，说真的，这要不是师傅给我看，我还觉得积碳不会太多
一直觉得地板油驾驶或者高转速活塞顶部会相对于干净，但是直到之前看完才发现，自己想的简单了，燃油质量和燃烧不充分，确实对于活塞顶部的积碳堆积可谓是愈演愈烈，而油路的保养忽视更是会导致更严重的连锁反应。
目前第四箱添加剂已经加入，尽管对于此前机油损耗在可接受范围内的胖5来说，完全可以高枕无忧，后续这从用了产品到现在跑了不到2000km来说，机油尺液位的稳定确实叫人非常的踏实；但出于自己的高标准，还是会坚持用完6个周期，换完机油后再看下效果，同时也会每隔2、3000km进行一瓶量级的加入，也算是从修好后的源头抑制住后续问题的发展，同时也是在后面用完添加剂5000km、1wkm及2wkm分别作出分享，以方便更多车友的探讨及交流。
前三箱油跑了1600多km，感觉确实还可以，后面继续
疗效药还是要按照疗程吃，彻底把这19w的积碳洗干净
加油还是只认易捷的中石化
晚上8点加完油吃个饭到12点，自己没事又跑了100km，多跑跑还是很好的
昨晚测得机油情况，还是能够继续坚持到6箱周期的
目前第5、6箱已在路上，后续也将继续持续更新，看下整个疗程后清理情况及日常使用的变化。
此篇文章尽管在字数上确实较多，篇幅及照片上详细，更多的是想为车友带来更好的结果及放心心里的负担，而对于喷子、或者那些觉得治标不治本的砖家来说，你不重视养护，给你换海浪环你也依然会堵，另外，建议这些人看下波浪环的间隙，那个要是堵了或许比这个还严重哦！
总之，欢迎志同道合的朋友一起探讨，欢迎有想法的兄弟一起交流，在汽车养护、改装的道路上，我们竭尽所能，一同将自己的爱车养护的更为健康、美丽。
下期内容预告：在6个周期（18罐）汽油添加剂后，机油污染程度如何？以及加入司有普添加剂（机油款）后，机油成色的变化及发动机内部油泥的判定。
以上内容转载自 @冷安笑看世间繁华 感谢冷安笑看世间繁华带给我们的精彩的EA888发动机的全面养护讲解。
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必要肯定是没有必要，买车加钱本来就是享受的，这两款车实用性上的区别基本上没有，如果手头紧当然没必要。
如果手头比较宽裕，而且愿意为更好的用车体验花钱，那就是必要的。毕竟速腾是A级车，迈腾是B级车，而且都是大众旗下的正统车型，这意味着迈腾除了停车难一点是全方位优于速腾的，尤其是质感和空间上，试驾一下就明白了。
因为问题描述不是很清楚，所以不涉及动力总成和配置的对比，建议题主根据需求看一看有没有什么配置自己比较在意，动力上都是280不影响选择，迈腾要是330就更香了。
三、迈腾尾灯编程图解 | 迈腾尾灯编程大全 | 迈腾尾灯编程教程 | 迈腾尾灯设置详解
迈腾尾灯编程图解大全
迈腾尾灯编程是指对迈腾车型的尾灯进行编程设置，以实现不同的灯光效果或功能。在汽车定制和改装领域，迈腾尾灯编程已经成为一项越来越受欢迎的技术。
为什么要进行迈腾尾灯编程？
迈腾尾灯编程可以改变原车尾灯的功能和效果，增加了车辆的个性化和时尚感。通过编程设置，可以实现以下效果：
- 流水转向信号灯：使转向信号灯灯光呈现流水般的效果，更加醒目。
- 动态尾灯：尾灯在行车过程中会呈现动态效果，增加了车辆的运动感和科技感。
- 自定义开关灯效果：可以根据个人喜好自定义尾灯的开关灯效果，满足不同的用户需求。
- 警示功能增强：通过迈腾尾灯编程，可以增加一些警示功能，例如后车距警告灯、刹车灯闪烁等，提升了行车安全性。
迈腾尾灯编程的实现方式
迈腾尾灯编程可以通过以下方式实现：
- OBD编程：通过连接OBD编程设备，通过诊断接口对车辆的尾灯进行编程设置。
- 电脑编程：使用专业的编程软件和编程设备，将尾灯编程文件导入到车辆的控制单元中。
- 专业车间编程：将车辆送到专业的改装车间，由专业技师进行尾灯编程。
迈腾尾灯编程图解大全
下面是一些常见的迈腾尾灯编程设置图解：
- 图解1：流水转向信号灯效果示意图。
- 图解2：动态尾灯效果示意图。
- 图解3：自定义开关灯效果选项示意图。
- 图解4：警示功能增强示意图。
如何选择迈腾尾灯编程服务商？
选择合适的迈腾尾灯编程服务商可以确保编程质量和安全性。以下是选择迈腾尾灯编程服务商的几个要点：
- 专业性：选择具备丰富经验和专业技术的服务商，能够保证编程质量。
- 信誉度：选择具有良好信誉度和口碑的服务商，可以提供更加可靠的服务。
- 售后服务：选择能够提供完善售后服务的服务商，有问题能够及时解决。
- 价格合理：选择价格合理的服务商，不要贪图低价而影响编程质量。
总结
迈腾尾灯编程是一项能够增加车辆个性化和时尚感的技术。通过迈腾尾灯编程，可以改变尾灯的功能和效果，增加车辆的运动感和科技感。选择合适的迈腾尾灯编程服务商，并根据个人喜好进行设置，可以让车辆更加独特和个性化。
感谢您阅读本文，相信通过本文的介绍，您对于迈腾尾灯编程有了更深入的了解，希望对您有所帮助！
四、迈腾autohold不亮？
autohold是自动驻车系统。不亮的原因可能是：
一、AUTO HOLD依赖的是智能刹车系统，一定要有ESP这类刹车控制系统的车辆才能实现AUTO HOLD功能。
二、AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。
五、迈腾屏幕不亮？
导致黑屏的原因有很多，比如电源、线路，还有灰层接触问题。可以先恢复出厂设置试试，或者用电脑排除故障，如果还不行，在保修期内就去保修；如果不在保修期，就直接去4s店维修。
迈腾中控显示屏黑屏原因：
1、汽车的电源电压的问题。
首先，调查和汽车的电源电压的稳定性，排除电压不稳这种可能。
2、汽车导航电缆。
如果电压稳定，则应查看机器的背面上的电缆，是否存在问题，可更换连接排除。如果接触中，我也没有问题，应该检查机显示电缆，如果有问题，更换新机的测试。
3、如果仅仅是没有图像，还有声音的话，那说明是导航显示器的电源插件松动；如果直接没声音没图像的话，应该是DVD坏了。
六、迈腾车型价格详解-全新迈腾、旧款迈腾价格对比
迈腾车型价格详解-全新迈腾、旧款迈腾价格对比
作为大众旗下的高级中型车品牌，迈腾一直以来都备受消费者的瞩目。作为一款中高档的豪华轿车，迈腾拥有出色的驾驶性能和极具吸引力的外观设计。不过许多潜在消费者对于迈腾的价格了解甚少。本文将为您详细介绍迈腾全系车型的价格，并对新老款迈腾进行对比，帮助您做出明智的购车决策。
全新迈腾价格
全新迈腾自2010年首次推出以来，凭借出色的科技配置和稳定的性能表现赢得了众多车迷的喜爱。根据迈腾全系车型的不同配置和动力系统，其价格也存在一定的差异。
- 迈腾1.4T手动版：起售价约20万元，是迈腾系列中最经济实惠的选择。
- 迈腾1.4T自动版：起售价约22万元，提供更便利的自动换挡功能。
- 迈腾2.0T豪华版：起售价约25万元，动力更强劲，配置也更加豪华。
- 迈腾2.0T旗舰版：起售价约28万元，拥有更先进的科技配置和更高级的内饰。
需要注意的是，以上价格仅供参考，具体价格可能会因地区、销售策略和购车时期等因素而有所变动。
旧款迈腾价格对比
与全新迈腾相比，旧款迈腾也是一些消费者的首选。旧款迈腾较全新迈腾价格更加亲民，但仍能提供良好的品质和驾驶体验。
- 2016款迈腾：在二手车市场上，2016款迈腾的价格约在10-15万元之间，具体价格还需根据车况和配置进行评估。
- 2015款迈腾：2015款迈腾的价格较之前的车型相对稳定，大致在8-12万元之间。
- 2014款迈腾：2014款迈腾的价格相对较为便宜，约在6-10万元之间。
在选择旧款迈腾时，建议您根据自己的预算和需求进行综合考量，并与售车方进行详细沟通，以确保您购得性价比最高的车辆。
总的来说，迈腾车型的价格因配置和车况不同而有所差异，消费者可以根据自己的需求和预算选择合适的车型。无论是全新迈腾还是旧款迈腾，都为消费者提供了一种高品质的驾驶体验。
非常感谢您阅读本文，希望能为您提供关于迈腾车型价格的专业信息，并在购车决策中提供帮助。
七、迈腾矩阵大灯亮不亮？
非常亮，夜间的照射距离达到了200米
八、迈腾汽车玻璃清洗剂灯亮
迈腾汽车玻璃清洗剂灯亮是许多车主必不可少的汽车保养用品之一。随着汽车在日常使用过程中，经常会遇到玻璃模糊、灯光昏暗等问题，使用优质的清洗剂可以有效解决这些问题，让车辆始终保持良好的外观和性能。
迈腾汽车玻璃清洗剂的选择
在选择迈腾汽车玻璃清洗剂时，消费者应该注意产品的成分、使用方法和效果等方面。优质的清洗剂不仅可以快速清洁玻璃，还能有效防止雨水在玻璃上形成水渍，改善视野，提升驾驶安全性。
使用迈腾汽车玻璃清洗剂的方法
使用迈腾汽车玻璃清洗剂的方法相对简单，一般来说，只需要将清洗剂均匀喷洒在玻璃表面，然后使用干净的抹布均匀擦拭即可。在夜间驾驶时，如果灯光变得昏暗，也可以使用清洗剂清洗灯罩，提高亮度，确保安全驾驶。
迈腾汽车玻璃清洗剂与其他清洁产品的区别
与其他清洁产品相比，迈腾汽车玻璃清洗剂具有独特的配方和技术，能够更有效地去除污垢和水渍，同时不会对玻璃表面造成损害。使用过程中，不易产生残留物，让玻璃清洁亮丽，持久清晰。
迈腾汽车玻璃清洗剂的市场反馈
迈腾汽车玻璃清洗剂自推出以来，深受广大车主的喜爱和好评。许多消费者反馈称，使用后玻璃清洁度明显提升，雨天视野更加清晰，夜间驾驶也更加安全，为他们的行车体验带来了极大的便利和舒适。
结语
迈腾汽车玻璃清洗剂是日常汽车保养和清洁中不可或缺的产品，选择适合自己车辆的清洁剂并正确使用，能够为车辆提供更好的保护，延长使用寿命。希望本文对您选择合适的清洁剂有所帮助，让您的爱车始终保持清洁、明亮。
九、迈腾玻璃清洗剂指示灯亮
迈腾玻璃清洗剂指示灯亮：从原因到解决方案的完全指南
迈腾是一款备受喜爱的汽车品牌，但有时候驾驶员可能会遇到一些问题。其中一个常见问题是迈腾玻璃清洗剂指示灯亮起。这个问题看起来可能很棘手，但我们在本指南中将为您提供详细的解决方案。
为什么迈腾玻璃清洗剂指示灯会亮起？
当迈腾的玻璃清洗剂液位过低时，指示灯会亮起。这是一种汽车提醒系统，告诉驾驶员需要加注玻璃清洗液。常见的原因有：
- 长时间使用导致液位低于要求
- 泄漏导致液体减少
- 清洗剂喷射器故障
当您发现指示灯亮起时，您要做的首要任务是检查玻璃清洗液的液位。
如何解决迈腾玻璃清洗剂指示灯亮起的问题？
如果您发现迈腾玻璃清洗剂指示灯亮起，您可以采取以下措施：
1. 加注玻璃清洗剂
首先，您需要确认玻璃清洗液的液位。打开汽车引擎盖并找到玻璃清洗液容器。如果液位低于最低标记线，您需要加注清洗剂。使用适当的清洗剂，根据制造商的建议将其加入容器中。加注后关闭盖子并检查指示灯是否熄灭。
2. 检查是否有泄漏
如果您加注了玻璃清洗剂但指示灯仍然亮起，可能存在泄漏问题。您可以检查以下可能的泄漏源：
- 清洗剂容器：检查容器是否有损坏或松动的盖子。
- 管道连接：确保清洗剂管道连接牢固，没有松动的管道接头。
- 喷射器：检查喷射器是否正常工作，没有堵塞或破损。
如果您发现泄漏问题，请及时修复或更换受损部件。
3. 检查清洗剂喷射器
如果加注了足够的清洗剂并且没有泄漏问题，但指示灯仍然亮起，可能是清洗剂喷射器故障。您可以按照以下步骤检查喷射器：
- 打开汽车引擎盖。
- 找到喷射器。通常它们位于前挡风玻璃下方。
- 使用软布轻轻清洁喷射器周围的区域，确保没有堵塞物。
- 检查喷射器是否有损坏或断裂，必要时更换。
完成上述步骤后，再次启动车辆并检查指示灯是否熄灭。如果问题仍然存在，您可能需要寻求专业技术人员的帮助。
迈腾玻璃清洗剂指示灯亮起的重要性
迈腾玻璃清洗剂指示灯亮起可能看起来是一个小问题，但它实际上是一种重要的提醒。保持清洁的挡风玻璃极为重要，以确保驾驶的安全。如果液位过低或没有清洗剂，驾驶时可能会影响视线，增加驾驶风险。
因此，当指示灯亮起时，务必采取适当的措施，解决并修复问题。
结论
迈腾玻璃清洗剂指示灯亮起并不是一个无法解决的问题。大多数情况下，只需加注足够的清洗剂即可解决。但如果问题仍然存在，可能需要检查泄漏或故障喷射器，并及时采取适当的行动。
保持挡风玻璃清洁对于安全驾驶至关重要，因此不要忽视迈腾玻璃清洗剂指示灯的亮起。遵循本指南提供的解决方案，并在需要时寻求专业帮助，以确保您的车辆始终处于良好的工作状态。
十、迈腾全车灯亮故障解决办法大全
迈腾全车灯亮原因及解决办法
迈腾作为一款名副其实的豪华车型，备受消费者追捧。然而，有时候迈腾车主可能会遇到全车灯亮的问题，这既影响驾驶安全，也容易引起其他驾车者的注意。
要解决这个问题，首先我们需要了解引起全车灯亮的原因。以下是一些常见的问题和解决办法：
1. 车辆电路故障
车辆电路故障是导致全车灯亮的最常见问题之一。这可能是由于电路短路、接触不良或继电器故障引起的。解决方法是检查车辆的电路连接情况，并修复或更换故障的电路部件。
2. 车灯开关故障
如果车辆的车灯开关存在故障，会导致灯光无法关闭。这可能是由于开关内的零部件损坏或老化造成的。解决方法是更换车灯开关，确保其正常工作。
3. 灯泡插座损坏
灯泡插座损坏也是导致全车灯亮的原因之一。如果插座损坏，灯泡可能无法正常工作或恒亮。解决方法是检查插座的连接情况，并更换损坏的插座。
4. 车辆电脑系统故障
迈腾车辆配备了复杂的电脑系统，用于控制车辆的各个功能。如果电脑系统存在故障，可能会导致灯光无法正常关闭。解决方法是使用专业的诊断仪器对车辆的电脑系统进行检测，并修复故障。
总结起来，需要检查车辆的电路连接情况、车灯开关、灯泡插座以及电脑系统，以找到并解决导致全车灯亮的问题。在进行任何维修或更换工作之前，建议咨询专业的汽车维修技师，确保正确处理故障。
希望本文对迈腾车主们解决全车灯亮问题有所帮助。感谢您阅读本文，希望您能通过本文找到解决故障的方法，确保驾驶安全。